Автоматты беріліс қорабы. Оған қалай күтім жасау керек?

Автоматты беріліс қорабының жұмысының бірнеше негізгі қағидаларын есте сақтау оның ұзақ жүгірісін үнемдеуге және техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтуға мүмкіндік береді.

Соңғы уақытқа дейін жеңіл автокөліктердегі автоматты беріліс қорабы поляк жүргізушілерімен өрт сияқты болдырмауға болатын төтенше, қымбат аксессуар ретінде байланысты болды.

Мұндай беріліс қорабы бар автомобильдердің қалдық құны төмен болды және қайта сату бағасы төмен болғанымен, оларға сатып алушы табу қиын болды.

Жағдай жақында өзгерді. Статистика нарықтың барлық сегменттерінде автоматты беріліс қорабы бар автомобильдердің сатылымының өсуін анық көрсетеді.

Премиум және спорттық автокөліктерден шағын қалалық көліктерге дейін барған сайын көбірек жүргізушілер автоматтың ыңғайлылығын бағалайды. Сонымен қатар, қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы танымал болғаннан бері жүргізушілер қолмен беріліс қорабы деңгейінде динамикалық ауысуды және отын шығынын пайдалана алды, бұл пайдаланушы базасын айтарлықтай кеңейтті. Дегенмен, беріліс қорабы істен шыққан жағдайда, жөндеу құнын кейде, тіпті қолмен беріліс қорабына қарағанда бірнеше есе жоғары ескеру қажет екенін жоққа шығаруға болмайды. Бір қызығы, сәтсіздіктердің көпшілігі операциялық қателер мен негізгі мерзімді техникалық қызмет көрсетуді елемеуге байланысты.

Автоматты беріліс қорабы - мұны есте сақтау керек 

Автоматты беріліс қорабы бізге ұзақ уақыт және міндетті түрде қызмет етуі үшін қалай күтім жасау керек?

Ең маңызды фактордан бастайық - майды өзгерту. Біз крутящий түрлендіргішпен немесе қос ілінісу берілісімен жұмыс жасаймыз ба, бұл маңызды.

Май бүкіл беріліс қорабын майлауға жауапты, ол жұмыс элементтерінен жылуды жояды және оның дұрыс қысымы беріліс қатынасын реттеу үшін қажет.

Сондықтан майдың күйін үнемі тексеріп, оны үнемі ауыстырып отыру қажет.

Майдың өзі көлік құралының нұсқаулығында көрсетілген нақты беріліс қорабы үшін таңдалуы керек. Сіз сондай-ақ дұрыс майлау материалын таңдайтын арнайы қызметке сене аласыз. Бұл өте маңызды, өйткені дұрыс таңдалмаған май елеулі зақым келтіруі мүмкін.

Автокөлік нұсқаулығында майды ауыстыру керек деп жазылмаса да, оны трансмиссия мен әмияныңыздың пайдасына өзгерту керек, 50-60 мыңнан аспайды. км. жүгіріс. Автоматты беріліс қорабына қызмет көрсетуге маманданған шеберханалар майдың тұтынуы мен беріліс қорабының айтарлықтай қысқартылған қызмет ету мерзімі арасындағы тікелей байланысты көрсетеді. Жүйедегі ауыр жұмыс жағдайлары және салыстырмалы түрде жоғары температура майдың тозуына және уақыт өте келе зауыттық қасиеттерінің жоғалуына әкеледі.

Сонымен қатар, жағармай қорапқа өте жұқа арналар арқылы беріледі, олар уақыт өте келе шөгінділермен бітеліп қалуы мүмкін. Бір қызығы, редуктор өндірушілері майды әр 50-60 мың сайын өзгертуге кеңес береді. км. Ендеше, көлік өндірушісі неге оны ауыстырмаймын деп мақтанады? Бұл автосалоннан көлік сатып алған бірінші клиентке ғана қамқорлық жасау саясатымен байланысты. Уақытында ауыстырылмаған майы бар қорап күрделі жөндеуге дейін 150-200 мыңға жетеді. км. Өндіруші пайдаланудың төмен құнымен мақтанады, ал көліктің қайталама нарықтағы тағдыры көрсетілген жүгірістен кейін оны қызықтырмайды.

Майдың өзін өзгерту қозғалтқыш майын ауыстыру сияқты оңай емес. Егер қызмет майды ауырлық күшімен өзгертсе, онда кең айлақтан аулақ болу керек. Бұл әдіс майлаудың шамамен 50% ағызады, ал жүйе екінші, ластанған және пайдаланылған майдың 50% айналымын жалғастырады. «Машинадағы» майды өзгертудің жалғыз дұрыс әдісі - динамикалық әдіс. Ол қорапқа арнайы құрылғыны қосудан тұрады, ол қысыммен және тиісті химиялық заттарды қолдана отырып, бүкіл қорапты және барлық май арналарын тазартады.

Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. В категориялы тіркемелерді сүйреу үшін 96 коды

Барлық ескі майлар мен шөгінділер жуылады және бұрын таңдалған салқындатқыштың тиісті мөлшері қорапқа құйылады. Соңында, бұл қорапта мүмкін болса, қызмет сүзгіні ауыстырады. Материалдарсыз ең динамикалық алмасу құны шамамен 500-600 PLN құрайды. Бүкіл процесс шамамен 4-8 сағатты алады. Материалдардың құнын PLN 600 деп бағалауға болады, бірақ ол өзгермелі және нақты беріліс үлгісіне байланысты. Сондай-ақ, машинаны әрбір техникалық байқаудан өткенде, қораптан майдың ағып жатқанын білу үшін механикті тексерген жөн, бұл оның жағдайын тез нашарлатып, істен шығуға әкелуі мүмкін.

Автоматты беріліс қорабының жұмысы

Автоматты беріліс қорабының қызмет ету мерзімін ұзартудың тағы бір маңызды аспектісі - дұрыс техникалық қызмет көрсету. Күрделі жөндеуден бұрын беріліс қорабының жүгірісін айтарлықтай азайтуға болатын бірқатар қателерді болдырмау өте маңызды.

Жүргізушілер асығыс тұрақ маневрлерін жиі ұмытып кететін жұмыстың негізгі принципі - тежегіш педалі басылған кезде көлік толық тоқтағаннан кейін ғана трансмиссия режимдерін өзгерту. Әсіресе өте зиянды «D» режимінен «R» режиміне және керісінше ауысу, бұл кезде автомобиль әлі де баяу қозғалады. Бұл жағдайда беріліс қорабының құрамдас бөліктері өте жоғары күштерді жібереді, бұл сөзсіз елеулі сәтсіздікке әкеледі. Сол сияқты, көлік әлі қозғалып тұрғанда «P» режимін қосқанда. Беріліс қорабы ағымдағы берілісте құлыпталуы мүмкін, бұл беріліс қорабының күрделі бұзылуына немесе тіпті толық бұзылуына әкелуі мүмкін.

Сондай-ақ, қозғалтқышты тек P режимінде тоқтатыңыз. Кез келген басқа параметрде өшіру әлі де айналатын компоненттерді майлаудан айырады, бұл жүйенің қызмет ету мерзімін тағы да қысқартады.

Айта кету керек, қазіргі заманғы трансмиссияларда көбінесе жоғарыда сипатталған зиянды әрекеттердің көпшілігін болдырмайтын электронды жетек режимінің селекторлары бар. Дегенмен, сергек болуыңыз керек және техникалық қызмет көрсетудің жақсы әдеттерін дамытуыңыз керек, әсіресе ескі ұрпақтың автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көлікте жүргенде.

Экзопатияның келесі қателеріне көшейік. Кең таралған және жиі кездесетін қателік - бұл қозғалыста тұрғанда, тежеу ​​кезінде немесе төмен түсу кезінде беріліс қорабын «N» режиміне ауыстыру.

Автоматты беріліс қорабында «D» режимінен «N» режиміне ауысқан кезде олардың тозуын тездететін айналмалы элементтердің айналу жылдамдығының күрт туралануы болуы керек. Атап айтқанда, «N» режимін жиі, қысқа мерзімді таңдау деп аталатын жерде кері реакция тудырады. крутящий түрлендіргіштің элементтерін қосатын сплайндар.

Айта кету керек, «N» режимінде беріліс қорабындағы май қысымы әлдеқайда төмен, бұл тыныштықтағы беріліс қорабының қажеттіліктеріне сәйкес келеді. Жүргізу кезінде бұл режимді пайдалану жүйені майлаудың және салқындатудың жеткіліксіздігіне әкеледі, бұл қайтадан елеулі ақауларға әкелуі мүмкін.

Сондай-ақ, бағдаршамнан тиімді және жылдам бастау үшін тежегіш педалін газбен бірге басудан аулақ болуымыз керек. Бұл қораптағы температураның күрт жоғарылауын тудырады, ол әдетте дөңгелектерге баратын барлық моментті беруі керек.

Автоматты «мақтанышпен» автокөлікті іске қосуға қатаң тыйым салынады. Ол тек беріліс қорабының дизайнына байланысты жұмыс істемейді, сонымен қатар біз уақытты, бүкіл жетекті және тіпті отын шығару жүйесіне түскен кезде жойылатын катализаторды зақымдауы мүмкін.

Тік түсу кезінде жоғарыда айтылған бейтарап берілістерден аулақ болудан басқа, тежеу ​​тетіктерін де пайдалану керек. Жаңа беріліс қорабында біз жай ғана қолмен төменгі беріліске ауыстырамыз, бұл автомобильдің көп жылдамдауына мүмкіндік бермейді, ескісінде біз тежеу ​​жүйесін жеңілдететін 2-ші немесе 3-ші беріліспен қолмен шектей аламыз.

Сондай-ақ қарды немесе құмды қазғанда абай болу керек. Автоматты беріліс қорабында машинаны «бесікте» тербету деп аталатын механикалық беріліс қорабы үшін белгілі әдіс дерлік мүмкін емес. Жоғарыда айтылғандай, жылдам алға/кері ауысу көлік әлі қозғалып тұрғанда берілістерді өзгертеді, бұл жүйеге үлкен деструктивті стресс әкеледі. Жалғыз, қауіпсіз, өз қолыңызбен жұмыс істеудің жолы - ауысымды қолмен төмендету және лайлы тұзақтан баяу шығуға тырысу.

Сондай-ақ, автоматты беріліс қорабы бар тіркемені сүйреуге әрекет жасағанда абай болыңыз. Ең алдымен, өндірушінің бұл мүмкіндікке рұқсат беретінін тексеру керек, ал егер солай болса, онда тіркеменің рұқсат етілген салмағын қатаң сақтау керек. Әйтпесе, біз қайтадан қызып, беріліс қорабын зақымдауы мүмкін.

Бұл бүлінген көлікті «автоматта» сүйретуге ұқсайды.

Мұнда тағы да нұсқаулықта өндіруші рұқсат беретінін тексеру керек. Көбінесе 40 км-ден аспайтын қашықтыққа төмен жылдамдықпен (50-40 км/сағ) сүйретуге мүмкіндік береді, егер сүйрету кезінде қозғалтқышты зақымдалған көлікте қалдыра аламыз. Біз бұрыннан белгілі болғандай, жұмыс істейтін қозғалтқыш майға беріліс қорабының қозғалатын бөліктерін майлауға және жүйеден жылуды кетіруге мүмкіндік береді. Көлік құралы қозғалтқыш ақауымен қозғалмай қалса, біз көлікті 40 км/сағ аспайтын қысқа қашықтыққа ғана сүйреп апара аламыз. Дегенмен, ең қауіпсіз әдіс - көбелек деп аталатын сүйреп апару, көлікті жетекші оське іліп қою немесе автокөлікті эвакуаторға тиеу. Егер сүйреу беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты болса, соңғы шешім жалғыз жарамды нұсқа болып табылады.

Қорытындылай келе, мақалада сипатталған техникалық қызмет көрсету және пайдалану принциптерін ұстана отырып, біз көлігіміздің айналу моменті түрлендіргішімен, қос ілінісумен немесе үздіксіз жабдықталғанына қарамастан, редукторды тіпті бірнеше жүз мың километр ақаусыз жүргізуді қамтамасыз ете аламыз. ауыспалы беріліс. Ақаусыз жұмыс істеуден басқа, автоматты беріліс қорабы бізге жүру ыңғайлылығымен, ал қос муфталы модельдер жағдайында механикасы бар тәжірибелі жүргізуші деңгейінде ауысу жылдамдығымен алғыс білдіреді.

Сондай-ақ қараңыз: Porsche Macan біздің сынақта