Алдыңғы және артқы автомобиль амортизаторлары

Амортизатор - бұл автомобильде соққылар мен соққыларды тиімді сіңіру, тербелістерді және т.б. үшін қолданылатын демпферлік құрылғы. Сонымен қатар, амортизатор (автомобиль тірегі) жүйке күйде жүргенде дөңгелекті жолға қарсы басуға мүмкіндік береді, осылайша тартуды жақсартады. , тежеу ​​тиімділігін арттыру, көліктің тұрақтылығын және т.б.

Бүгінгі таңда амортизаторлардың әртүрлі түрлері мен түрлері бар, олар тек тірек осінде (алдыңғы амортизаторлар немесе артқы амортизаторлар) ғана емес, сонымен қатар дизайнымен ерекшеленеді.

Әрі қарай, амортизатордың не екенін және автомобиль амортизаторы қандай құрылғы екенін көреміз. Сонымен, мақаланың аясында автомобильдерде амортизаторлардың қандай екендігі, тіректердің түрлері, олардың бір-бірінен қалай ерекшеленетіні және әртүрлі тіректердің артықшылықтары мен кемшіліктері және т.б. қарастырылады.

Автокөліктің артқы және алдыңғы амортизаторлары: нені білу керек

Бүгінгі таңда автомобильдерге арналған амортизаторлардың бірнеше түрі бар екенін бастайық. Сонымен қатар, олардың арасында құрылымдық айырмашылықтар бар екенін және тиімділік пен функционалдылық тұрғысынан өте аз ерекшеленетінін түсіну маңызды. Оны анықтап көрейік.

• Біріншіден, амортизаторлардың мақсаты - автомобиль қозғалған кезде денеге берілетін соққылар мен тербелістерді басу. Амортизаторлар немесе тіреуіштер автомобиль суспензиясының басқа серпімді элементтерімен (мысалы, серіппелер, дыбыссыз блоктар, айналдыруға қарсы жолақтар және т.б.) бірге жұмыс істейді.

Қандай да бір жолмен, амортизаторлардың арқасында автомобильдің тегістігін айтарлықтай жақсартуға, жинақтауды (бойлық және көлденең) жоюға, автомобильді жолда жақсы басқаруға және тұрақтылыққа қол жеткізуге болады.

• Енді құрылғыға көшейік. Қарапайым тілмен айтқанда, кез келген амортизатор қысу мен кері серпілуде жұмыс істейді. Гидравликалық амортизаторлар бірінші болып автомобильдерде кеңінен қолданыла бастады. Сонымен қатар, сұйық үйкеліс принципіне негізделген телескопиялық поршеньді май амортизаторлары бүгінгі күнге дейін қолданылады.

Телескопиялық амортизатор барлық жерде машиналарда орнатылғанын ескере отырып, біз бұл түрді толығырақ талдаймыз. Қарапайым тілмен айтқанда, мұндай демпфер сұйықтықтың (майдың) бір қуыстан екіншісіне арнайы калибрленген тесіктер арқылы ағып кетуіне байланысты жұмыс істейді. Негізінде, телескопиялық тіректер сұйықтықты калибрленген тесіктер арқылы поршеньмен мәжбүрлеу арқылы жұмыс істейді.

Поршеньге қандай күш әсер ететініне және рельс қандай режимде жұмыс істейтініне байланысты сұйықтық әртүрлі диаметрлі тесіктер арқылы шығады. Тірек жұмысы кезіндегі сұйықтықтың үйкеліс энергиясы жылуға айналады, ал жұмыс істеудің жалпы принципі оның тербелістерін әлсіретуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жақтау қысумен де, кері серпілумен де жұмыс істейді.

• Онда барайық. Әдетте, автокөлік жүргізушілері амортизаторлардың түрлеріне әрдайым назар аудармайды. Олардың арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар екенін түсіну маңызды. Өйткені, суспензия амортизаторы тек алдыңғы немесе артқы ғана емес, сонымен қатар бір құбырлы, екі құбырлы немесе аралас, сондай-ақ мұнай, газ немесе газ-мұнай (газ / май жақтауы) болуы мүмкін.

Егер сізге артқы немесе алдыңғы амортизаторларды, сондай-ақ автомобильге арналған барлық 4 тіректерді сатып алу қажет болса, әр түрдің ерекшеліктері мен айырмашылықтарын ескеру маңызды. Сонымен қатар, егер амортизатордың бір немесе басқа түрі дұрыс таңдалмаса, ол басқаруға, сондай-ақ жүру ыңғайлылығына әсер етуі мүмкін.

Автомобиль амортизаторларының түрлері

Көріп отырғаныңыздай, автокөлік тірегі суспензия жүйесіндегі маңызды элемент болып табылады. Сонымен қатар, амортизатордың тірегі жайлылыққа ғана емес, сонымен қатар өңдеуге де тікелей әсер етеді. Осы себепті, сіз осындай құрылғылардың әртүрлі түрлерінің сипаттамаларын ескере отырып, алдыңғы амортизаторларды немесе артқы тіректерді дұрыс таңдауды білуіңіз керек.

Сонымен, телескопиялық амортизаторлар бір құбырлы және екі құбырлы біріктірілген. Сондай-ақ, заманауи нұсқаларда амортизаторларды икемді реттеу функциясы болуы мүмкін (бейімделетін суспензия).

• Бірінші нұсқа - бір құбырлы немесе бір құбырлы амортизаторлар. Мұндай тіректердің тек бір цилиндрі бар, ол поршень мен штангаға арналған корпус ретінде әрекет етеді. Бардың көлемін өтеу үшін газ толтырылған бөлек камера жасалды. Қалқымалы поршень газды сұйықтықтан бөледі.

Мұндай жақтауда газ толтырылған амортизаторлардағы май қысымы 30 атмосфераға дейін жетуі мүмкін. Мұндай тіректердің басты артықшылығы - тамаша салқындату, кез келген жолда қасиеттерді сақтау, сондай-ақ кез келген бұрышта амортизаторды орнату мүмкіндігі. Бұл мүмкін, себебі газ бен мұнай бар камераның арасында олардың араласуына жол бермейтін физикалық кедергі бар.

Минустарға келетін болсақ, бұл өндірістің күрделілігі және өте жоғары құны. Құбырдың ішіндегі қысым өте жоғары болғандықтан, дене мүмкіндігінше күшті болуы керек. Сондай-ақ, тас бір құбырлы амортизаторға соқтығысқан кезде цилиндр қабырғасы майысып, поршень кептелуі мүмкін екенін ескеру қажет. Осындай ерекшеліктерге байланысты мұндай тіректер көбінесе спорттық автомобильдерге ғана орналастырылады.

• Қос құбырлы амортизаторлардың бір құбырлы амортизаторлардан айырмашылығы олардың бірінің ішінде бірінің ішінде орналасқан екі цилиндрдің болуымен ерекшеленеді (ішкі цилиндрде май және суспензияға штанга арқылы қосылған поршень бар).

Сыртқы цилиндр ішінара ауамен толтырылған және кеңейту цистернасының рөлін атқарады. Бұл резервуар штангамен ығыстырылған сұйықтық ағыны үшін қажет. Бұл дизайн үнемді, қалыпты жағдайда қолайлы қызмет ету мерзімі мен тиімділігіне ие.

Сонымен бірге ол кемшіліксіз де болған жоқ. Негізгі мәселе - майдың қызып кетуі және көбіктенуі, өйткені қос қабырғалар майдың жақсы салқындауына мүмкіндік бермейді. Қиын жағдайларда май амортизаторда жай ғана «қайнайды», машина дірілдейді, өңдеу және тұрақтылық нашарлайды.

• Газ-майлы амортизаторлар (аралас) - бір құбырлы және екі құбырлы амортизаторлардың артықшылықтарын біріктіретін опция. Дизайн екі құбырлы жақтауға ұқсайды, ал негізгі айырмашылығы ауаның орнына қысыммен сыртқы цилиндрге газ айдалады.

Артықшылықтарға қол жетімді баға, жинақылық, әртүрлі жағдайларда жақсы өнімділік, тиімді салқындату және қолайлы қызмет мерзімі жатады. Кемшілігі, бұл комбо рамалары өнімділігі жағынан бір түтік соққыларынан төмен, сонымен қатар классикалық қос түтіктердің амортизаторларымен салыстырғанда жайлылық жағынан нашар.

• Реттелетін амортизаторлар шабандозға тіректерді белгілі бір қолдану үшін теңшеуге мүмкіндік береді. Қазіргі заманғы автомобильдерде бұл автоматты немесе қолмен режимде электронды түрде жасалады.

Қысқаша айтқанда, мұндай тіректердің екі түрін ажыратуға болады: электромагниттік айналма клапандарға негізделген электромагниттік және арнайы магнитореологиялық сұйықтықты пайдаланатын амортизаторлар. Бірінші жағдайда электроника клапандардың жұмысын өзгертеді, бұл сұйықтықты кетіруге әсер етеді және амортизатордың қаттылығын өзгертеді.

Екіншісінде, айналып өту саңылауларының жанындағы мұнай бөлшектеріне электромагниттік өріс әсер етеді. Нәтижесінде майдың тұтқырлығы өзгереді, бұл қайтадан айналып өтуге әсер етеді және амортизатордың қаттылығын өзгертеді.

Реттелетін тіректердің бірінші және екінші түрлерінің де құны жоғары. Сондай-ақ, ТМД автокөлік иелерінің пікірлеріне сүйенсек, өрескел жолдарда белсенді жүру кезінде осы амортизаторлардың салыстырмалы түрде аз ресурсын бөлуге болады.

• Спорттық амортизаторлар немесе ауыр амортизаторлар ауыр жүкті және ауыр жүкті қолдану үшін басынан бастап жасалған. Әдетте, бұл жақтаулар автомобильді жақсы басқару үшін қаттырақ.

Сонымен қатар, бұл жағдайда жайлылық екінші деңгейге ауыстырылады, өйткені мұндай магистральдардың негізгі міндеті - автомобильдің жолда, әсіресе жоғары жылдамдықта және ауыр жұмыста максималды тұрақтылығы.

Сондай-ақ, алдыңғы амортизатордың артқы тіректермен салыстырғанда қозғалыс кезінде жоғары жүктемені бастан кешіретінін қостық. Сондықтан олар да біршама күшейтілген. Дегенмен, алдыңғы және артқы осьтерде бөлек күшейтілген амортизаторлар бар.

Сондай-ақ, алдыңғы және артқы амортизаторлар қос құбырлы конструкция болуы мүмкін екенін атап өткен жөн, ал қос құбырлы амортизаторлар көбінесе аз жүктемені ескере отырып, сонымен қатар ыңғайлылықты арттыру үшін артқы оське орналастырылады.

Амортизатордың ақаулары: белгілері мен белгілері, тексеру

Жоғарыда келтірілген ақпаратты ескере отырып, белгілі бір жағдайда қандай амортизаторлардың тіректерін таңдау жақсы екенін түсінуге болады. Содан кейін, түрі туралы шешім қабылдағаннан кейін, сіз өндірушіні таңдауыңыз керек, каталогты зерттеп, амортизаторларды ауыстыру үшін қолайлы нұсқалардан сатып алуыңыз керек.

Сонымен қатар, барлық жүргізушілер көлік торларын қашан өзгерту керектігін нақты біле бермейді. Кейбір автокөлік жүргізушілерінен алдыңғы амортизатор 50-60 мың км жұмыс істейді, артқы амортизатор 100 мың км-ге дейін жұмыс істейді, газ амортизаторы майға қарағанда 30-50% ұзағырақ жұмыс істейді және т.б.

Кейбір жағдайларда майдың тамшыларына, соғуларына, жабысуларына және шуылына назар аудара отырып, тіректерді жай ғана бақылау ұсынылады, ал басқаларында вибраторға бару немесе жүгіріске негізделген амортизаторларды ауыстыру ұсынылады. Осы сұрақтарды толығырақ қарастырайық.

Ең алдымен, амортизаторлардың тіректерінің істен шыққанының бірнеше белгілері бар:

• тіпті тегіс жолда жүру кезінде жинақтау;
• барлық бұзушылықтар денеге қатаң түрде беріледі, руль дөңгелегінде соққылар сезіледі;
• машина бұрыштарда айналады, траекторияны ұстамайды;
• тіректер аймағында қозғалыс кезінде соққылар мен бөгде шу пайда болды;
• тежеу ​​тиімділігінің төмендеуі, бір немесе басқа бағытта дрейф және т.б.

Автокөліктің бұл мінез-құлқы және осы белгілердің пайда болуы басқа себептермен мүмкін екенін ескеріңіз. Амортизаторлардың нашар немесе толық немесе ішінара істен шыққанын дәл түсіну үшін амортизаторларды визуалды тексеруден бастау керек.

Егер сіз мұнай және газ-май амортизаторларына қатысты ойықтарды көрсеңіз, бұл амортизатордың «терлеп жатқанын» немесе толық ағып кеткенін, тығыздық жоғалғанын көрсетеді. Сөрені тексеру мүмкін болса, оны машинадан шығарып, қолмен сорғызған дұрыс.

Егер бұл мүмкін болмаса, сорғышты ашып, сөре аймағына сүйеніп, корпусты сөреге мүмкіндігінше басып, содан кейін оны күрт босатыңыз.

Амортизатор жұмыс істеген жағдайда (кем дегенде ішінара) корпус бастапқы орнына оралады және бір немесе екі тербеліске жол берілмейді. Егер жинақтау байқалса (бірнеше тербеліс), онда амортизатор өз функцияларын орындамайды, ал дене серіппелерде тербеледі.

Шындығында, майлы жолақтар түрінде көрінетін демпфер безі арқылы майдың ағуы діңдік без аймағындағы тығыздықтың жоғалуын көрсетеді.

Бұл амортизатордың төлкесінің зақымдануы нәтижесінде орын алуы мүмкін, содан кейін сабақ лас болады. Жолдағы бұдырларды, шұңқырларды және т.б. үстінен қозғалғаннан кейін сабақтың өзі деформациялануы мүмкін.

Кез келген жағдайда, амортизатор әлі жұмыс істеп тұрса да, бұл ұзаққа созылмайды және ауыстыруға дайындалу керек, өйткені амортизатордан газ және сұйықтық ағып кетеді, амортизатордың демпферлік қасиеттері айтарлықтай нашарлайды.

Айта кету керек, іс жүзінде орта санаттағы автомобильдердің ішкі жолдарындағы алдыңғы амортизаторлар әдетте 60-70 мың км-ден аспайды, содан кейін олардың өнімділігі нашарлай бастайды.

Тіпті 90-100 мың км жүгірулерде тіректер құрғақ болса да, мұндай жүгіру үшін олардың өнімділігі 30-40% аспайды. Артқы бағандарға келетін болсақ, олар әдетте алдыңғыларға қарағанда 30-40 мың км артық жүреді.

Пайдалы кеңестер

Егер сіз алынған ақпаратты талдасаңыз, егер сізге бір немесе басқа амортизаторды таңдау қажет болса, баға әртүрлі болатыны анық болады. Құны магистральдың түріне, сондай-ақ негізгі мақсатына (алдыңғы немесе артқы ось үшін) әсер етеді. Жалпы ереже бойынша, артқы амортизаторлар алдыңғы амортизаторларға қарағанда арзанырақ болады, өйткені оларды өндіру оңайырақ және алдыңғы ауыр соққылармен салыстырғанда қосымша күшейтуді қажет етпейді.

Дегенмен, ауыстыру кезінде көп үнемдеуге тұрарлық емес. Біріншіден, амортизаторлар бір осьте жұппен ауыстырылады. Сондай-ақ, амортизаторды ауыстыру қажет болса, сіз қымбат түпнұсқа шешімді немесе танымал брендтің аналогын, сондай-ақ арзан сөрелерді сатып ала аласыз. Сонымен қатар, сіз қымбат емес амортизаторлар басынан бастап өте нашар жұмыс істей алатынына, мәлімделген сипаттамаларға сәйкес келмейтініне және тез істен шығуына дайын болуыңыз керек.

Артқы сөрелерде әлі де үнемдеу ұсынылмайды. Кейбір жағдайларда алдыңғы оське орташа немесе жоғары класс амортизаторларын және артқы оське арзан тіректерді қою әрекеті басқарудың нашарлауына және жайлылықтың төмендеуіне әкеледі. Алдыңғы және артқы осьтерге бірдей баға санатындағы тіректерді және бір өндірушіні орнату оңтайлы.

Соңында, амортизаторды таңдау саналы болуы керек екенін ескереміз; таңдау кезінде жоғарыда қарастырылған сипаттамаларды бөлек ескеру қажет. Сондай-ақ, көлік жүргізу стилін, аймақтағы жол жағдайларын, жеке қалауларды, көліктің өнімділігін және бірқатар басқа параметрлерді ескеру маңызды. Бұл жағдайда тіректерді тек сенімді сатушылардан сатып алып, оларды машинаға дұрыс орнату керек.

Себебі, нарықта көптеген сапасыз жалғандар бар, және барлық шеберлер тіректерді ауыстыру кезінде міндетті ережелер мен ұсыныстарды орындамайды (амортизаторларды тексеру, амортизаторларды орнату алдында дұрыс айдау және т.б.).