Audi A4 пен Infiniti Q50 сынақ дискісі

Бұл седандар 654 а.к. екіге, бірақ олар тіпті спорттық болып көрінуге тырыспайды. Автокөліктер арасындағы супер қаһармандар үлкен дене жиынтықтары бар RS немесе AMG сияқты арнайы серияларға ұялмайды және көлеңкеде қалуды қалайды

Питер Паркер оған нұсқауды ұнатпады, сондықтан ол ерекше жағдайларда супергерой костюмін киіп көрді. Брюс Уэйннің оқиғасы сәл өзгеше, бірақ ол ешқашан мақтаныш үшін Бэтмен маскасын тақпаған. Audi A4 және Infiniti Q50 -дің ең жақсы нұсқалары - автомобильдер арасындағы супер қаһармандар. Олар дененің ұятсыз жиынтықтарымен, төмендетілген суспензиямен, сәндеуімен немесе AMG, S-Line, GT, RS, ST, M сияқты тақтайшалармен мақтана алмайды. Бірақ сонымен бірге «үстінде» префиксі бар нәрсе міндетті түрде өмір сүреді: қуатты, ымырасыз және өте тартымды.

«Мұнда келмегеніңіз жақсы болар еді», - деп ескертті Мәскеу облысының бір жеріндегі плитка сатушысы «Кеше ГАЗель отырған жерде» қалың қар ботқасы. Толық жетекті Audi A4 кроссовер емес, бірақ ол тым көп әбігерсіз қар үйінділерін жеңеді. Кішкене «газ» - және Audi бірден тротуарда өзін табады. Орыс қысы жаңа A4-ті қорқытпайды және бұл әсіресе таң қалдырады, өйткені ешкім седанды қатал шындыққа дайындаған жоқ. «Төрттіктің» Еуропаға арналған нұсқасы сияқты жер клиренсі бірдей (140 мм), интерьер күрт баяу қызады, мен A4 руль дөңгелегін жылыту туралы тіпті қымбат әрлеу деңгейінде де естіген емеспін.

Сырғанақ бетіндегі магистраль қақпағында әрең байқалатын S әрпі бар Infiniti Q50 де ұялшақ емес. 19 дюймдік үлкен дөңгелектер тайғақ Варшавка үшін ең жақсы таңдау емес, бірақ олар мұздатылған ойықты сенімді түрде жеңе алады. Қиын жерлерде Инфинити артта би билей бастайды, бірақ электроника бірден түзетіледі: алдыңғы дөңгелектерде тартылыс күші азаяды, ал седан енді мазаламайды. Infiniti, Audi сияқты, реактивтерге, қар ерітінділеріне және температураның шексіз өзгеруіне арнайы дайындалмаған: 126 мм клиренсімен Q50 индустриялды аймақтағы көлік жуғышты былай қойғанда, әр аулаға кіре алмайды. Жерді тазартудағы бір жарым сантиметрлік айырмашылық «жапондықтар» үшін өте маңызды болды: A4 драйвтарды жұқа етіп қабылдайтын болса, Q50 баяулап, айналма жол іздеуге мәжбүр.

Бірақ құрғақ асфальтта Infiniti жүргізуші машинасының ең жақсы дәстүрлерімен жүреді: болжамды, дәл және қатесіз. 2000 жылдардың басында шассиде салынған автомобиль бәсекелестерінің фонында өз сыныбында ең жақсы болып көрінетіні таңқаларлық. Шұңқырларда электронды басқарылатын демпферлері бар Q50 әбден шайқалады, ал буындар рульге өте айқын шығады. Бірақ желтоқсан айында профилі төмен дөңгелектерге өте ыңғайлы болады деп кім уәде берді?

Автокөліктің табиғи сезінуінің құпиясы дөңгелектермен механикалық байланысы жоқ рульдік тікелей адаптивті басқарудан тұрады. Үш электронды қондырғы датчиктерден ақпараттарды өңдейді және руль білігінде орналасқан екі электр қозғалтқышына команда жібереді, мұнда екі беріліс білігі де бар. Олардың біреуі руль білігіне электромагниттік ілініспен қосылады, ол әдетте ашық. Осы күрделі дизайнның арқасында Q50 барлық жылдамдықта бірдей жауап беретін және жаман жолдардағы қажетсіз ақпараттан айырылатын дерлік салмақсыз рульге ие болды.

Audi A4 алдыңғы жетекті MLB evo архитектурасында құрастырылғанымен (айтпақшы, Bentley Bentayga мен Audi Q7 үшін негіз болды), тест кезінде айналымның жоқтығына шағымданудың қажеті болмады. Иә, мүмкін, A4 Quattro жапондық бәсекелес сияқты жан -жаққа жүрмейді, оның электроникасы әрқашан артқы оське бағытталады, бірақ, әрине, «неміс» жүрістің тегісінен кем түспейді. Сонымен қатар, A4 қозғалыс кезінде сөзбен жеткізілмейтін жеңілдік сезімін береді: ол берілген траекторияны өте дәлдікпен тағайындайды және руль дөңгелегінің ең кішкентай бұрылысын мұқият қадағалайды. Бір таңқаларлығы, Ингольштадт инженерлері седанның салмағын азайтуға тырыспады. А4-тің барлық болаттан жасалған корпусы бар, ал тек алюминийден А тірек тіректері жасалған. Бірақ онсыз да «төрттік» Q50 -ден 200 келіге жеңіл болды.

Audi және Infiniti көбінесе Мәскеу айналма жолында қатып қалмайтын қар ерітінділерімен, реактивтермен және шалшықтармен күреседі, бірақ бәрібір бұл седандардың нақты мекендеу орны - бұрылыстардың қызықты бұрылыстары бар құрғақ асфальт. Бұл тіпті мінсіз шасси мен толық жетекті жүйелер туралы емес, сорғыштың астында жасырылған нәрсе туралы. Ең қымбат Q50 3,0 литрлік битурбо қозғалтқышымен жабдықталған. Тікелей инъекциямен «алты» бас айналдыратын 405 а.к. және 475 Ньютон метрі. Ортаңғы айналым диапазонында Инфинити ашуланып жатыр: ол педальды еденге батыруды сұрайды, ысылдайды және жалынады.

«Төрт» күші бар Audi A4 тыныш, бірақ оны тыныштық деп атауға болмайды. Екі литрлік қозғалтқыш 249 а.к. құрайды, бұл қазіргі заманғы стандарттар бойынша рекордтық көрсеткіштен алыс. және моменті 370 Нм. Алайда, седан небары 5,8 секундта «жүзге» ие болады, бұл бірнеше жыл бұрын «зарядталған» седандарды мақтан тұтады. Бұл, басқалармен қатар, жеті жылдамдықты «роботтың» еңбегі, ол механикалық беріліс қорабына қарағанда жылдамырақ жұмыс істейді.

Динамикалық өнімділік - қуаттылығы 150 ат күшінен жоғары автомобильдерді салыстыру үшін маңызды көрсеткіш. Infiniti Q50, әрине, жылдамырақ (5,4 секундтан 100 км / сағ), бірақ қағаздағы артта қалушылық үлкен болып көрінбейді. Сонымен қатар, резонатормен қорылдап, динамикалық режимде А4 жылдамдығы үдей түскен кезде, ең болмағанда толқу жағынан Infiniti-ден қалыспайтын сияқты.

Q50, тіпті өте тайғақ жолда, физика заңдарын алдау үшін күресіп, жылдамдығын арттырады, менің ойымша, қазірдің өзінде мұз үстінде және ағынның бәрін айналып өту үмітін жоғалтпаған сияқты. Тахометр инесі 5-6 мың айналымның ішінде секіреді, өшірілген тұрақтандыру жүйесі кедергі жасамайды, ал жеті жылдамдықты «автоматты» бірдеңе дұрыс болмай тұрғанын болжап, екі сатыға көтерілуге ​​де тырыспайды. Audi A4, өзінің табиғаты бойынша Q50-ге қарағанда әлдеқайда тыныш болғанымен, бүйірімен жүру немесе қарлы шұңқырда жылдамдықты арттыру қажет болған кезде жоғалып кетпейді. Тұрақты толық жетектің арқасында кез-келген жылдамдық диапазонындағы үдеу сызықтық және болжамды болады: екі немесе үш тісті доңғалақ төмен түсіп, «төрттіктер» асфальтты астына айналдыра бастайды.

Дегенмен, Инфинити бас тартты: 405 ат күші бар седан тек азаматтық автокөліктің шекарасынан әлдеқайда асып түсті, сондықтан оның жүксалғышының қақпағында мағынасыз S әрпі бар. Аэродинамикалық корпус жиынтығы немесе көміртекті спойлер жоқ - Q50 стильді 19 дюймді жиектермен және корпустағы қарапайым хром бөлшектерімен шектеледі. Бірақ онсыз да Infiniti сегменттегі ең талғампаз болып көрінеді - үш жылдан бері Q50 дизайны бір күнге дейін қартайған жоқ. Реттелген бүйірлік штамптау, алдыңғы қанаттарды жалау, бұлшық еттері бар сорғыш, өзіне-өзі көзін қысатын оптика және артқы есіктердегі фирмалық фин - Инфинитиді ешкіммен шатастыруға болмайды.

Жоғары деңгейлі Audi A4-тің қатал мінезі артық әріптер бермейді. Бұл «төрттіктің» кез-келген ыстық люкті айналып өтуге қабілетті екендігі тек 18 дюймдік дөңгелектерде ғана айтылады - орташа дөңгелектер деңгейінде мұндай дөңгелектер жоқ. Ұрпақ ауысқаннан кейін, төрттік, мысалы, Үлкен Герман үштігіндегі бәсекелестері сияқты түбегейлі өзгерген жоқ. Audi-ді ешқашан иемденбегендер үшін жаңа A4-ті алғашқыларынан айырмашылығы болмауы мүмкін. Егер сіз мұқият қарасаңыз, онда көптеген жалпы сипаттамалар жоқ. А4 ағымы, ең алдымен, фигуралары бар фаралармен, күрделі пішінді лампалармен және бүкіл денесі бойынша тікелей штамптармен беріледі - предшественник қарапайым, дөңгелек және кесілген сызықтарға төзбейтін.

Ішінде Audi -де толық революция бар: аналогтық құралдар тақтасының орнына кең дисплей, мультимедиялық планшеттік экран, есік карталарында Alcantara, жарықдиодты жарықтандыру, спорттық руль және әдеттегі беріліс покерінің орнына жинақы джойстик. Ұрпақтардың ауысуымен А4 финиш сапасын едәуір жақсартты: Volkswagen -ден шыққан даулы материалдар жоқ, ал элементтерді бекіту A8 және Q7 флагманы деңгейінде жүзеге асырылады. Infiniti Q50 интерьері әлдеқайда қарапайым: Nissan қаріптерімен әдеттегі аспап таразысы, жоғары сапалы, бірақ тым қара отырғышты қаптау және жеңіл тігіс. Бір -бірінің астында орналасқан тек екі монитор мұнда ерекше көрінеді, бірақ климат пен музыканы сенсорлық басқару ыңғайлы деп атауға болмайды. Бірақ орындау сапасына қатысты сұрақтар жоқ. Алайда, бұл әрқашан Infiniti -де болады.

Жоғары сапалы Audi A4 және Infiniti Q50-бұл нарықтан тыс көліктер. Олар сату рекордын талап етуге тым күшті, бірақ BMW 340i немесе Mercedes C43 AMG сияқты бәсекелестерді жеңуге батылы жетпейді. «Неміс» пен «жапондықтардың» басты трубасы - баға (34 496 доллардан және 37 379 доллардан). Сынып жетекшілерімен салыстыруға болатын динамикамен, жылдамдық жазбасын жасамай және жүксалғыш қақпағындағы қосымша әріптермен мақтанбай, Q50 және A4 өте жылдам седандар сегментіндегі ең демократиялық ұсыныстар болып қала береді.

	Infiniti q50		Audi A4
Дене түрі	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Доңғалақ базасы, мм	2850	2820
Жерге дейінгі тазарту, мм	126	140
Көлемі, л	500	480
Салмағы, кг	1801	1585
Қозғалтқыш түрі	V6, қос турбо	R4 турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см.	2997	1984
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 7AKP	Толық, 7RKP
Макс. жылдамдық, км / сағ	250	250
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	5,4	5,8
Отын шығыны (орташа), л / 100 км	9,3	5,9
Бағасы, $.	37 379	34 496