Mercedes SLC 2.0-ге қарсы Audi TT 300 TFSI сынақ дискісі: роудстер дуэлі

Екі элиталық ашық модельдер арасындағы бәсекелестіктің соңғы эпизоды

Кабрио сырттағы ауа райын өзгерте алмайды. Бірақ бұл біздің арманымыздың орындалуы үшін әдемі сағаттарға қайта оралуға мүмкіндік береді. Жаңартылғаннан кейін Mercedes SLK енді SLC деп аталады және бүгін ол ашық аспан астында өтеді. Audi TT.

SLC, SLC. C емес, К - мұнда не қиын? Дегенмен, Мерседес үлгілерін жаңартқан кезде біз өзгертілген номенклатураға баяу үйреніп жатырмыз. Жаңа атаумен қатар, алдыңғы жағы өзгерді, бірақ барлық жақсы нәрселер бірдей: металл жиналмалы төбесі, барлық ауа райы жағдайларына жарамдылық және күнделікті ыңғайлылық. Автокөлік және спорт әлеміндегі жаңалық - бұл 300 а.к. 245 ашық екі орындық диск. Иә, ол SLK өндірісінің соңында қол жетімді болды, бірақ біз оны әлі сынақ машинасында көрген жоқпыз. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш өте қуатты. Осыған байланысты жақсы компания Audi TT-ден (2.0 а.к.) осы 230 TFSI жасайды, ол қос ілінісу беріліс қорабымен бірге назар аударады - берілістерді ауыстыру кезінде пирсингтік жарықшақпен.

Спорттық глушитель цилиндрлердің елес сезімін тудырады

Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл дыбыс эффектісі SLC 300-дің қарқынды бастары сияқты қажетсіз.Бірақ олар кішірейтуге байланысты қайғыны жеңілдетеді және автомобильді кастрациялау қорқынышын бейтараптандырады - барлығы стандартты спорттық дыбысты өшіргіштің арқасында. Бұл XNUMX литрлік турбо қозғалтқышты күңгірттенуден сақтайды, бірақ терең жиіліктерді күшейтіп, көбірек цилиндрлер үшін акустикалық мираж жасайды. Кейбір тыңдаушылар бір, басқалары екі, ал кейбір жағдайларда тіпті төрт қосымша цилиндрді елестетеді - жүктеме мен таңдалған жүргізу режиміне байланысты.

Бұл психоакустикалық трюк қатты TT қосқышына қарағанда зиянсыз. Жүктелген режимде тісті доңғалақты ауыстыру кезінде көптеген адамдар хаотикалық тұтанудың сықырлауын ұнатады; басқалары оны тым тәкаппар және сөзсіз тым күшті деп санайды. Екінші жағынан, беріліс қорабының жылдам әрі қауіпсіз ауысуы жағымды әсер қалдырады, бұл сіз осы Audi-дің айналу моментін тек алты беріліске бөле алатындығын ұмытып кетесіз. Кенеттен басталған кезде аздап тітіркену жақсы қабылданбайды.

Mercedes-тің еңбегі SLC-де сақталады

Сондай-ақ, SLC кейде дірілдейді - бұл қалада ауысу кезінде болады, бұл қандай да бір түрде мотивациясыз. Mercedes Roadster кең диапазондағы тоғыз берілістің бірін таңдай алады. Тас жолда бұл қозғалтқыш жылдамдығын айтарлықтай төмендетеді, бұл тыныш және сенімді жүру сезімін арттырады. Өкінішке орай, крутящий түрлендіргіштің берілістері мұнда да өте жақсы емес. Егер сіз барлық қуатты пайдаланғыңыз келсе, бұл беріліс қорабын бірнеше қадам төмен ауыстыруға мәжбүр етеді, содан кейін ол ұзақ уақытқа және жағдайларға байланысты берілістерді ауыстыра бастайды. Сәл жоғарырақ отын шығынымен қоса, бұл Мерседестің қуат блогынан шаш етектен болса да жоғалтуының себебі. Табиғатпен айналып өтетін бос жолға шыққанда, беріліс қорабын толық бақылауға алу және бір ауысымға тапсырыс беру үшін рульдік белдіктерді пайдалану (мүмкіндігінше Sport Plus режимінде) болуы керек. Мұндағы ұран «белсенді жүргізу» - бұл Мерседесте жақсы көңіл-күй тудыратын нәрсе.

Сонымен шатырды ашайық. Механизм 40 км / сағ дейін жұмыс істейді, бірақ Audi-де қолданылғаннан айырмашылығы, оны сол жерден бастау керек. Бүктелгенде, металл шатыр магистральдың бір бөлігін алады, бірақ оны көтергенде, SLC уақыт пен кездейсоқ шабуылдарға төзімді болады. Сонымен қатар, ол жолаушыларды желдің ыңқылынан жақсы оқшаулайды және терезе алаңы үлкенірек, дене бөлігінің пайдасын көретін сәл жақсы көріністі қамтамасыз етеді. Дефлектор орнатылған кезде (электрлік Audi-де) және бүйір терезелері жоғары тұрған кезде, сіз 130 км / сағ жылдамдықпен жүрсеңіз де ауа ағыны сізді басып қалуы мүмкін.Егер сіз қатты қоршаған ортаны ұнатсаңыз, сіз құйынды кедергілерге мүлде тапсырыс бере алмайсыз және терезелерді төмендете аласыз. Жаздың хош иісті кешінде, жел жаңа піскен шөптің өткір иісін көлікке әкелгенде, саяхаттаудың жолдары аз болады.

Ыңғайлылықтың жоғарылауы сынақтың аттас бөлімінде Mercedes-ке жеңіс әкеледі; Бейімделетін амортизаторлардың арқасында ол Audi моделіне қарағанда бүйірлік түйіспелерді қабылдауға дайын, ол да тас жолда жоғары жылдамдықта қобалжиды. Ол баяу қарқынмен, яғни кәдімгі жолда сол күйінде қалады - бұл дұрыс, тағы да «белсенді жүргізу» ұранымен - бірақ ол жерде біз оңды өрнек іздеп, оны ептілік деп атауымыз керек. ТТ дерлік шыдамсыздықпен бұрышқа кіреді, шыңында қозғалмайтын күйде қалады және шығу кезінде жеделдету кезінде ол рульге нақты сәттерді береді. Ол SLC сияқты дискінің әсерінен толығымен босатылмайды.

Audi TT қуаты аз

Біз алдыңғы және артқы беріліс қорабы арасындағы классикалық бәсекелестіктің эпизодына куә болып отырмыз, өйткені мұнда Audi Quattro нұсқасына қатыспайды. Шынында да, TT алдыңғы бөлігінің салмағы жоқ, ал SLC артқы жағы әрең қызмет етеді. Бір таңқаларлығы, Mercedes-тің бұрылыстардағы ләззат аймағы әлдеқайда төмен жылдамдықпен басталады, бәлкім, оның шиналары тым ерте шағымдана бастайды және осылайша жылдамдықтардың кең диапазонында тартқыш шегіне жеткенін қатты хабарлайды. Содан бері SLC ұзақ, өте ұзақ уақыт бойы қалаған бағытты тұрақты түрде жалғастырды. Сынақ машинасы динамикалық пакетпен жабдықталған; ол екі орынды модельдің жүру биіктігін он миллиметрге төмендетеді және тікелей руль жүйесін, сондай-ақ реттелетін амортизаторларды қамтиды.

Қуатының аздығына қарамастан, жеңілірек бәсекелес Mercedes SLC-ді кәдімгі жолда жүру кезінде үзіліп кетуден сақтайды және оның ізімен жүреді. Жүргізуші атап өткен жалғыз кемшілік - тамаша өңдеу аздап синтетикалық түрде ұсынылған - TT икемді басқару үшін жасанды түрде бапталған сияқты. Бұл сынақ жолындағы зертханада, сондай-ақ Boxberg сынақ алаңында жылдамырақ, бірақ бұл көлік жүргізу тәжірибесі туралы көп нәрсе айтпайды. Бұл SLC-де үлкенірек, өйткені Mercedes моделі аналогты оң және шынайы сезіммен өңдейді, бұл оған жол тәртібін бағалауда аздап артықшылық береді.

Mercedes SLC құны салдарынан көп нәрсені жоғалтады

Audi компаниясының өкілі өзін виртуалды әлеммен байланысты сезінетінін жасырмайды және мұны менеджменттің басты тақырыбына айналдырады - және бүгінгі күні ең дәйекті түрде. Барлығы бір экранда шоғырланған, бәрін рульден басқаруға болады. Ең жақсы нәрсе - көрме залындағы мейірімді кеңесшіден сізге жүйені түсіндіруін сұрау, содан кейін бірге жаттығу. Мұндай дайындық ешқашан зиян келтірмейді, бірақ SLC-дегі негізінен дәстүрлі басқару элементтерімен бұл өте қажет емес - ұқсас әлемде сіз сынақ және қате арқылы бәрін дерлік біле аласыз.

Дегенмен, SLC қауіпсіздік техникасы бойынша бүгінгі әлемде өз орнын берік бекітті. Автоматты қауіпсіздік жастықшасының көмек көрсету сигналы, апатты жағдайда жүргізу қабілеті бар шиналар, алға соқтығыс туралы ескерту және тіпті 50 км/сағ жоғары жылдамдықта автономды тежеу ​​- нақты қозғалыстағы күнделікті өмірді жарқын ететін қосымша ұсыныстардың бір бөлігі ғана. қауіпсіз. Mercedes-тегі адамдар конвертетті қайта құру кезінде тежегіштердің жұмысын жақсартпағаны таң қалдырады; мысалы, сағатына 130 км жылдамдықпен Audi роудстері дерлік бес метр бұрын тоқтайды және осылайша жоғалған ұпайлардың бір бөлігін қайтарады.

Шынында да, бұл сапа көрсеткіштерін қуып жету үшін жеткіліксіз. Бірақ құндылық бөлімінде ТТ тамаша жағдайда басталды. Әлеуетті сатып алушылар оған аз төлеуі керек, сондай-ақ тұрақты опциялар үшін - және жанармай туралы ұмытпаңыз. Жоғары баға Мерседеске екі есе теріс әсер етеді. Біріншіден, ол 100 шақырымға орташа есеппен жарты литрге артық тұтынатындықтан, екіншіден, 98 октанды қымбат бензинді қажет ететіндіктен, Audi үшін 95 октанды бензин жеткілікті. Осылайша, TT шығын бөлімінде керемет жеңіске қол жеткізді, ол өз ұпайын өзгертті: SLC шынымен де ең жақсы екі орындық конверттеледі, бірақ ол бұл сынақта оның тұзды бағасына байланысты жеңіледі.

Басқарылатын жолдағы жолшылар

Boxberg қаласындағы Bosch сынақ алаңының бір бөлігі болып табылатын өңдеу жолында auto motor und sport жақында спорт модельдері мен нұсқаларының айналым уақытын өлшеген. Бөлім күрделі конфигурациясы бар қосалқы жолға ұқсайды, өткір және кең дәйекті бұрылыстарды, сондай-ақ тегіс шиканды қамтиды. Әзірге ең жақсы мән - 46,4 секунд, оған BMW M3 Competition қол жеткізген. Екі айырбасталатын көліктің ешқайсысы оған жақындамайды. Алдыңғы өлшеулерде температуралар әртүрлі болғандықтан, тек бір сынақта анықталған уақыттарды бір-бірімен тікелей салыстыруға болады.

Алдыңғы дөңгелектердің арқасында ТТ бұрыштарға өздігінен еніп, бейтарап болып қалады. Сіз үдеткішті ертерек баса аласыз, бұл 0.48,3 минуттық айналымға әкеледі. Динамикалық жүктеме реакциясын басып, SLC әрқашан басқаруды жеңілдетеді. Жеңіл асты ТТ-мен салыстырғанда оны баяулатады, сондықтан оны өңдеу үшін жолда толық бір секунд кетеді (0.49,3 мин).

Мәтін: Маркус Петерс

Сурет: Артуро Ривас

бағалау

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 ұпай

ТТ айтарлықтай төмен базалық бағадан және тежеу ​​арақашықтықтарының жақсаруынан пайда табады, бірақ сапа көрсеткіштерін жоғалтуы керек.

2. Mercedes SLC 300 – 397 ұпай

Жайлылық әрқашан SLK-нің күші болды, бірақ SLC сонымен бірге динамикалық және эмоционалды бола алады. Алайда, ол соңғы метрлерде (шығындар бөлімінде) сүрініп, аздап айырылып қалады.

техникалық бөлшектер

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Жұмыс көлемі	1984 ш.б.	1991 ш.б.
Энергияны тұтыну	230 к.с.с. (169 кВт) 4500 айн / мин	245 к.с.с. (180 кВт) 5500 айн / мин
Максимум момент	370 Нм 1600 айн / мин	370 Нм 1300 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	6,3 с	6,3 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	34,1 м	35,9 м
Максималды жылдамдық	250 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	9,2 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Негізгі баға	40 500 EUR (Германияда)	46 380 EUR (Германияда)