Audi S7 - емле бұзылды ма?

Audi S7. Абсурдты күшті және жылдам RS7-ді эмоционалды күту. Бұрын осылай болатын. Әлі де солай ма? Дизельмен бе? Мен білмеймін…

«Уау, мына тыныстарға қараңызшы! Ал спидометрде 300 км/сағ! Көшеде спорттық көліктердің бірін көргенде, жастық шағымызда көлік жұқтырған көпшілігіміздің азды-көпті реакциясы осындай. Өйткені, олар сирек болды, көлік тұрақта болған кезде қиялды қоздырды. Кейбіреулері жарқыраған болды, бірақ басқалары, мысалы, Audi S отбасы, басқа тор немесе ерекше сору жүйесі сияқты бөлшектер арқылы өздерінің күшін көрсете отырып, біршама ұстамды болды.

Дәл бүгін, қасында жаңа audi c7, перзенттік ынта-жігеріміз жер бетінен жойылар еді. Ал дизель туралы не айтасыз? Төрт жалған пластик құбырлар не болды?

Ауди бізге ойыншықтар берді, енді оларды қолымыздан аяусыз жұлып алды ма?

Сізге әдемі нәрселер ұнайды ма? Сізге Audi S7 ұнайды ма?

Біздің арамызда жақсы дизайндағы заттарға көбірек ақша жұмсауды ұнататын адамдар бар. Күнделікті өмірінің элементтерін таңдаудағы осындай ыждағаттылық арқылы олар өздерін жақсы сезінеді және қоршаған ортаға басқаша қабылданады.

Бәлкім, осындай және құрылған A7 - премьерадан бері көп жылдар өтсе де, әлі де керемет көрінетін ерекше пішіні бар көлік. Сыртқы келбетке көбірек көңіл бөлетін адамдар аз емес екені белгілі болды - Audi A6 шын мәнінде бұл пішінде. Толық болмаса да, бұл туралы кейінірек.

Дегенмен, егер біз жаңаны бағалайтын болсақ Audi A7 сыртқы түрі бойынша Audi әлі де тамаша жұмыс атқарғанын мойындау керек. Пішін дерлік бірдей, бірақ жаңа бөлшектер оны одан да заманауи, одан да серпінді етеді. Әсіресе үлкен 21 дюймдік дөңгелектерде және сантиметрлік төменгі суспензияда. Audi s7.

Тек осылай қарағанымызда ғана S7күмәндана бастаймыз. Төрт дөңгелек құбырлар Audi-дің S желісінің белгісі болып табылады, бірақ бұл жерде олар нақты емес. Артқы қақпақта «TDI» деген жазу бар.

Дегенмен, мұндай «дизайн» заттарында бұл бөлшектер туралы. Ал жарты саусақ сыймайтын құбырлар сияқты бөлшектер жалпы көлікті бізге ұқсатпай қоюы мүмкін. Мен де сол артқы жарық жолының жанкүйері емеспін, бірақ алдыңғы жағында болған кезде, бұл ақылсыз!

Бұл Audi A6 ма?

Біз предшественникке кіргенде, біз төбесі төмендеген A6-да жүргендей болдық. Материалдар бірдей, тартылатын экраны бар мультимедиялық жүйе де бірдей, тек жүргізуші орны сәл төмендеген.

W жаңа audi c7 ол өзгерген жоқ - ол әлі ішінде A6тек қазіргі ұрпақ. Бұл біз үшін нені білдіреді? Экрандар, экрандар барлық жерде. Сағаттың орнына экран. Кондиционер панелінің орнына экран. Мультимедиялық жүйе экранының орнына ... үлкенірек экран!

Мұндағы басқару элементтері интерьердің минималистік сипатын сақтай отырып, өте интуитивті. Бірақ жас кезімізде жоғары жылдамдықты есептегіштің терезесінен қарап ләззат алатынымыз сияқты, мұнда ештеңе көрмейміз. Көлікті өшіресің, салоны жоғалып кетеді.

Кондиционерді басқару және жүргізу режимдерін өзгерту үшін пайдаланылатын төменгі панель аймағында сынақтан өткен Audi S7 алюминий жолағы бар, онда бірнеше физикалық түймелер бар. Әдемі? Бұл опция, 1730 PLN.

Сонымен, біз қосымша ақы төлеуіміз керек нәрсеге шағымдануға көшеміз. Audi s7 411 мың PLN үшін. Бұл, мысалы, стандартты болуы мүмкін қара шатыр төсемі, бірақ жоқ - PLN 1840, өтінемін. Егер сіз алькантара алғыңыз келсе, бұл 11 810 PLN. Немесе түсі сәйкес келетін Алькантара төбесінің төсеніші болуы мүмкін Ауди эксклюзивті? 24 мың PLN дерлік - бірақ эксклюзивпен бұл таңқаларлық емес.

Audi Exclusive пакетінің нұсқалары осы салонның беделін айтарлықтай арттыра алады. PLN 8 үшін толық былғары пакеті бақылау тақтасының жоғарғы бөлігін, есік панелін, қол тіректерін және орталық консольді қамтиды. Біз сондай-ақ PLN үшін былғары қауіпсіздік жастықшасының қақпағына тапсырыс бере аламыз. Мен ақшаны ойланбастан жұмсар едім, бірақ бағаны басқаша есептеп, стандартты түрде өткізу жеткіліксіз болды ма?

Мүмкін, бұл да тұтынушылардың қалауына байланысты - эко-былғарыдан жасалған ұқсас жабдық бар. Сыртқы көрініске қарамастан, бұл мағынасы бар, өйткені көбірек сатып алушылар өздерінің сенімдеріне байланысты шынайы былғарыдан саналы түрде бас тартады.

Сонымен, біз осы «премиумды» сезіну үшін салонды әдемі безендіре аламыз, бірақ біз оны сезінеміз бе? Audi s7? Шынымды айтсам, олай емес. «S» маркалары аз, бірақ тиісті үстемелермен олар тіпті негізгілерде де пайда болады. Audi A7. Бұрын сұр фоны бар аналогтық сағаттар болды - бүгінде мұндай бөлшектер туралы ұмытуға болады.

Интерьер кеңістігі немесе жайлылық туралы айтатын болсақ, бұл класстағы автомобильде болуы керек. Ыңғайлы және тыныш. Бір ғажабы, төбе сызығы қисайғанына қарамастан, ересек адам артқы жағынан да ыңғайлы жүре алады. Ескерту - Audi S7 төрт орындық.

Осылайша, бұл төрт адамның жүксалғышында 525 литр бар. Диванды бүктегеннен кейін екі адам 1380 литрді пайдалана алды. Бұл екі жағдайда да алдыңғысынан 10 литрге аз. 1% айырмашылық туралы кім таласады ...

Audi S7 дизельді қозғалтқышы

4 ат күші бар 8 литрлік V450 Audi s7. Еуропада, S7 3 а.к. бар 6 литрлік V349 дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді. Ол максималды айналу моменті 700 Нм-ге жетеді, бірақ өте тар диапазонда - 2500-ден 3100 айн / мин-ге дейін. Ол 100-ден 5,1 км/сағ жылдамдыққа 250 секундта жетеді және максимум XNUMX км/сағ жетеді, бұл электронды құлыптың арқасында болуы мүмкін.

Еуропадан тыс жерде, S7 біз сондай-ақ қозғалтқышты Audi RS5-тен таба аламыз, ол 6 ат күші бар тірі V450 бензині. Ендеше, біз неге маргиналданамыз? Не білдіреді Ауди?

Жағдайға бейімделуден басқа ештеңе жоқ. Еуропаның арманы (барлық еуропалықтар болмаса да) электр жетекке көшу екені ешкімге құпия емес. Бұл трансформация автомобиль көлігінен СО2 шығарындыларын нөлге дейін төмендетуі керек деп жалпы қабылданған.

Өндіріс процесін өзгерту үшін қаншалықты үлкен инвестиция қажет екенін бәрі біледі. Мұндай технологиялық жетістіктер бір күнде болмайды. Дегенмен, Еуропалық Одақ автокөлік өндірушілерін көміртегі шығарындыларын көбірек қысқартуға «итермелеп» жатыр. Басқа нарықтар әлі соншалықты шектеусіз.

Тек дизель әрқашан өте экологиялық емес деп аталды. Олар «улатады», «сасық» және «қалаларда олармен бірге тұру мүмкін емес». Неліктен Audi тек бензин ұсынбады?

Қарапайым себеппен. Бұл дизельдер технологиялық тұрғыдан дамығаны сонша, соңғы тәуелсіз сынақтарда олар CO2 ең аз мөлшерін шығара алады немесе тіпті белгілі бір сынақ жағдайында мүлдем шығармайды. Біз енді дизельдік қозғалтқыштардың алаяқтықтары туралы айтпаймыз - әрбір қатысушы үшін жаза өте ауыр болды, олар дәл қазір ойлайтын соңғы нәрсе - айыппұлдардың көбею қаупі.

Дизель экология тұрғысынан соншалықты қорқынышты емес. Бұл спорттық көлікті басқару жағынан басқаша. Иә, мен білемін, Ауди LeMan дизельмен жеңді, бірақ бұл жарыстың ерекше түрі. Жолдағы спорттық көлікті жүргізу қызық болуы керек және бұл қызық қозғалтқыштың дыбысынан және оның қуат беру тәсілінен де туындайды.

A жаңа audi c7 жақсы естіледі, бірақ жасанды, өйткені шығарындының соңында генератор дыбысқа жауап береді. Оны өшіруге болады, содан кейін V6 TDI өзін қорғауды жалғастырады. Көлік жүргізуге келгенде, бәрі бірдей. Сіз A6-ға қарағанда қатаң, ықшам дизайнды және басқаша басқару немесе суспензия сипаттамаларын сезінесіз. Мен 7 ат күші бар алдыңғы Audi A300 көлігін шамамен 4 жыл бұрын жүргіздім, бірақ менің есімде A6 мен A7 арасындағы айырмашылық үлкенірек болды. Енді мен бір жерде шатастырдым.

Дегенмен, бұл көлік жүргізудің өте жағымды екенін өзгертпейді. Әсіресе ұзақ қашықтықта, өйткені бұл әрқашан аймақ болды Audi s7. Сіз оның жетілгендігін сезінесіз, бұл тым қатты көлік емес, бірақ оның бұрыштарға кіретін тұрақтылығы әсерлі. Сонымен қатар, қазір моменттің көп бөлігі артқы оське (40:60) түседі, сондықтан астыңғылықты басқару аз.

Сонымен, біздің проблемамыз неде Audi s7? Өйткені, бұл ұзақ қашықтықты жылдам еңсеретін көлік болғандықтан, ол үшін одан да жақсырақ - отын шығыны аз (тіпті 7-8 л / 100 км) және круиздік диапазон үлкенірек. Менің ойымша, бірінші мәселе Audi A7 3.0 TDI жарысы алдыңғы ұрпақтан. Ол 326 а.к. және 650 Нм. Өнімділік дәл қазір біз атайтынымызбен бірдей Audi s7.

Audi S7 - бұл не туралы? 

Брендтің жанкүйерлерінде - және жалпы спорттық көліктерде - бір шешілмейтін мәселе бар. Audi A7 енді қуатты дизельмен қалай аталады Audi s7. Бұрын бізде бірдей дерлік аналог болғанымен, ол әлі де A7 деп аталды. S7 атауында ол сәл жоғары бағаға мүмкіндік береді. 50 TDI нұсқасы әлдеқайда баяу емес (5,7 секундтан 100 км/сағ дейін) және құны 100 PLN дерлік төмен.

Audi s7 бұл өте жақсы көлік, өкінішке орай, аталған. Екінші жағынан, «S» нұсқасымен сіз А-ның басқа жетіліктерін кездестіргенде, сіз бір деңгейге жоғары болатыныңызға сенімдісіз.

Кейбіреулер үшін бұл жеткілікті. Әрине, біреуін таңдап, екіншісін таңдамайтындардың бәрі Audi s7қанағаттандырады.

Басқалары жаңа Audi RS шыққанға дейін тағы 100 7 құрастыра алатын шығар. Егер сіз шынымен спорттық тәжірибе іздесеңіз, мен күтер едім.