DIY шатыр сөресі

Жүксалғыштағы бос орын мәселесі кез келген көлік иесін алаңдатады. Егер сіз өзіңіздің көлігіңізде отбасыңызбен ұзақ сапарға шығуды немесе достарыңызбен балық аулауға және аң аулауға баруды ұнатсаңыз, онда сіз қосымша шатыр тартпасыз жасай алмайсыз.

Мұндай магистраль экспедициялық деп аталады., өйткені сіз оған өте ауыр заттарды қоя алмайсыз, бірақ сапар кезінде сізге қажет нәрселерді - шатырларды, қармақтарды, бүктелген велосипедтерді, киім жиынтықтарын және т.б. - мұның барлығын шатырға оңай қоюға болады.

Сондай-ақ, автобокс сияқты магистральдың бұл түрі танымал. Оның экспедициядан басты артықшылығы - сіздің барлық заттарыңыз ауа-райынан қорғалады, ал қораптың өзі жеңілдетілген пішінге ие және сіздің көлігіңіздің аэродинамикалық қасиеттеріне тым көп әсер етпейді.

Қазіргі уақытта көліктер шатырға арналған тіректермен сирек жабдықталған. Оларды орнату үшін тұрақты орындар, сондай-ақ кроссоверлерде немесе станция вагондарында шатыр рельстері бар болса да.

Сіз шеберлерден тапсырыс бере аласыз немесе сіздің көлігіңізге сәйкес келетін жүк салғышты сатып ала аласыз, бірақ бәрі өте қымбат болады. Металлмен жұмыс істеу дағдылары бар адамдар барлық қажетті құралдармен мұндай діңді өздігінен жасай алады.

Өз қолыңызбен шатырға арналған сөрені жасау

Материалды таңдау

Ең алдымен, сіз материал туралы шешім қабылдауыңыз керек. Ең жақсы таңдау металл екені анық. Бірақ сізге салмағы аз және тамаша беріктік сипаттамалары бар металл қажет.

Алюминий - ең жақсы таңдау, өйткені ол жеңіл, жұмыс істеу оңай, жеткілікті берік және коррозияға төзімді.

Сіз сондай-ақ профильді жұқа қабырғалы түтікшені пайдалана аласыз, олар оны отандық жол талғамайтын көліктерге - LADA Niva 4x4 немесе UAZ Patriot-ға орнатуды қалайды.

Өте арзан нұсқа - бұл тот баспайтын болаттан жасалған табақ, ол өте икемді және берік, бірақ оның кемшілігі - алюминий мен металл профильден артық салмақ.

Өлшемдер

Металл түрі туралы шешім қабылдаған кезде дәл өлшемдерді жасау керек. Бұл болашақ құрылымның жалпы салмағын, оның шамамен құнын және, әрине, материалдардың мөлшерін есептеуге көмектеседі.

Шатырдың ұзындығы мен енін өлшеп қана қоймай, дереу жобаны жасаған дұрыс:

• қаңқалық;
• құрылымды нығайту үшін қолданылатын секіргіштер;
• жақтары;
• тасымалдаушы панель - бұл сіздің магистральдың түбі болады, сонымен қатар оны нығайтады.

Сіз қосымша элементтерді ойлап таба аласыз - аэродинамиканы қатты бұзбау үшін автомобильдің алдыңғы жағын автомобиль бағытына сәйкес келтіру үшін.

Жұмысты бастау

Егер сізде жұмыстың егжей-тегжейлі жоспары мен схемасы болса, онда жұмыстың жартысы аяқталды деп санауға болады.

1. Біріншіден, профиль жасалған схемаға сәйкес тегістеуішпен кесіледі.
2. Содан кейін экспедиция магистралінің периметрі дәнекерленген - сіз белгілі бір өлшемдегі тіктөртбұрышты аласыз.
3. Периметр бойлық секіргіштермен күшейтілген, олар да алынған негізге дәнекерленген. Үлкен күшейту үшін бойлық линтельдер бір-бірімен байланысты, нәтижесінде тордың негізі - сіздің магистральыңыздың түбі.
4. Тіктөртбұрышты магистраль өте әдемі емес, ол тек аэродинамиканы ғана емес, сонымен қатар сіздің көлігіңіздің сыртқы түрін де бұзуы мүмкін. Сондықтан, доға әдетте бірдей металл профильден жасалған алдыңғы жағына дәнекерленген.
5. Содан кейін магистральдың бүйірлерін өндіруге кірісіңіз. Мұны істеу үшін ұзындығы шамамен 6 сантиметр болатын металл сөрелерден кесіңіз. Айта кету керек, жақтары әдетте алынбалы етіп жасалады, яғни бұл тіректерді негізге дәнекерлеу ғана емес, жіпке қою жақсы. Мұны істеу үшін негізге тесіктер бұрғыланады, содан кейін бұталар дәнекерленген. Болттар тартылған кезде металл профиль деформацияланбауы үшін втулкалар қажет.
6. Тартпалар үстіңгі жолақпен дәнекерленген, оның өлшемі негізгі жолақпен бірдей, жалғыз айырмашылығы сол және оң жақ бүйірлік жолақтар әдетте сәл қысқартылған, ал жолақ пен негізді байланыстыратын алдыңғы екі жолақ орнатылған. оқпаныңызды басқаша етіп көрсету үшін бұрышта. кәдімгі металл қорап сияқты, бірақ көліктің контурын ұстаныңыз. Айтпақшы, алдыңғы доға да осы мақсат үшін қолданылады.
7. Енді магистраль дерлік дайын болғандықтан, оны бояу және оны көліктің төбесіне бекіту керек. Бояуды жақсы ұстау үшін алдымен барлық беттерді жақсылап төсеп, праймерді кептіруге мүмкіндік беру керек. Содан кейін біз бояуды жағамыз, ең жақсысы бүріккіш банкадан - сондықтан ешқандай жолақтар болмайды және ол біркелкі қабатта болады.
8. Мұндай магистралды бекітудің көптеген жолдары бар - егер сізде шатырдың рельстері болса, онда олар бүкіл құрылымның салмағына оңай төтеп бере алады және әдетте ол 15-20 килограммды құрайды. Егер шатырдың рельстері болмаса, онда сіз корпустың жоғарғы бөлігін бұрғылауға және магистралды арнайы кронштейндерге орнатуға тура келеді. Кейбір машиналарда арнайы тұрақты орындар бар - бекітуге арналған ойықтар. Қаласаңыз, дүкендерде автокөлікті бұрғыламауға мүмкіндік беретін әртүрлі бекіткіштерді таба аласыз.

Экспедиция магистральдарының артықшылықтары мен кемшіліктері

Ең маңызды артықшылығы - кез келген қажетті заттарды тасымалдауға арналған қосымша орын. Магистраль сонымен қатар ойықтар мен жоғарыдан соққылардан тамаша қорғаныс болып табылады.

Төбелік тіректердің көптеген басқа мысалдарын табуға болады. Кейбір адамдар қалағандарын бекітетін бірнеше көлденең рельстерді орнатады. Сондай-ақ, әдетте мұндай магистральдарда тұманға қарсы шамдар орнатылады және радио антенна бекітіледі. Егер сіз жолсыз жолмен жүрсеңіз, шатыр күрек немесе ұрлау сияқты маңызды құралдарды сақтауға тамаша орын.

Дегенмен, бірқатар кемшіліктер де бар:

• аэродинамиканың нашарлауы;
• отын шығыны артады - тіпті кішігірім көлденең рельстер қаладан тыс циклде тұтыну жарты литр литрге артады;
• шу оқшаулау нашарлайды, әсіресе монтаж толық ойластырылмаған болса;
• салмақ дұрыс бөлінбесе, өңдеу нашарлауы мүмкін.

Дәл осы кемшіліктерге байланысты мұндай оқпандарды алынбалы етіп жасау және оларды қажет болған жағдайда ғана пайдалану қажет.

Бұл бейнеде сіз өзіңіздің қолыңызбен автокөлік төбесін қалай жасауға болатынын білесіз.

Жүктелуде…