Айналмалы қозғалтқышы бар автомобильдер - олардың артықшылықтары қандай?
Мазмұны
Әдетте машинаның «жүрегі» цилиндр-поршеньді жүйе болып табылады, яғни кері қозғалысқа негізделген, бірақ басқа нұсқа бар - айналмалы қозғалтқыш көліктер.
Айналмалы қозғалтқышы бар автомобильдер - негізгі айырмашылық
Классикалық цилиндрлері бар іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысындағы негізгі қиындық поршеньдердің кері қозғалысының айналу моментіне айналуы болып табылады, онсыз дөңгелектер айналмайды.. Сол себепті, алғашқы іштен жану қозғалтқышы жасалған сәттен бастап, ғалымдар мен өздігінен оқытылатын механиктер тек қана айналатын компоненттері бар қозғалтқышты қалай жасауға болатынын білмеді. Неміс балқыту технигі Ванкель бұл жетістікке жетті.
Алғашқы эскиздерді ол 1927 жылы орта мектепті бітіргеннен кейін жасаған. Болашақта механик шағын шеберхана сатып алып, идеясын жүзеге асырды. Көп жылдық еңбектің нәтижесі инженер Вальтер Фрейдпен бірлесіп жасалған айналмалы іштен жанатын қозғалтқыштың жұмыс үлгісі болды. Механизм электр қозғалтқышына ұқсас болып шықты, яғни ол сопақ пішінді камерада қоршалған Reuleaux үшбұрышына өте ұқсас үшбұрышты роторы бар білікке негізделген. Бұрыштар қабырғаларға тіреледі, олармен герметикалық жылжымалы байланыс жасайды.
Статордың (корпустың) қуысы өз жағымен оның жақтарының санына сәйкес келетін камералар санына бөлінеді және ротордың бір айналымы үшін үш негізгі цикл өңделеді: отын бүрку, тұтану, пайдаланылған газды шығару. Шындығында, әрине, олардың 5-еуі бар, бірақ екі аралық, отынның қысылуы мен газдың кеңеюін елемеуге болады. Бір толық циклде біліктің 3 айналымы орын алады және әдетте антифазада екі ротор орнатылғанын ескерсек, айналмалы қозғалтқышы бар автомобильдер классикалық цилиндрлі-поршеньді жүйелерге қарағанда 3 есе көп қуатқа ие.
Айналмалы дизельді қозғалтқыш қаншалықты танымал?
Wankel ICE орнатылған алғашқы автомобильдер 1964 жылғы NSU Spider автомобильдері болды, қуаты 54 а.к, бұл көліктерді 150 км / сағ дейін жеделдетуге мүмкіндік берді. Әрі қарай, 1967 жылы NSU Ro-80 седанының стендтік нұсқасы жасалды, әдемі және тіпті талғампаз, тарылған капюшонмен және сәл жоғары магистральмен. Ол ешқашан жаппай өндіріске енген жоқ. Дегенмен, дәл осы машина көптеген компанияларды айналмалы дизельдік қозғалтқышқа лицензия сатып алуға итермеледі. Олардың қатарына Toyota, Citroen, GM, Mazda кірді. Жаңашылдық еш жерде байқалмады. Неліктен? Бұған оның елеулі кемшіліктері себеп болды.
Статор мен ротордың қабырғаларынан құралған камера классикалық цилиндрдің көлемінен айтарлықтай асып түседі, отын-ауа қоспасы біркелкі емес.. Осыған байланысты, тіпті екі шамның синхронды разрядын пайдаланған кезде де отынның толық жануы қамтамасыз етілмейді. Нәтижесінде іштен жану қозғалтқышы үнемді емес және қоршаған ортаға зиян келтірмейді. Міне, сондықтан жанармай дағдарысы басталғанда, айналмалы қозғалтқыштарға ставка жасаған NSU, беделін түсірген Ванкелстерді тастап кеткен Фольксвагенмен қосылуға мәжбүр болды.
Mercedes-Benz роторы бар екі ғана автомобиль шығарды - біріншісінің C111 (280 а.к., 257.5 км/сағ, 100 секундта 5 км/сағ) және екіншісі (350 а.к., 300 км/сағ, 100 үшін 4.8 км/сағ.) сек) ұрпақтар. Chevrolet сонымен қатар екі секциялы 266 а.к. қозғалтқышы бар екі сынақ Corvette көлігін шығарды. және төрт секциялы 390 а.к., бірақ бәрі олардың көрсетуімен шектелді. 2 жыл ішінде, 1974 жылдан бастап, Citroen конвейерден қуаты 874 а.к. 107 Citroen GS Birotor көлігін шығарды, содан кейін олар жоюға шақырылды, бірақ 200-ге жуық автокөлік жүргізушілері қалды. Сонымен, бүгінгі күні оларды Германия, Дания немесе Швейцария жолдарында кездестіруге мүмкіндік бар, егер олардың иелеріне айналмалы қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізбесе.
Mazda ең тұрақты өндірісті құра алды, 1967 жылдан 1972 жылға дейін 1519 және 343 автомобильдердің екі сериясында жинақталған 1176 Cosmo автомобильдері шығарылды. Дәл осы кезеңде Luce R130 купесі жаппай шығарылды. Ванкельдер 1970 жылдан бастап барлық Mazda үлгілеріне, соның ішінде салмағы 26 кг 120 км/сағ жылдамдықты дамытатын Parkway Rotary 2835 автобусына орнатыла бастады. Шамамен сол уақытта айналмалы қозғалтқыштардың өндірісі КСРО-да басталды, алайда лицензиясыз, сондықтан олар NSU Ro-80-мен бөлшектелген Ванкельдің мысалын қолдана отырып, өз ойларымен келді.
Әзірлеу ВАЗ зауытында жүргізілді. 1976 жылы ВАЗ-311 қозғалтқышы сапалы түрде өзгертілді, ал алты жылдан кейін 21018 а.к. роторы бар ВАЗ-70 маркасы жаппай шығарыла бастады. Рас, көп ұзамай поршеньді іштен жану қозғалтқышы бүкіл серияға орнатылды, өйткені жұмыс кезінде барлық «ванкельдер» бұзылып, айналмалы қозғалтқышты ауыстыру қажет болды. 1983 жылдан бастап 411 және 413 ат күші бар ВАЗ-120 және ВАЗ-140 модельдері конвейерден шыға бастады. тиісінше. Олар жол полициясы, Ішкі істер министрлігі және МҚК бөлімшелерімен жабдықталған. Роторларды енді тек Mazda өңдейді.
Айналмалы қозғалтқышты өз қолыңызбен жөндеу мүмкін бе?
Wankel ICE көмегімен өз бетіңізше ештеңе жасау өте қиын. Ең қолжетімді әрекет - шамдарды ауыстыру. Алғашқы үлгілерде олар тікелей бекітілген білікке орнатылды, оның айналасында тек ротор ғана емес, сонымен қатар дененің өзі де айналады. Кейінірек, керісінше, оның қабырғасына отын бүрку және шығару клапандарына қарама-қарсы 2 шам орнату арқылы статор қозғалмайтын болды. Кез келген басқа жөндеу жұмыстары, егер сіз классикалық поршенді ішкі жану қозғалтқыштарына үйренсеңіз, мүмкін емес.
Ванкел қозғалтқышында стандартты ICE-ге қарағанда 40% аз бөлшектер бар, оның жұмысы CPG (цилиндр-поршень тобы) негізделген.
Егер мыс көріне бастаса, біліктің мойынтіректері ауыстырылады, ол үшін біз тісті берілістерді алып тастаймыз, оларды ауыстырамыз және редукторларды қайтадан басамыз. Содан кейін біз пломбаларды тексереміз, қажет болған жағдайда оларды да өзгертеміз. Айналмалы қозғалтқышты өз қолыңызбен жөндегенде, май қырғыштың сақина серіппелерін алу және орнату кезінде сақ болыңыз, алдыңғы және артқы пішіні ерекшеленеді. Қажет болса, соңғы тақталар да ауыстырылады және олар әріптік таңбаға сәйкес орнатылуы керек.
Бұрыш тығыздағыштар, ең алдымен, ротордың алдыңғы жағына орнатылады, механизмді құрастыру кезінде оларды бекіту үшін оларды жасыл Castrol майына қойған жөн. Білікті орнатқаннан кейін артқы бұрыштық тығыздағыштар орнатылады. Статорға тығыздағыштарды төсеу кезінде оларды тығыздағышпен майлаңыз. Роторды статор корпусына орналастырғаннан кейін бұрыштық тығыздағыштарға серіппелері бар шыңдар енгізіледі. Соңында, қақпақтарды бекітпес бұрын, алдыңғы және артқы бөліктердің тығыздағыштары тығыздағышпен майланады.
