Автоматты беріліс қорабы. Автоматтарды бұзатын 10 жиі кездесетін жүргізуші қателері

Автоматты берілістердің сенімді жақтаушылары мен қарсыластары бар. Біріншісі, әсіресе қалада көлік жүргізудің ыңғайлылығы мен тегістігін жоғары бағалайды. Басқалары автоматты ауыстыру адам мен көлік арасындағы бірегей «механикалық» байланыстың арқасында көлік жүргізуден ләззат алады деп санайды.

Мәселе мынада, автоматика барған сайын танымал бола түсуде және оны бұрын ешқашан мұндай трансмиссия түрімен айналыспаған адамдар пайдаланады. Жүргізу ыңғайлылығы мен осы күрделі механизмнің ақаусыз жұмысын мүмкіндігінше ұзақ пайдалану үшін автоматты беріліс қорабын күнделікті пайдалануда бірнеше қарапайым ережелерді сақтау қажет. Біздің нұсқаулықта біз адамдарға автоматтарға сәйкес келмейтін белгілі бір әрекеттер туралы айтамыз.

Редакторлар мыналарды ұсынады: Пайдаланылған Opel Astra II сатып алуға тұрарлық па екенін тексеру

КӨЛІКТІ ТОЛЫҚ ТОҚТАТА ЖҮРГІЗУ РЕЖИМІН ӨЗГЕРТУ

Қозғалыс режимдеріндегі екі өзгеріс те – алға (D) және кері (R) арасында ауысу, сондай-ақ селекторды «тұрақ» күйіне орнату тежегіш педальды басылған кезде автомобиль толығымен тоқтатылған кезде жүзеге асырылуы керек. Заманауи қораптарда қозғалу кезінде Р лақтыруды болдырмайтын құлып бар, бірақ ескі дизайнда бұл қате мүмкін және қымбат болуы мүмкін. Ерекшелік - ескі беріліс қораптарындағы 3,2,1 режимдері, біз оны жүргізу кезінде өзгерте аламыз. Бұл режимдер беріліс қорабының селектордағы белгіден жоғары жылжуына жол бермей, берілістерді бекітеді. Есте сақтау керек, біз қалайтын жылдамдықты, мысалы, ауыстыруды төмендетеміз, беріліс қатынасына сәйкес келуі керек.

Жүргізу кезінде N РЕЖИМІ

Майлау әсіресе автоматты беріліс қорабы үшін маңызды. D режимінде қалыпты жүргізу кезінде сорғы дұрыс май қысымын қамтамасыз етеді, біз қозғалыстағы автомобильде N режиміне ауысқанда ол айтарлықтай төмендейді. Бұл әрекет трансмиссияның бірден істен шығуына әкелмейді, бірақ оның қызмет ету мерзімін қысқартатыны сөзсіз. Сонымен қатар, қозғалыстағы автомобильде N және D режимдерін ауыстырған кезде, қозғалтқыш жылдамдығының айырмашылығына байланысты (олар кейін жұмыс істемей қалады) және доңғалақтар, автоматты беріліс қорабының ілінісі ауыр жүктемелерге төтеп беруі керек.

ЖЕҢІЛДІК бос тұру уақытында N НЕМЕСЕ PW РЕЖИМІ

Біріншіден, қысқа аялдама кезінде режимдерді P немесе N күйіне өзгерту, мысалы, бағдаршамда, жүргізушінің беріліс қорабын басқаруға қатысуы барынша азайтылатын автоматты беріліс қорабы идеясына қайшы келеді. Екіншіден, тым жиі және бұл жағдайда редуктор таңдағышының шамадан тыс тербелісі ілініс дискілерінің тезірек тозуына әкеледі. Сонымен қатар, егер көлік бағдаршамда «Тұрақ» (P) режимінде тұрса және басқа көлік біздің көлігімізге артқы жағынан кірсе, бізде беріліс қорабының елеулі зақымдалуына кепілдік бар.

Сондай-ақ қараңыз: Seat Ibiza 1.0 TSI біздің сынақта

ТАУДАН D немесе N ЖАҒДАЙЫНА ТӨМЕН

Берілістерді қолмен ауыстыру мүмкіндігі жоқ ескі автоматты беріліс қорабында бізде бағдарламаларды таңдау мүмкіндігі бар (көбінесе) 3,2,1. Олар беріліс қорабы селектордағы берілген нөмірге сәйкес берілістен жоғары беріліс ауыстырмайтынын білдіреді. Оларды қашан пайдалану керек? Олар тауда міндетті түрде пайдалы болады. Бұл бағдарламалармен ұзақ түсу кезінде қозғалтқыштың тежеуін арттырған жөн. Бұл тежегішті қыздыру салдарынан тежегіштердің тиімділігін жоғалту қаупін болдырмауға көмектеседі, өйткені D режимінде қозғалтқыш тежеу ​​іс жүзінде болмайды, ал көлік жылдамдағанда беріліс қорабы жоғарырақ берілістерге ауысады. Қолмен беріліс ауыстыратын автомобиль жағдайында біз қозғалтқышты тежеу ​​мүмкіндігінше тиімді болатындай етіп таңдауға тырысамыз. N режимінде төмен қарай жүрмеңіз.Тежегішті ерітуді сұраудан басқа, беріліс қорабын да бұзуға болады. Қозғалтқыш дұрыс май қысымы немесе салқындатусыз бос жұмыс істеп тұрған кезде қозғалатын көліктің дөңгелектері беріліс қорабының үдеуіне және оның температурасының жоғарылауына әкеледі. Кейде N режимінде бірнеше километрге бір түсу редуктор жөндеу шеберханасына түсуге айналуы мүмкін.

РОЖЖЕМЕНДЕН ШЫҒУ ӘРЕКЕТІ D, ӨС

Қыста қар құрсауында қалып қою өте жағымды емес. Егер механикалық беріліс қорабында күтім жасау әдістерінің бірі - бірінші және кері берілістерді пайдаланып, көлікті алға-артқа тербетуге тырысу болса, онда автоматты беріліс қорабында сақ болуды ұсынамыз. бұл мәселе. Автоматты беріліс қорабында мұны істеу қиынырақ, өйткені режимнің өзгеруіне реакция уақыты, демек, дөңгелектер қарама-қарсы бағытта айнала бастаған сәт ұзағырақ. Сонымен қатар - режимдерді жылдам, D-дан R-ге жылдам өзгерту және бірден газды қосу, біз кеудені бұза аламыз. Автоматты беріліс қорабы осы режимдердің біріне кіргенде, қуат шын мәнінде дөңгелектерге ауысқанға дейін біраз уақыт қажет. Режимді өзгерткеннен кейін бірден газ қосу әрекеті «кекіру» сипатына ие, оны болдырмау керек. Егер мылтығы бар көлік тереңге кетсе, біз қорапты ең төменгі беріліспен жауып, абайлап шығаруға тырысамыз. Егер бұл көмектеспесе, көмек сұраған дұрыс. Бұл беріліс қорабын жөндеуден гөрі арзанырақ болады.

СУЫҚ РЕДАКЦИЯДА АГРЕССИЯЛЫ ЖҮРГІЗУ

Автокөлікті басқарудың жалпы ережелері суық көлікті іске қосқаннан кейінгі алғашқы километрлерді агрессивті емес, сабырлы түрде жүргізу керек деп айтады. Бұл барлық сұйықтықтарды жылытуға мүмкіндік береді - содан кейін олар оңтайлы өнімділікке ие болатын жұмыс температурасына жетеді. Бұл принцип автоматты беріліс қорабына да қатысты. Классикалық автоматтағы май дөңгелектерге айналу моментін беруде маңызды рөл атқаратын сұйықтық болып табылады, сондықтан көлікті іске қосқаннан кейін бірден агрессивті жүргізуді болдырмай, оны жылытуға бір минут уақыт берген жөн.

ТРЕЙЛЕР ТҮРІП ТАРТУ

Автоматты беріліс қорабы - қызып кетуге сезімтал компоненттер. Әдетте, қалыпты жұмыс кезінде олардың температурасы қауіпті шектен аспайды. Ауыр тіркемені сүйретуді жоспарлағанда жағдай өзгереді. Мұны жасамас бұрын, біздің көлігімізде трансмиссиялық май салқындатқышы бар-жоғын анықтауға тырысайық. Олай болмаса, біз оны орнатуды қарастыруымыз керек. Еуропаның сыртынан әкелінген көліктердің иелері ерекше сақ болғаны жөн. Тіркемелерді сүйретуге арналған үлкен пикаптар мен жол талғамайтын көліктерден басқа көптеген американдық автомобильдерде трансмиссиялық май салқындатқышы жоқ.

МАЙ АЛУСЫЗ

Көптеген өндірушілер автомобильдің қызмет ету мерзіміне автоматты беріліс қорабындағы майды өзгертуді қарастырмаса да, мұны істеу керек. Механизаторлар 60-80 мың аралықтарды сақтауға кеңес береді. км. Қораптағы май, көліктегі кез келген басқа сұйықтық сияқты, өзінің қасиетін жоғалтып, қартаяды. Осыдан 30 жыл бұрынғыға оралайық. 80-ші жылдардағы автомобильдерге арналған нұсқаулықтарда автоматты беріліс қорабындағы майды ауыстыру қалыпты жұмыс деп саналды. Содан бері беріліс қораптары мен майлардың өзгергені сонша, майды ауыстыру қажетсіз жаттығуға айналды ма? Жоқ. Өндірушілер беріліс қорабы көліктің бүкіл қызмет ету мерзіміне жетеді деп есептейді. Қосайық - тым ұзақ емес. Немесе бұзылған жағдайда оны жаңасына ауыстыруға болады, бұл жерде айтарлықтай ақша қалдырады. Автоматты беріліс қорабының ұзақ және ақаусыз жұмыс істеуін қаласақ, ондағы майды ауыстырайық. Бұл жөндеу немесе ауыстырумен салыстырғанда шамалы шығын.

КӨЛІКТІ ТАРТУ

Әрбір автоматты беріліс қорабында бейтарап (N) режимі бар, ол нұсқаулықта «артқы соққыға» сәйкес келеді. Теориялық тұрғыдан, егер автомобиль қозғалмайтын болса, оны сүйрету үшін пайдалану керек. Өндірушілер жылдамдықты (әдетте 50 км/сағ) және қашықтықты (әдетте 50 км-ге дейін) белгілеу арқылы бұл мүмкіндікке мүмкіндік береді. Бұл шектеулерді сақтау және төтенше жағдайда автоматты көлікті ғана сүйреу өте маңызды. Қораптың сүйреу майы жоқ және оны бұзу өте оңай. Қарапайым тілмен айтқанда, эвакуаторды шақыру әрқашан қауіпсіз (және ақыр соңында арзан) шешім болады..