Мотор майындағы бензин

Мұнайдағы бензин майлау материалының тұтқырлығының төмендеуіне, сонымен қатар оның өнімділігінің жоғалуына әкеледі. Осындай мәселенің нәтижесінде іштен жану қозғалтқышы нашар «ыстық» іске қосыла бастайды, оның жұмыс динамикасы төмендейді және тұтастай алғанда автомобильдің отын шығыны артады. Картердегі бензиннің пайда болуының көптеген себептері бар - жанармай сорғысының ішінара істен шығуы (карбюратор ICE-де), тығыздағыштың тығыздығын жоғалту, қысуды азайту және басқалары. Сіз тіпті гараж жағдайында да бензиннің майға түсуінің нақты себебін анықтай аласыз. Бұл үшін бірнеше дәлелденген әдістер бар.

Мұнайда бензин бар -жоғын қалай түсінуге болады (белгілер)

Мотор майында бензин бар екенін көрсететін он негізгі белгі бар.

1. Майдың иісі бензин сияқты. Бұл әдетте картердегі майлау сұйықтығының деңгейін тексеру кезінде анық сезіледі. Өлшеу таяқшасының да, толтырғыш тесігінің де иісін сезе аласыз. Әсіресе іштен жану қозғалтқышы қызған кезде иіс жақсы шығады. Жиі иіс бензин емес, ацетон.
2. Май деңгейі бірте-бірте көтеріледі картерге қосылмағанына қарамастан. Әдетте бұл кенеттен болмайды, бірақ бірте-бірте, өйткені автомобиль ұзақ мерзімді перспективада пайдаланылады.
3. Жанармай шығынының артуы (бензин) мұнай деңгейінің жоғарылауымен қатар.
4. Май жұқа болады. Яғни, ол өзінің тұтқырлығын жоғалтады. Мұны саусақтарыңызбен мөлшерлеу таяқшасында композицияның дәмін көру арқылы жай түрту арқылы анықтауға болады. Немесе май өлшегіштен майдың оңай ағып кеткенін қараңыз, бірақ бұл бұрын байқалмаған.
5. Май қысымын төмендету. Сонымен қатар, бұл факт картердегі оның деңгейінің бір мезгілде жоғарылауымен бірге жүруі мүмкін. Бұл оның сұйылтуына байланысты (әсіресе тұтқыр майларға қатысты).
6. Іштен жану қозғалтқышын «ыстық» іске қосудың қиындығы. Бұл мұнайдың тұтқырлығының жоғалуына байланысты.
7. ICE қуатының төмендеуі. Бұл динамикалық сипаттамалардың төмендеуімен, сондай-ақ тартқыштың жоғалуымен көрінеді (автокөлік нашар жылдамдатады, жоғары көтерілмейді). ҚШМ бөліктері арасындағы үйкеліс күшінің артуына байланысты.
8. Қозғалтқыштың бос жүрістегі айналу жылдамдығының өздігінен жоғарылауы. Инъекциялық қозғалтқыштарға тән.
9. ECU жадында қателердің пайда болуы. атап айтқанда, олар байытылған ауа-отын қоспасының пайда болуымен, дұрыс жұмыс істемеуімен, сондай-ақ ламбда зондының (оттегі сенсорының) ақауларымен байланысты.
10. Шығарылған газдар отын тәрізді өткір иіске ие болады. Кейде олармен бірге олар қараңғы реңкке ие болады.

Назар аударыңыз, соңғы үш белгі автомобильдің іштен жану қозғалтқышындағы басқа ақауларды көрсетуі мүмкін, сондықтан толық диагностиканы, ең алдымен, диагностикалық сканерлерді пайдалана отырып жүргізген жөн. Жанармайдың майға түсу мәселесі дизельдік қуат қондырғыларында да кездеседі, бірақ ол бірдей белгілермен анықталады, бірақ іштен жанатын қозғалтқыштардың осы екі түрінің себептері әртүрлі болады.

Бензиннің мұнайда болу себептері

Бензиннің майға түсуінің көптеген себептері бар, соның ішінде олар қозғалтқыштың отын жүйесінің түріне (карбюратор, инъекция, тікелей айдау) байланысты. Оларды ретімен қарастырайық және инъекциялық бензин қозғалтқышынан бастайық:

• Сапасыз отынды пайдалану. Ол тығыздағыштарды зақымдауы мүмкін, ол арқылы жанармай уақыт өте келе іштен жану қозғалтқышына ағып кетеді. Сонымен қатар, одан жасалған жанғыш-ауа қоспасы цилиндрлердің, поршеньдердің, клапандардың беттерін зақымдауы мүмкін.
• Сапасыз қоспаларды қолдану. Сапасыз отын қоспалары тығыздағыштарды зақымдауы мүмкін. Сондықтан оларды қолдануға мәселені түсінумен жақындап, сол немесе басқа құралдарды дұрыс таңдау керек.
• Тозған цилиндр поршеньдік сақиналар және нашар қысу. Әдетте бұл автомобильдің ұзақ уақыт жұмыс істеуі немесе механикалық зақымдануы нәтижесінде табиғи себептермен болады. Осы себепті отын картерге түседі, онда ол қозғалтқыш майымен араласады.
• EGR жүйесі ақаулы. Шығарылған газды рециркуляциялау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі де бензиннің майға енуіне себеп болуы мүмкін.
• Саңылаулар жетіспейді. Тікелей отын бүркуі бар ICE үшін (мысалы, TSI), егер инжекторлар ағып кетсе, ICE іске қосылған кезде олардан аздаған бензин ICE майына сіңеді. Осылайша, тұтану қосулы тұраққа қойылғаннан кейін (сорғы 130 барға дейін қысым жасаған кезде) жанармай рельсіндегі қысым бензиннің жану камерасына, ал сақиналардағы саңылау арқылы майға енуіне ықпал етеді. Ұқсас мәселе (аз дәрежеде болса да) қарапайым инъекциялық ICE-де болуы мүмкін.
• Ақаулы вакуумдық отын реттегіші. Егер ол дұрыс жұмыс істемесе, отынның бір бөлігі іштен жанатын қозғалтқышқа оралып, саңылаулар арқылы маймен араласады.
• Бай отын-ауа қоспасы. Бай қоспаның пайда болуы әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін. Инъекциялық ICE-де бұл сенсорлардың немесе саптамалардың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты, ал карбюраторлы машиналар үшін карбюратор жай ғана дұрыс конфигурацияланбаған болуы мүмкін.
• Ақаулы тұтану катушкасы/ұшқын шамы/жоғары вольтты сымдар. Мұның нәтижесі белгілі бір цилиндрдегі ауа-отын қоспасының жанбайтындығы болып табылады. Ауа табиғи түрде шығады, ал жанармай булары цилиндр қабырғаларында қалады, олар картерге кіреді.

Карбюраторлық ICE себептерін бөлек қарастырыңыз:

• Жанармай сорғысының диафрагмасының зақымдалуы. Бұл табиғи себептерге байланысты (қартаю және тозуы) немесе механикалық зақымдану нәтижесінде болуы мүмкін. Диафрагманың төменгі бөлігі оның жоғарғы бөлігін зиянды картер газдарынан қорғауға арналған. Тиісінше, егер бір немесе басқа қабат зақымдалған болса, бензин картерге сіңіп, онда майлаушымен араласқан кезде жағдай туындауы мүмкін.
• Ине клапанының ақаулары. Уақыт өте келе ол да бұзылып, бензинді өткізіп жіберіп, дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
• Карбюратордың дұрыс орнатылмағаны. Нәтижесінде бензин карбюраторға толып кетуі мүмкін, оның ішінде байытылған ауа-отын қоспасы пайда болады. Ал диафрагма зақымдалған жағдайда жағдай тек нашарлайды.

Мұнайдағы бензинді қалай анықтауға болады

Кез келген автокөлік әуесқойы іштен жанатын қозғалтқышты іске қоспас бұрын таңертең стандартты процедура кезінде майдағы бензиннің бар-жоғын анықтай алады. Мұны төмендегі әдістердің бірі арқылы жасауға болады.

Иісті тексеріңіз

Мұнайдағы бензинді анықтауға мүмкіндік беретін ең қарапайым сынақ әдісі деңгейді өлшегішпен тексеру кезінде майдың иісін сезіңіз немесе май толтырғыш қақпағын бұрап алу арқылы. Қозғалтқыш майы бензиннің иісін сезінсе, бұл сізді ескертіп, бірнеше басқа тексерулер жасауға мәжбүр етеді. Соны байқа май бензиннің емес, ацетонның иісі болуы мүмкін. Бұл пайдаланылған бензин мен майдың сапасына, майлаудың күйіне және басқа себептерге байланысты.

Тамшылатып сынау

Көбінесе майдың иісі өзгерген кезде ол сұйық болады, яғни май өлшегішінен оңай ағып кете бастайды. Бұған да назар аудару керек, әсіресе май ұзақ уақыт бұрын толтырылған болса, мысалы, ондағы жүгіріс қызмет ету мерзімінің ортасынан асып кеткен. Сондықтан иіске арналған майлаудан басқа, майдың сапасын анықтау үшін тамшы сынамасын жүргізіңіз.

Осылайша, оны орындау үшін қарапайым қағазға сыналатын майлаудың бірнеше граммын түсіру жеткілікті. Сіз бірден жауап ала алмайсыз, өйткені оны кем дегенде екі сағатқа жылы жерде қалдыру керек (жақсырақ 12). Бірақ, таралу аймақтарын талдай отырып (шеңбердің шетінде сарғыш немесе қызғылт реңктері бар сектор болады), содан кейін жоғары ықтималдықпен бензин майға түседі немесе түспейді.

Қате күдікті нөлге дейін азайту үшін жоғарыда қарастырылған белгілерге мұқият қарап, жануды тексеру керек.

Жанып тұрған қозғалтқыш майы

Көптеген тәжірибелі жүргізушілер майдың құрамында бензин бар-жоғын білу үшін майлауды жай ғана от жағуды ұсынады. Мұндай проблеманы ешқашан кездестірмеген тәжірибесіз жүргізушілер жиі қателесіп, май өлшегіште тікелей от жағуға тырысады. Бұл әдіс жұмыс істемейді, тек мұнайдың құрамында бензиннің маңызды бөлігі бар, бірақ бұл сирек кездеседі және бұл басқа, айқын белгілерден көрінеді.

Ақиқатында пробиркада қыздырылған майды от жағу керек. Сонымен, бұл үшін тар мойны бар шыны пробирканы алып, оған аз мөлшерде май құйыңыз. Егер пробирканың түбі тегіс болса, онда оны электр плитасына қыздырған дұрыс. Егер пробирканың түбі дөңгеленген болса, онда оны зертханалық қысқыштарға алып, ашық от көзінде (плита, шам, құрғақ спирт және т.б.) қыздыруға болады. Назар аударыңыз, қыздыру процесі кезінде пробирканың мойыны (жоғарғы бөлігі) қыздыру процесінде бензин буланып кетпеуі үшін қандай да бір қақпақпен герметикалық түрде жабылуы керек.

Қозғалтқыш майының буларының тұтану температурасы бензин буларына қарағанда әлдеқайда жоғары, сондықтан қалыпты жағдайда май булары жанбайды. әрі қарай, белгілі бір уақыт өткеннен кейін, сынақ үлгілері жеткілікті түрде қызған кезде, пробирканың қақпағын ашып, ашық от көзін (оттық, сіріңке) тез әкелу керек. Егер шығатын булар жанбаса, онда мұнайда бензин жоқ немесе оның мөлшері шамалы болуы мүмкін. Тиісінше, егер бензиннің болуы маңызды болса, онда пробирканың мойнында жалын тілі пайда болады. Бұл жағдайда пробиркадағы майлау сұйықтығынан шығатын бензин буларының жануының нәтижесі болады.

Сипатталған сынақтарды орындау кезінде қауіпсіздік ережелерін және өрт қауіпсіздігі ережелерін сақтаңыз !!!

Бензин мұнайға түскенде не істеу керек

Егер сіз қозғалтқыш майында жанармай бар екенін байқасаңыз, онда ең алдымен себебін анықтау және майдың өзін өзгерту үшін диагностика туралы ойлану керек. Бұл режимде машинаны ұзақ уақыт пайдалану мүмкін емес!

Қозғалтқыш майындағы жанармайдың ағып кетуін іздеу қысу сынағы, инжектор тығыздағыштары және олардың өнімділігімен басталады. Инжекторды диагностикалауды бөлшектеумен немесе бөлшектемей орындауға болады. Карбюраторлы көліктерде карбюратордың баптауын тексеру қажет, оның инелі механизмі мен орындық құрастыру жиі ауыстырылады.

Жүйенің отын жүйесінің жұмысын тексерумен қатар, шамдарды бұрап, тексеру керек. Күйенің түсі және олардың күйі тұтану жүйесінің жұмысын бағалауға мүмкіндік береді.

Мұнайдағы бензинмен автокөлікті басқарудың салдары қандай

Бірақ мұнайға бензин түсіп, дер кезінде анықталмаса не болады? Машинаны осындай жағдайларда басқаруға бола ма? Біз бірден жауап береміз - сіз операция жасай аласыз, бірақ ұзақ емес.

Бұл картерге түсетін отынның майлау сұйықтығын айтарлықтай сұйылтуына байланысты, осылайша оның өнімділігін бұзады. Тұтқырлықтың төмендеуі қозғалтқыштың жеке бөліктерінің сапасыз майлануына әкеледі, бұл әсіресе ол жоғары температурада және жоғары жүктемелерде жұмыс істегенде дұрыс. Сонымен қатар, бензин ондағы қоспалардың әсерін бейтараптандырады.

Майдың құрамын өзгерту іштен жану қозғалтқышының тозуына және оның жалпы ресурсының айтарлықтай төмендеуіне әкеледі (күрделі жөндеуге дейін).

Ең қиын жағдайларда ішкі жану қозғалтқышындағы май барлық салдарымен жанып кетуі мүмкін!

Сондықтан мұндай жағдайлардың туындауына жол бермеу және іштен жану қозғалтқышының ресурсын мүмкіндігінше сақтау үшін диагностика мен тиісті жөндеу шараларын мүмкіндігінше тезірек жүргізу қажет.