Mazda CX-5 және Nissan X-Trail сынақ дискісі

Жол талғамауға кім жақсы дайындалады, неге Мазда X-Trail-ден жылдам, мұнда магистраль үлкен және ыңғайлы, дұрыс тримді қалай таңдауға болады және қай кроссовер тыныш

Дағдарыс пен ERA-ГЛОНАСС ресейлік автокөлік нарығының түрлерін азайтты. Бүгінгі кроссовер - бұл жол талғамайтын көлік, минивэн және сән машинасы сияқты нәрсе. Сондықтан сатып алушылар неғұрлым қуатты қозғалтқышты, неғұрлым бай пакетті және үлкен автокөлікті жақсы көреді-мысалы, Nissan X-Trail және ең жаңа Mazda CX-5.

Орташа өлшемді X-Trail 2015 жылы Санкт-Петербургтегі зауыттың конвейеріне кірді және тез арада Ресейдегі ең танымал жапондық бренд кроссовері атағын жеңіп алды. Бір жылдан кейін ол жергілікті Qashqai-ге ұтылды, бірақ ол кездегі айырмашылық тек 800 плюс көліктер болды. Биыл X-Trail тағы да алда, әлі де ең көп сатылатын Toyota RAV4-тен алыс және CX-5-тен де танымал.

Модельдер шеңберінде CX-5-пен бәсекелесетін ешкім жоқ: бұл брендтің Ресейдегі жалғыз кроссовері - біздің елімізде неғұрлым ықшам Mazda CX-3 пайда болған жоқ. Бұл сондай-ақ Mazda сатылымының қозғаушы күші, мұндай машиналардың танымалдығы таңқаларлық емес. Жаңа CX-5-ге сұраныстың аз болуы екіталай - автомобиль сәл қымбаттады, бірақ сонымен бірге жабдық пен жайлылыққа ие болды.

Mazda CX-5 пен Nissan X-Trail сынақ дискісі

Nissan X-Trail өзінен гөрі үлкенірек болуға тырысады: тәкаппарлықпен ісінген бампер, қалпақша, массивтік қатал. Кең интерьер силуэтте үстемдік етеді. Ол CX-5-тен 9 см ұзын, одан 3,5 см биік, бірақ ені 2 см-ден аз. Сонымен қатар, доңғалақ базасының айырмашылығы Nissan пайдасына 5 мм ғана. Мазда, керісінше, кішірек болуға тырысады, бөлшектер нәзік, әсемірек болады. Оның капюшоны ұзын, арық артқы жағы және көлбеу хэтчбек бағанасы бар. Спорттық автокөліктің агрессивті көрінісі - CX-5 артқы көрініс айнасында жаман көзін сығырайтып, вогнуты бампер-шелегімен аударылады.

Кроссовер интерьерлері қалың және бұрыштық ауа өткізгіш жақтауларымен, сондай-ақ жұмсақ пластиктің көптігімен ұқсас. «Мазданың» алдыңғы панелі Nissan «жартасына» қарағанда ықшам және төмен, сонымен қатар тігістерді тігістермен бейнелейді. Кішкентай аспаптар, жіңішке спицалары бар руль - X-Trail-де бәрі керісінше салмақты, үлкен. Декоративті кірістірулер бірдей луридті - Nissan көміртегі талшығы сияқты, Mazda ағашы сияқты.

Nissan консоліндегі мультимедиялық түймелер мен тетіктер сәл көне болып көрінуі мүмкін, бірақ навигация мен музыкалық басқару элементтері ыңғайлы және үйренуге оңай. CX-5 консолі бос сияқты: мен мұнда радио магнитофон салғым келеді. Түймешік минимализмі таңқаларлыққа жетеді - Маздада орталық құлыптау кілті жоқ, тек есіктің тұтқаларында жалаушалар бар.

Ықшам дискіге арналған ұя да әдеттен тыс орналасқан - ол ауа өткізгіштердің үстінде жасырылған. CX -5 мультимедиялық жүйесі Audi мен BMW сияқты шайбамен басқарылады және орталық туннельде - дыбыс қаттылығының тұтқасымен бір жерде орналасқан. Арнайы жабындысы бар CX-5 дисплейі жарқырайды, ал «карусель» мәзірі Nissan-ға қарағанда түсінікті және қарапайым. Сонымен қатар, Mazda мультимедиясының функционалдығы нашар. X-Trail карталары толығырақ, трафик туралы ақпарат бар, тіпті қосымшалар арасында Facebook бар. Mazda дыбысты қабылдайды - дәлірек айтқанда, Bose аудио жүйесінің он динамигі. Міне, ол бәсекелестіктен шығып қалды.

Бұрын CX-5-ті аскетизм үшін ұрсысатын, бірақ қазір оның барлық электр терезелері автоматты режимде, қыздырылған рульдік және щеткалық демалыс аймақтары бар. Жалғыз таңқаларлық нәрсе - ұрпақтың ауысуымен консоль астындағы ұядан USB коннекторлары орындықтар арасындағы бөлікке ауысады. X-Trail-де тек жүргізушінің терезесі автоматты түрде жасалады, бірақ ол салқындатылған шыныаяқ ұстағыштары бар, ал алдыңғы әйнек бүкіл жазықтықта қызады.

Екі автомобиль де алыс қашықтықты автоматты түрде жақынға ауыстыра алады, «өлі аймақтарды» және таңбалауды бақылай алады. Алайда, X-Trail-де жол белгілерін тану жүйесі өшірілген, өйткені ол Ресейде дұрыс жұмыс істемеді. Опциялар соғысында басты дисплей паркинг көмекшісіне және қоршаған көріністегі камераларға қарсы қойылған. Оның үстіне, артқы жағы шайғыш пен үрлегішпен жабдықталған. Бұл опциялар және кіші бұрылыс радиусы Nissan-ді трафикте оңай басқарады. Өз кезегінде, Mazda жіңішке тіректердің арқасында және олардың айналарымен үлкен алшақтықтың арқасында алға қарай көрінуді жақсартады.

CX-5 алдыңғы орындықтары Nissan-ға қарағанда әшекейленген. Олар спорттық қатал, бірақ жамбаста бос - жастық алдыңғы буын кроссоверімен салыстырғанда тегіс болды. Nissan креслоларының жастықшасындағы тіректер айқынырақ, бірақ бұл отбасылық кроссовер болып табылады. Nissan орындықтары туралы көптеген үлкен сөз тіркестері айтылды: «нөлдік ауырлық», «NASA зерттеуі». Олар өте ыңғайлы және маркетингтік кеңестерсіз - жүргізуші ұзақ жолда аз шаршайды.

Екінші қатарды жабдықтау тұрғысынан Мазда X-Trail-ді алды - қосымша ауа өткізгіштер, қыздырылған орындықтар, артқа қарай реттелетін көлбеу. Кейбір жолдармен ол озып кетті - мысалы, USB-розеткалар қолтық бөлігіне салынған. Төбенің төмен түсірілгеніне және тізе мен қауіпсіздік белдіктерінің арасындағы бос орынның жоғарылағанына қарамастан, есік бөлмесі әлі де жеткілікті.

Артқы жолаушылар Маздадан гөрі кең және есіктері кең болғандықтан қонақжай X-Trail-ді таңдайды. Диванның артқы тіректері кеңірек диапазонда реттеледі.Иықтардағы кабинаның ені үш адамға салыстырмалы түрде жайлы отыруға мүмкіндік береді. Nissan кроссоверінің жолаушылары жоғары отырады, әрі қарай қараңыз. Кең терезелер мен панорамалық шатыр «ауа» қосады, ал Маздада люк өте кішкентай.

Мазданың жүктеме көлемі 506 литр, бұл өте оптимистік көрсеткіш. Көптеген адамдар қауіпсіздік белдіктері бекітілген деңгейге көтеріледі. Дәстүрлі түрде пердеге дейін өлшеу кезінде 477 литр алынады, ал X-Trail үшін 497 литр. Мазданың магистралі тереңірек, жүктеу биіктігі төмен, ал есіктің көтерілуімен перде домалақ болады - талғампаз шешім. Артқы тіректерді бүктеп, CX-5-те 1620 литр бар, ал X-Trail үшін 1585. Екі автомобильде де жиналмалы орталық бөлім бар, бірақ жүк тасымалдау үшін Nissan өткірленеді. Еден бөлігінің бір бөлігі сөреге айналады, екінші бөлігі магистральды көлденең бөледі. Ысырма алынып, арнайы бөлікке жасырылады. Артқы орындықтарды алдыңғы орындарға жақын жылжытуға болады, бұл қосымша орын босатады.

Мазда инженерлерінің фитнеске деген сүйіспеншілігі - бұл жалпыға бірдей танымал, бірақ жаңа CX-5 бізге қатты және қатты машиналар сияқты емес. Ол тыныштыққа жету үшін салмақ қосуды және динамикадан сәл жоғалтуды жөн көрді. Кабинаның дыбыс өткізбейтін қабаты мұнда өте жақсы - қозғалтқыш тек жеделдету кезінде ғана естіледі. Жүрудің тегістігі де таңқаларлық - кроссовер тіпті 19 дюймдік дөңгелектерде де айтарлықтай жұмсақ болды. Рульдік доңғалақ туралы әлі де жақсы пікірлер бар, бірақ қазір автомобиль оны күрт қадағалайды.

X-Trail қаттырақ жылдамдатады, бірақ соққыларды да күштірек өткізеді. Жиектері 18 дюймді, ал аспасы қатаң әрі қатал. Ол сізге сынған бөлімдерді жылдамдықпен өткізуге мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге ол кішкентай заттарды көбірек таратады және өткір буындарды белгілейді. Басқару күші Mazda-ға қарағанда үлкен, бірақ жасанды. «Ниссан» руль доңғалағына сәл жалқаулықпен де жауап береді. CX-5 жылдамдықпен өз кезегіне қарай ұшуға итермелейді - G-Vectoring жүйесі, «газды» лақтырып тастайды, алдыңғы доңғалақтарды жүктейді, ал артқы ось қосылған машинаны қосымша айналдырады. X-Trail ерте сырғанауды бастайды, оның ішінде шиналар да бар, және сөндірмейтін тұрақтандыру бұрыштан шығуды мүмкіндігінше қауіпсіз ету үшін бәрін жасайды.

CX-5 жеңілірек, оның қуатты қозғалтқышы бар (194 а.к. және 257 Нм) және ептілігі 6 жылдамдықты «автоматты». Оның жылдамдығы сағатына 100 км-ге дейін бір жарым секундқа жылдам болуы таңқаларлық емес. Ол одан да тезірек көрінгісі келеді - Спорт режимінде газға реакция айқынырақ, «автоматты» жоғары берілістерді қыңыр ұстайды. Көлемі бірдей қозғалтқышы бар X-Trail (171 а.к. және 233 Нм) бұған мүлдем қарама-қарсы: ол газға тез жауап береді, бірақ вариатор жеделдетуді мүмкіндігінше тегіс етеді. Мұнда спорттық режим жоқ, бірақ Эко батырмасы бар, бұл CX-5-тен жоғары тұтынуды ескере отырып маңызды. Тежегіштер де тегіс күйге келтірілген, бірақ сенімді ұстайды. Жолаушыларға бағытталған Nissan үшін бұл сипаттамалар жақсырақ. Mazda CX-5 - бұл амбициялар жүргізу туралы көлік.

Бір жағынан, X-Trail классикалық кроссовер болып табылады, артқы осі көп плиталы ілінісу арқылы қосылған. Плюс ұзақ сырғуды ұнатпайтын вариатор. Екінші жағынан, X-Trail асфальттан кетуге жақсы жабдықталған - 210 мм жер саңылауы, төмен түсуге көмектеседі. Толық жетекті жүйенің Құлыптау режимі іліністі қатаң құлыптамайды, керісінше итергішті осьтер арасында тең бөлуге мүмкіндік береді.

Сегментте жол талғамайтын арсеналы бар кроссоверлер бар, бірақ Mazda-мен салыстырғанда X-Trail асфальттан шығуға азырақ шектеулер қойды. CX-5-нің жер саңылауы азырақ, геометриясы нашар, ал толық жетекті жүйе кез-келген жолсыз режимнен құралған. Сонымен қатар, Мазданың аркалары тастардан пластикалық төсемдермен қорғалған, ал табалдырықтар Nissan-ға қарағанда кірден жақсы қорғалған.

2,5-деңгейлі қозғалтқышы бар X-Trail-ге тіпті өте қарапайым XE + конфигурациясында 21 долларға тапсырыс беруге болады және барлығы жеті жабдық нұсқасы бар. Ең қымбат үшін олар 616 доллар сұрайды. Қозғалтқыштың өлшемі бірдей Mazda екі трим деңгейінде ұсынылған: «бос» және «қалың». Біріншісі - матаның интерьерімен белсенді, механикалық түзетулерімен және 27 дюймдік дөңгелектерімен орындықтар қатты сомаға - 195 17 доллар тұрады. Екіншісі - 24 миллионнан сәл асатын үшін ең жоғарғы деңгейге дейін жабдықталған, бірақ сіз рульдік доңғалақ дөңгелегі мен қылқалам аймақтары, жүргізушілерге көмек жүйелері жиынтығы, электрлік артқы қақпа, люк, проекциялық экран және навигация үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді. . Нәтижесінде, CX-149, X-Trail-ге қарағанда, Маздада Nissan үшін қол жетімді опциялардың жоқтығына және өз кезегінде CX-тің кейбір элементтеріне ие болғанына қарамастан, қымбатқа түседі. -2 жабдық.

Nissan X-Trail және Mazda CX-5 машиналарын бөліп тұрған екі жылда кроссовер сегментіндегі ойын ережелері өзгерді: интерьерлер сәнді және тыныш болды, аспалар ыңғайлы, ал жабдықтар тізімі ұзағырақ. Сондықтан көптеген жаппай өндірушілер, соның ішінде Mazda кенеттен премиум туралы айта бастады. CX-5 әлі күнге дейін спортқа бағытталған, ал X-Trail отбасылық саяхатқа бағытталған, бірақ жалпы алғанда бұл көлік құралдарында көп нәрсе бар. Жақындау жалғасады: Nissan бұл бағытта келесі қадамын жасады - жаңартылған X-Trail-дің іліну параметрлерін өзгертті, интерьерді тігістермен тігістермен безендірді, тіпті рульді GT-R суперкарына айналдырды.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Доңғалақ базасы, мм	2700	2705
Жерге дейінгі тазарту, мм	193	210
Көлемі, л	477-1620	497-1585
Салмағы, кг	1565	1626
Брутто салмағы, кг	2143	2070
Қозғалтқыш түрі	Бензин 4 цилиндрлі	Бензин 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см	2488	2488
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	194/6000	171/6000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	257/4000	233/4000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 6AKP	Толық, 6AKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	194	190
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	9	10,5
Жанармай шығыны, л / 100 км	7,2	8,3
Бағасы, $.	24 149	21 616