Audi Sport: Imola контурындағы RS желісі - Auto Sportive

Мазмұны

Audi RS6 және RS7 өнімділігі
Audi RS3
Audi R8Plus
қорытындылар
бағалар

Мен бірден айтуым керек: Имола - менің сүйікті тректерімнің бірі. Бұл сіз тарихпен тыныстауға және онымен көңіл көтеруге болатын трек. Бұл жеткілікті жылдам, көтерілулер мен құлдырауларға толы және өте қызықты соқыр нүктелер бар. Сондықтан мен Audi Sport ауқымын тамашалау үшін бұдан жақсы орын таба алмаймын. Иә дедім Audi Sport: Неміс өндірушісі іс жүзінде дилерлік кеңселерде де (Италияда 17 мамандандырылған автокөлік болады), егер біз оларды осылай анықтай алатын болсақ, ең тиімді автомобильдерді «қалыптыдан» ажыратуға шешім қабылдады.

Түстің астында олар жарқырайдыAudi RS3 қою сұр, бір RS7 ақ және бір RS6 пастелді сұр (екеуі де Өнімділік жиынтығымен) және біреуі R8 плюс қызыл, барлығы шұңқырға қойылған және оны күтіп алады.

Audi RS6 және RS7 өнімділігі

Мен бірінші соқтымAudi RS6... «Қуат көп болмайды» сериясынан көлікке жаңасы орнатылады. Өнімділік жиынтығы (RS7 сияқты), ол тағы 45 а.к. қосады. және 20 мм төмендетілген арнайы суспензия. Осылайша, 8 литрлік қос турбо V4.0 қозғалтқышы 605 а.к. және қозғалтқышты іске қосу үшін жеткілікті 750 Нм крутящий. RS6 и RS7 0 секундта 100 -ден 3,7 км / сағ дейін және 0 секундта 200 -ден 12,1 км / сағ дейін, бұл стандартты нұсқаға сәйкесінше -0,2 секунд және -1,4 -ке аз уақыт алады.

Мен шұңқырларға шығып, мақтаусыз газды еденге жабыстырамын. Ана жерде RS6 мықты, өте күшті: біз бір тартымдылық деңгейіндеміз Nissan gtr, былайша айтқанда. Қозғалтқыштың айналуы сонша, сіз көзді ашып-жұмғанша шектегішке соғыңыз; Ең жақсы әдіс - қосқышты болжау және тыныс үзілген кезде инені 6.000 айналымнан жоғары көтеруге жол бермеу. Бірақ мені ең таң қалдырғаны – бұл қалай қисықтарды шешіңіз... Бұл әлі де екі тонналық автокөлік, бірақ бұл таңғажайып ынта-жігерді көрсетеді, және сіз руль мен дроссель көмегімен бұрылыстың ортасында траекторияны реттей аласыз. Бұған қоса, артқы дифференциалды спорттық шектеулі сырғанау мен айналдыру моментінің арқасында құйрықты жабу ықтималдығын арттырады, тіпті егер тым қатты құрғақ жолдарда тым жоғары айналу оңай болмаса да. Редуктор, керісінше, мінсіз: ұқыпты, ұқыпты және дәл, ол сізге шектеуіште болады, сіз оған бұйрық бергенше.

Имола - бұл 600 ат күші бар машиналарды айтпағанда, жарысатын көліктердің тежегіштері үшін тар жол. және 2.000 кг вагон, сондықтан бір -екі шеңбер мен қатты тежелуден кейін мен баяулауға мәжбүрмін.

Мен кіремін RS7, Casa супер купе седаны-бұл шын мәнінде RS6, ол неғұрлым сезімтал және аз отбасылық киім киген. Жолға шыққаннан кейін, екі автомобильдің айырмашылығын айту өте қиын, тек RS7 -де жолда жиналған айналымға байланысты педальмен ұзақ жүру мүмкіндігі бар. Бірақ әйтпесе көліктер бір -біріне ұқсамайды: өте жылдам және олардың шегіне жету оңай. Сіз амортизаторлардың салмағын бағыттың өзгеруі мен жылдам бұрыштарда ұстап тұруға тырысатынын, үлкен шиналар қосымша жұмыс істеп тұрған кезде оларды қолдайтынын естисіз.

Audi RS3

ӨрмелеуАуди RS3 бұл таза ауаның тынысы сияқты. Бұл ықшам, жақын және қорқынышты емес. Ең экстремалды хэтчбек Audi Sport әлі де жақсы нөмірлерге ие: 2.5 литрлік бес цилиндрлі қозғалтқыш турбо 367 а.к. шығарады. және 465 Нм (олардың көпшілігі қазірдің өзінде 1625 айн / мин) бар, ол 1.520 кг массаны береді. 0 -ден 100 км / сағ дейінгі жылдамдық 4,3 секундты құрайды және жылдамдығы 250 км / сағ -пен шектеледі, бірақ сұраныс бойынша оны 280 км / сағ дейін арттыруға болады.Қатыгез итеруден кейін RS6 RS3 өзін баяу сезінеді. Дерлік. Ол бұрыштарда үлкен жылдамдықты сақтай алады, ол қарсыласына қарағанда епті және өткір. А-сыныпты 45 AMG.

Il қозғалтқыш оның ортасында бір жерде естілетін керемет дыбысы бар Уракан (шын мәнінде цилиндрлердің жартысы бар) және біреуі Audi Quattro спорты 80 -ші жылдар: ол жарылып, айқайлап, тәтті және таңғажайып ноталармен созылады.

Lo басқару бұл жеңіл және ақпарат сәл сүзгіленген, бірақ тректе бұл шек емес. Артқы ось нағыз таң қалдырады: ол сызықты жабуға көмектесетіндей икемді, егер сіз аяғыңызды көтеріп, оны кіргізген кезде рульді басқарсаңыз, машинаны бұрыштарда билей аласыз. Артқы жағы тартылған кезде, көлікті түзу және келесі бұрышқа дайындау үшін газды басып, рульді бірнеше градусқа ашыңыз.

Audi R8Plus

ӨрмелеуAudi R8 Қосымша бұл қиын емес, сіз есікті ашып, ТТ сияқты оңай отырасыз. Бұл күн сайын қолдануға болатын көлік. Бұл жаңа нұсқа өте жақсы және бұлыңғыр футуристік, тіпті егер ол көліктің жартысын кесетін көміртек бөлігі сияқты кейбір дизайн маңыздылығын жоғалтса да. Руль дөңгелегі сәл Ferrari -ге ұқсайды, бірақ әйтпесе интерьер ерекше және жоғары сапалы. Қосымша нұсқа орнатылады қозғалтқыш 10 ат күші бар 5,2 литрлік V610 қозғалтқышы. 8.250 айн / мин және 560 Нм айналу моменті, R8 -ді 0 -ден 100 км / сағ -қа дейін 3,2 секундта және оны 330 км / сағ -қа дейін жылдамдату үшін жеткілікті, шиналар да өсті: болат дөңгелектер 20 дюймнің орнына 19 дюйм, шиналар алдыңғы жағында 245/30 және артқы жағында 305/30, ал Плюс 50 келіге тоқтап 1.555 кг жоғалтады.

RS апалы -сіңлілермен салыстырғанда, R8 трек бойынша басқа чемпионатта ойнайды. Ол тежейді, бұрады және жалықтыратын (автомобиль үшін) жолды жеңілдетеді. V басқару ол ескі модельге қарағанда жеңіл, бірақ кері байланысқа бай. Автокөлік жеңіл, шыншыл және жеңіл болып көрінеді. Сіз күшті, өте мықты бола аласыз, ол сізге опасыздық жасамайтынына сенімді.

Сондай -ақ, бұрынғыға қарағанда астеристер әлдеқайда аз, немесе жеделдету кезінде алдыңғы соққылардың қозғалысы аз. ескі Ауди R8 V10 GT ол иығына басады, бірақ мұнда бәрі теңдестірілген және жинақы болып көрінеді.

Il қозғалтқыш ол жігермен тартады, тіпті өте сызықтық болса да, соңғы мың айналымда ашуланған итермелеуге айналады. Ол RS6-ның орта деңгейдегі таңқаларлық қатыгездігіне ие емес, бірақ тартымдылық тұрғысынан салыстыруға келмейді, ал өкпеңіздің жоғарғы жағындағы V10 дыбысы билет бағасына лайықты.

Өзгерту S Tronic жеті беріліс қатынасы бар бұл мінсіз одақтас, өрмелеуде де, түсіруде де мінсіз. Ламборджинидің әпкесі Хуракан бұдан да жақсы нәтиже көрсете алар ма еді деп ойлаймын.

Төрт дөңгелегі бар төрт көп пластиналы ілініспен орталық дифференциал қажет болған жағдайда 100% артқа (немесе алдыңғыға) момент жібереді және сіз оны сезінесіз. Мұқият басқарғанда, көлік бейтарап және жинақталған сезінеді, бірақ бұрыштың ортасындағы газ педальына қатты аяқ басқан үшін жеткілікті күш болып табылады, ол ешқашан ауырмайды.

Соңғы ескерту тежеуге қатысты. Үлкен көміртекті-керамикалық дискілер жоғары жылдамдықты еш қиындықсыз жеткізеді, ал педаль өте модульді және сізді бірнеше айналымнан кейін де босаңсымай, кейінірек және кейін өшіруге шақырады.

қорытындылар

Аудидің бренд құруға деген ұмтылысы Audi Sport арнайы қызметтермен бұл мағынасы бар. Audi RS әрқашан жылдам болды, бұл күмән тудырмайды, бірақ бұл соңғы буын RS -тің өткен кезеңінде болған толқу мен ашуланшақтыққа ие болды және бұл брендтің дифференциациясын дәлелдеді. Мен қуатты білдірмеймін, бірақ шассиді баптау және біз бәріміз үшін ең маңыздысы көлік жүргізу рахатына назар аудару.