Graf Zeppelin әуе кемесі және оның әуе десанты

Ар 197 V3 прототипі бояудан кейін.

Әуедегі көп мақсатты ұшақты салуға тапсырыспен бір мезгілде Арадо Technisches Amt des RLM-ден бір орындық әуе десанттық жойғышын дайындауға тапсырыс алды.

Arado Ar 197

Ол кезде бипландар Жапония, АҚШ немесе Ұлыбритания сияқты елдерде стандартты әуе десанттық жойғыш ұшақтары болғандықтан, RLM сонымен қатар Messerschmitt Bf 109 сияқты заманауи төмен қанатты истребителдерді дамытудың сол кездегі революциялық бағдарламасы болса, өзін қорғағысы келді. Әуе кемесі бортындағы ұшқыштар үшін биплан пайдалырақ болуы мүмкін, себебі ол төмен өнімділік құнымен жақсы басқару сипаттамаларына ие болады.

Arado Arado Ar 68 H жердегі биплан тұжырымдамасына негізделген дәстүрлі шешімді ұсынды.Бір қозғалтқышты, бір орынды жауынгерлер. Жабық кабинамен және максималды қуаты 68 а.к. болатын BMW 132 радиалды қозғалтқышымен жабдықталған автомобиль 850 км / сағ жылдамдықты және 400 м қызмет көрсету төбесін дамытты.

Ar 197-де дуралюминий қаптамасы бар толық металл конструкциясы болды - тек фюзеляждың артқы бөлігі матамен жабылған; қанаттардың кеңдігі әртүрлі болды және бір-бірімен N-тәрізді тіректер арқылы жалғанды; кабина толығымен әйнектелген. Бірінші прототип, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 жылы Варнемюндеде ұшты. Әуе кемесі 600 цилиндрлі сұйық салқындатылған Daimler-Benz DB 900 A қозғалтқышымен жабдықталған, максималды қуаты 4000 а.к. ХNUMX м биіктікте, үш жүзді ауыспалы қадамдық пропеллермен жабдықталған. Көлік құралы қаруланбаған және теңіз техникасы (қону ілгегі, катапульт тірегі) болмаған.

Екінші прототип, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, кейінірек TJ+HJ тоғыз цилиндрлі BMW 132 J радиалды қозғалтқышымен, максималды қуаты 815 а.к., үш қалақшалы ауыспалы қадамды бұрандамен жабдықталған. Ұшақ толық теңіз жабдықтарын алды және E-Stelle Travemünde-де сынақтан өтті. Тағы бір прототипі Ar 197 V3, W.Nr болды. 2073, D-IVLE, максималды ұшу қуаты 132 км болатын BMW 880 Dc радиалды қозғалтқышымен жұмыс істейді. Әскери-теңіз техникасынан басқа, машинада сыйымдылығы 300 литрлік қосымша жанармай багына арналған фюзеляж қондырмасы және бір баррельге 20 патрондары бар екі 60 мм MG FF зеңбіректерінен тұратын, үстіңгі панельге орналастырылған және атыс қаруы болды. фюзеляждың сыртында. бұрандалы шеңбер және фюзеляждың жоғарғы алдыңғы жағында орналасқан бір ұңғымада 17 патрондары бар екі 7,92 мм MG 500 синхронды пулемет. Төменгі қанаттың астына әрқайсысының салмағы 50 кг болатын бомбаларға арналған төрт (әр қанаттың астына екі) ілмек қойылды. Ar 197 V3 прототипі жақсы өнімділікке қол жеткізгендіктен, ең жоғары ұшу қуаты 132 км болатын BMW 960 K радиалды қозғалтқыштары бар өндіріске дейінгі тағы үш нұсқаға тапсырыс берілді және құрастырылды, олар келесідей белгіленді: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, кейінірек TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, кейінірек TJ + HG және Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, кейінірек TJ+HI. Бұл ұшақтар әртүрлі сынақтар мен сынақтардан өтті, әсіресе 1943 жылы жасалған E-Stelle Travemünde-де.

Messerschmitt Bf 109

Неміс әуе десанты авиациясының дамуының бастапқы кезеңінде жеңіл сүңгуір бомбардировщиктердің міндеттерін бір уақытта орындай алатын бір орынды истребительден басқа, алыс қашықтыққа ұшатын екі орынды жойғыш қажет болады деп шешілді. өз кемелерінен үлкен қашықтықта жау машиналарын ұстап алу және сонымен бірге барлау тапсырмаларын орындау. Екінші экипаж мүшесі негізінен навигациямен және радиобайланысты қамтамасыз етумен айналысуы керек еді.