Аурис ағынмен

Автокөлік әлемін электромобильдер басып алмас бұрын, біз гибридті автомобильдер кезеңінен өтетін шығармыз. Мұндай жетегі бар автомобильдер өте көп, бірақ әзірге олар негізінен үлкен автомобильдер, өйткені гибридті диск өте қымбат. Toyota үшінші буын Prius қозғалтқышын ықшам Auris-ке бейімдеу арқылы шығындарды қысқартуға шешім қабылдады. HSD нұсқасы да жақында біздің нарықта пайда болды.

Автокөлікте қолданылатын жетек жүйесі 1,8 ат күші бар 99 VVTi іштен жанатын қозғалтқышты біріктіреді. сексен күшті электр қозғалтқышы бар. Барлығы автомобильдің қуаты 136 а.к. Auris HSD ішкі жану нұсқасынан 100 кг-нан астам ауыр, бірақ Prius-тен сәл ауыр, бұл оның өнімділігі біршама нашар екенін білдіреді. Оның максималды жылдамдығы 180 км/сағ, ал автомобиль бірінші жүздікке 11,4 секундта жетеді.

Көліктің ішінде ең үлкен өзгеріс белгісі ауысым тұтқасының орнына кішкентай джойстик болып табылады. Оның астында көліктің сипатын өзгертетін үш түйме бар. Сол жақтағы біріншісі іштен жанатын қозғалтқышты қоспайды. Содан кейін автомобиль тек электр қозғалтқышында жұмыс істейді, ал оның максималды жылдамдығы 50 км/сағ шектеледі. Дегенмен, батареяларда жинақталған энергия максимум 2 км-ге жетеді. Ол аяқталғаннан кейін ішкі жану қозғалтқышы автоматты түрде іске қосылады.

Екі дәйекті түймелер ішкі жану қозғалтқышының электрлік тірегі мен энергияны үнемдеудің жоғарылау деңгейі мен тежеу ​​кезінде оның қалпына келуі арасындағы қатынасты өзгертеді.

Тағы бір жаңалық - бақылау тақтасы. Оның сол жақ сағатында тахометр жоқ, гибридті жүйенің жұмысы туралы хабарлайтын көрсеткіш. Оның өрісі үш негізгі бөлікке бөлінеді. Орталық қалыпты жүргізу кезінде энергияны тұтыну деңгейін көрсетеді. Меңзер электр қозғалтқышы төмен қарай немесе тежеу ​​кезінде энергияны қалпына келтірген кезде солға, ал жану қозғалтқышы оған ең көп көмектесіп, бірақ қуатты көп тұтынғанда оңға жылжиды.

Оң жағында орналасқан спидометрдің ортасында дисплей бар, онда біз жетек жүйесінің жұмысын бақылай аламыз. Қалқандардың бірінде үш таңба бейнеленген: дөңгелек, аккумулятор және іштен жанатын қозғалтқыш. Қозғалтқыштан дөңгелекке және аккумулятордан доңғалаққа немесе керісінше көрсеткілер қазіргі уақытта қандай қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанын және электр қозғалтқышы дөңгелектерді жүргізіп жатқанын немесе батареяларды зарядтап жатқанын көрсетеді.

Prius Hybrid сияқты Auris де электр қозғалтқышымен жұмыс істейді. «Бастау» түймесін басқаннан кейін бақылау тақтасында «Дайын» ​​жазуы пайда болады, ол дайын және болды - жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштан діріл, пайдаланылған газдар, шу жоқ. Газ педальын басқаннан кейін автомобиль біркелкі айнала бастайды және біраз уақыттан кейін ғана іштен жану қозғалтқышы іске қосылады. Auris HSD - бұл өте динамикалық автомобиль, бірақ өте жұмсақ және тегіс жылдамдатады. Іс жүзінде Eco және Power режимдері арасындағы айырмашылық шамалы болып көрінеді. Екі жағдайда да көлік өте ықыласпен және жылдам үдеді. Негізінде гибридті жүйенің жұмысын көрсететін кеңестер эко аймақтан қуат аймағына жылдамырақ секіреді, мен көлік жүргізу кезінде көп айырмашылықты байқамадым.

Электр қозғалтқышында іске қосудың артықшылығы - бұл құрылғының моментті неғұрлым орынды пайдалануы - мен үйден сәл жоғары көтерілемін, кейде тіпті өте динамикалық емес автомобильдер қарда дөңгелектерді айналдыра бастайды. Auris HSD жағдайында бұл менімен ешқашан болған емес. Екінші жағынан, мен елді мекендерде немесе жолда жүрсек те, Toyota мәлімдеген 4 л/100 км орташа көрсеткішке жақындай алмадым. Менде әрқашан бір литр көбірек болады. Барлығы 136 а.к. бұл әлі де өте жақсы. Менің ойымша, Prius плагин нұсқасы қызықтырақ болар еді. Бұл батареяларды зарядтауға және қозғалтқыштың өзінде көбірек қашықтықты жүргізуге мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл үлкенірек батареялардың қажеттілігін білдіруі мүмкін, сондықтан Auris одан да көп багаж орнын жоғалтады. Қазіргі уақытта бұл жану нұсқасымен салыстырғанда ең үлкен шығын.

Батареялар жүксалғыштың бір бөлігін алып жатты. Люкті аша отырып, біз магистральдық табалдырық деңгейінде магистральдық еденді көреміз. Бақытымызға орай, бұл бәрі емес - оның астындағы кеңістіктің бір бөлігін үш үлкен бөлімше алып жатыр. Батареяларды орнатқаннан кейін 227 литр багаж орны қалды, бұл бензин нұсқасына қарағанда 100 литрден аз.

Auris-тегі гибридті технология жетектің осы түрін екі үлкен сақтау орны және артқы орындықтың көптігі бар құралдар тақтасы бар шағын хэтчбектің функционалды интерьерімен біріктіреді. Мен орталық консольдің беріліс тетігі орналасқан төменгі, көтерілген және массивті бөлігінің функционалдығына да, әдемілігіне де сенбедім. Оның астында шағын сөре бар, бірақ консольдің қалыңдығына байланысты ол жүргізушіге қол жетімді емес, ал консольдің өзінде сөре жоқ. Сондықтан менде телефон немесе динамик үшін орын жеткіліксіз болды.

Менің қолымда екі аймақты кондиционермен және спутниктік навигациямен жабдықталған, ішінара матамен және ішінара былғарыдан жасалған орындықтары бар көліктің бай нұсқасы болды. Бірнеше нұсқалар ұсынылады. Ең арзанында стандартты 6 қауіпсіздік жастығы, қолмен кондиционер, электр терезелері мен айналары, бөлінген және жиналмалы артқы орындық және 6 динамикті радио.

Prius Auris HSD төмен бағаға қарамастан арзан емес. ең арзан нұсқасы 89 900 PLN тұрады.

артықшылықтары

Динамикалық жүргізу

Жанармайдың төмен шығыны

Кең тұрғын үй

cons

Жоғары баға

Шағын сандық