Tesla Model 3 төбесі - қуат тұтынуы және диапазонға әсері [бейне]

Бьорн Найланд Tesla Model 3 автокөлігінің қуат тұтынуын төбесі бар сөремен және тас жолда жүргенде кабинаның шуын сынады. Дегенмен, ол тәжірибе жасамай тұрып, 3-ші модельдің төбесіне сөрені орнату қауіпті бизнес екенін анықтады - қоршаулардың бірінің бекіткішінің жанында әйнектің беті сынған.

Tesla 3 моделіндегі шатыр сөресі және қуат тұтынуы

Мазмұны

• Tesla 3 моделіндегі шатыр сөресі және қуат тұтынуы
  • Tesla Model 3 және шатыр сөресі: энергия тұтыну 13,5 пайызға артады, диапазон шамамен 12 пайызға азаяды

Ұзындығы 8,3 км циклмен - сондықтан өте үлкен емес - автомобиль келесі энергия мөлшерін тұтынды:

• 17,7 кВт/сағ / 100 км (177 кВт/сағ) 80 км/сағ.
• 21,1 кВт/сағ / 100 км (211 кВт/сағ) 100 км/сағ.
• Ол 120 км/сағ сынақтан төбесінің жарылғанына байланысты бас тартты.

Жүкті алып тастағаннан кейін, бірақ төбесінде қоршау бар, көлік сәйкесінше пайдаланылды:

• 15,6 кВт/сағ / 100 км 80 км/сағ,
• 18,6 кВт/сағ / 100 км 100 км/сағ.

Бірінші жағдайда энергияны тұтынудың өсуі 13,5 пайызды, екіншісінде - 13,4 пайызды құрады, сондықтан магистральдық Tesla Model 13,5-ке арналған болса, төмен тасжол жылдамдығында ол шамамен 3 пайызды құрайды деп болжауға болады. Әмбебап опциялар қосымша реттеу бұрандаларының арқасында біршама тұрақты болуы мүмкін.

Tesla Model 3 және шатыр сөресі: энергия тұтыну 13,5 пайызға артады, диапазон шамамен 12 пайызға азаяды

Осыған сүйене отырып, оны есептеу оңай төбеге арналған сөре диапазонды шамамен 12 пайызға азайтады... Демек, бір зарядпен 500 шақырым жол жүрсек, магистральмен небәрі 440 шақырым жол жүреміз.

> 2020 жылдың қаңтары: Renault Zoe - Еуропадағы ең көп сатылатын екінші Renault! Женева 2020: Dacia [K-ZE] және … Renault Morphoz

Егер біздің Tesla аккумулятормен 450 шақырым жүрсе, төбе тірегімен ол небәрі 396 шақырымды құрайды. Алайда, егер күн салқын болса және ұшу қашықтығы 400 шақырымға дейін қысқарса, онда төбеге арналған тіреуішпен ол шамамен 352 шақырымды құрайды.

Біз неғұрлым жылдам қозғалсақ, соғұрлым ауқым жоғалады, өйткені ауа кедергісі жылдамдықтың квадратына пропорционалды түрде артады.

Сонымен қатар, Nyland өлшемдеріне сәйкес, тартпаны орнату кабинадағы шатыр аймағынан қосымша шу тудырды. Дегенмен, магистральсыз жүргізумен салыстырғанда айырмашылық өте үлкен емес еді, ол 1,2-1,6 дБ болды - бірақ бұл бейнеде де байқалды.

Жарылған шатырға келетін болсақ: Ол жүксалғыш орнатылмай тұрып бүлінген болуы мүмкін және оны ауыстыру үшін көліктің де жоспарлы қызмет көрсету сапары болды.

Қарауға тұрарлық:

Осы мақаладағы барлық фотосуреттер: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: