Бензин қозғалтқышының шығатын құбырынан ақ түтін
Қазіргі бензин қозғалтқышының қалыпты шығуы түссіз. оның дұрыс жұмыс істеуі күйе жоқ газдардың мөлдірлігіне кепілдік береді. Алайда, кейде қою ақ немесе сұр түтіннің глушителінен шығуды байқауға тура келеді. Соңғысының пайда болуы майдың күйіп кетуімен байланысты, бірақ ақ түтіннің пайда болу сипаты әртүрлі.
Төмен температура
Кейде біз түтін деп ойлайтынымыз - бұл шын мәнінде су буы (немесе физика тұрғысынан, оның конденсация фазасы - тұман). Бұл суық мезгілде таза ауада ыстық пайдаланылған газдардың күрт салқындауына байланысты көрінеді және норма болып саналады, өйткені ылғалдың белгілі бір пайызы әрдайым атмосферада болады. Сыртта неғұрлым салқын болса, соғұрлым ол ауыздан шыққан бу тәрізді байқалады.
Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілері көбінесе конденсация автомобильдің глушителясындағы температура айырмашылығынан жиналатынын түсінбейді. Қуат блогын іске қосқаннан кейін глушитель қызады, булану процесі басталады. Нәтижесінде, бу жылы болған кезде де ағып кетуі мүмкін. Конденсацияның пайда болу себебі - жүйенің жеткілікті жылытуға уақыты болмайтын жиі жүретін қысқа сапарлар. Осыған байланысты су жиналады (бір маусымда литрге дейін немесе одан да көп!); кейде тіпті қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде оның құбырдан қалай тамып жатқанын байқауға болады.
Бұл кеселмен күресу қарапайым: аптасына бір рет, кем дегенде жарты сағат, жақсырақ бір сағат қана ұзақ жүгіру керек. Соңғы құрал ретінде глушительден ылғалды буландыру үшін қозғалтқышты ұзақ уақытқа жылытыңыз.
Сонымен қатар, ақ түтін, өкінішке орай, елеулі ақаулардың көрсеткіші болып табылады.
Техникалық бұзылулар және олардың себептері
Бұл жағдайда қоршаған орта жағдайларына қарамастан, бұл шығатын құбырдан ақ түтін шығады, яғни. жану өнімдері, ал салқындатқыштың деңгейі үнемі төмендейді (оны күн сайын қосу керек). Иінді біліктің айналу жиілігі 800-1200 айн / мин аралығында секіреді.
Біз жедел түрде автокөлік қызметіне хабарласуымыз керек, әйтпесе елеусіз болып көрінетін ақаулық көп ұзамай күрделі жөндеуге айналуы мүмкін. Бұл үш фактордың біріне байланысты:
- Салқындатқыш цилиндрінің ағуы.
- Инжектор ақаулары.
- Сапасыз, лас отын.
- Сүзгілер ақаулығы.
Бірінші нұсқа - ең кең таралған. Салқындатқыш жану камерасына түсіп, буланып, содан кейін глушительге түседі. Бұл өте жағымсыз (немесе қолайсыз), өйткені жолда физикалық әсерлесу және мұнаймен химиялық реакция жүреді, ол функционалдық қасиеттерін жоғалтады, сондықтан оны ауыстыру керек.
Қозғалтқыш корпусы блокқа және цилиндр басына бөлінеді, олардың арасында тығыздағыш тіреледі, сонымен бірге қондырғыны салқындататын жұмыс сұйықтығы айналады. Салқындату жүйесінің және цилиндрдің қуыстары бір-бірінің арасына герметикалық жабық болуы керек. Егер бәрі тәртіпте болса және ағып кету болмаса, антифриз цилиндрге кірмейді. Бірақ блоктың кәсіби емес қондырғысымен немесе оның деформациясы кезінде ауытқулар мен ағып кетулер жоққа шығарылмайды.
Сондықтан мотормен не болып жатқанын нақты білуіңіз керек - антифриз кетіп жатыр немесе конденсация бар.
Қандай әрекеттерді жасау керек?
- Майдың мөлшерін және оның күйін тексеріп, өлшегішті алып тастау керек. Тұтқырлықтың өзгеруі, ақшыл түс ондағы ылғалдың бар екендігін көрсетеді. Кеңейту цистернасында, салқындатқыштың бетінде сіз мұнай өнімдеріне тән иісі бар иридентті пленканы көре аласыз. Шамда көміртегі шөгінділерінің болуы немесе болмауы арқылы автокөлік жүргізушілері өздерін қызықтыратын бөлшектер туралы білетін болады. Мысалы, егер ол таза немесе толығымен ылғалды болса, онда су цилиндрге қалай болса солай түседі.
- Қарау кезінде индикатор ретінде ақ майлықты пайдалануға болады. Олар оны жұмыс істеп тұрған машинаның шығатын құбырына әкеліп, сонда жарты минут ұстайды. Егер қоюландырылған бу шықса, қағаз таза болып қалады, егер ол жерде май болса, оған тән май қалады, ал егер антифриз ағып кетсе, дақтар көкшіл-сары реңкке ие болады, сонымен қатар қышқыл иісі бар.
Көрсетілген жанама белгілер қозғалтқышты ашу және ондағы айқын ақауларды іздеу туралы шешім қабылдау үшін жеткілікті. Тәжірибе көрсеткендей, сұйықтық ағып жатқан тығыздағышпен немесе дененің жарықтарымен ағып кетуі мүмкін. Егер тығыздағыш тесілген болса, түтіннен басқа «үштік» пайда болады. Автокөліктің одан әрі жұмысы әсерлі жарықшақпен сөзсіз су балғасына әкеледі, өйткені сұйықтық ертелі-кеш поршеньді қуыста жинала бастайды.
Жарықтарды қолөнермен, сонымен қатар дайын емес жағдайда іздеу - бұл ризашылық тудыратын мәселе, сондықтан қызмет көрсету станциясына хабарласқан дұрыс, әсіресе микротрек табу оңай емес: арнайы диагностика қажет. Алайда, егер қандай да бір себептермен бұл мүмкін болмаса, алдымен цилиндр басының сыртқы бетін және блоктың өзін, содан кейін жану камерасының бетін, сондай-ақ сорғыш-сорғыш клапандарының орнын тексеріңіз.
Және біз әрдайым есте ұстауымыз керек: түтіннің пайда болуына әкелетін белгілерді жою қозғалтқыштың қызып кету проблемасын шешу үшін жеткіліксіз. Яғни, салқындату жүйесінің бұзылу себебін анықтау және жою міндетті болып табылады.
Сіз сондай-ақ соңғы, төртінші факторды ескермеуіңіз керек. Әңгіме газдардың түтіні айтарлықтай өсетін тозған (бітелген) және тозған ауа сүзгілері туралы. Бұл сирек кездеседі, бірақ ол орын алады.
Егжей-тегжейлі: Шығарылатын құбырдан ақ түтіннің пайда болу себептері.
