Audi S4: аз тұтынады және жақсы жүргізеді - Sportscars
Бұл бар ең жақсысы. Кем дегенде, жаңа RS4 нарыққа шыққанға дейін, ол 2006 жылғы атасының даңқын жандандыруға арналған. S4 бұл A4 -тің ең қызықты нұсқасы. Тіпті мұқият қарағанның өзінде, күші онша үлкен емес, себебі 6 а.к. компрессоры бар 3 литрлік V333 TFSI. және 439 Нм айналу моменті ескі нұсқаға ұқсас. Рас, 0-100 тура 5 секунд жүреді, бірақ секундтың оннан бір бөлігі аз маңызды. Жаңа S4 тіпті қатты болуға тырыспайды; керісінше, бұл Ингольштадт өндірушісін қорлау сияқты.
S4 ата -бабасынан жылдам болмауы мүмкін, бірақ ол тиімдірек. БІЛЕ старт-аялдамаAudi Drive Select -те жайлылық, авто және динамиканы біріктіретін тежегіш энергиясын қалпына келтіру, электромеханикалық басқару және тиімділік режимі, тұтыну Шындығында, аралас циклде олар 13,2 -ден 15,8 км / л -ге дейін жүреді. Ана жерде quattro барлық доңғалақты жетегі бұл бірдей, ал тұрақтылықты шегіне дейін итермелеу үшін қажет болғанда қуатты артқы дөңгелектерге тарататын спорттық дифференциал қосымша болып қалады. S4-тің толықтай дерлік алюминийден жасалған суспензиясына өзгертулер - алдыңғы жағында бес A-тісті және артқы жағында трапеция тәрізді A-қолы бар - жүруді ыңғайлырақ қамтамасыз ету үшін амортизаторлар мен артқы аспа тіректерін шамалы жақсартулармен шектеледі.
In Ауди олар S4 седаны мен стансалық вагон Голливуд жұлдызына қарағанда көбірек интервенцияға ұшырағанын жоққа шығаруға болмайтын болса да, олар «бет әлпеті» терминін ұнатпайды. Соңғы нұсқада бамперге, сорғышқа, фараларға және радиаторлық грильге ерекше назар аударылды, нәтижесінде алдыңғы ұштың пішіні мен бөлшектері айқынырақ болды. Атап айтқанда, фаралар мен дефлекторлар бұрынғыға қарағанда бұрышты, ал фаралар жабдықталған ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР... Тіпті артқы жағы да талғампаз. Ішінде Audi ешқашан қиялды көрсеткен жоқ: өзгерістер минималды, бірнеше жаңа түс комбинациясы бар, руль дөңгелегі мен интерфейстің сәл өзгеше дизайны бар. MMI жеңілдетілген. Басқа ештеңе жоқ.
Audi -дің үлкен технологиясы енді тек опция ретінде болса да S4 үшін қол жетімді. Біз, мысалы, Google-дың қызықты жерлері мен навигация сияқты онлайн қызметтерін ұсынатын бірінші деңгейлі телефон интерфейсі туралы айтып отырмыз. Google Earth... Бұл жүйе сонымен қатар өндіруге мүмкіндік береді Wi-Fi кіру нүктесі телефондар мен компьютерлер арқылы сымсыз Интернет қосылымын қамтамасыз ету үшін кабинаның ішінде. Тағы бір жаңалық - Адаптивті круиздік бақылау жолақтардың өзгеруі туралы ескерту жүйесін жақсарту және кеңес беру функциясын тоқтату. Ең жаңа технология рульдік доңғалақтың қозғалысын, жүргізушінің тұрақсыз немесе тым кенеттен әрекеті кезінде педальдар мен қосқыштарды пайдалануды бақылайды. Осы кезде ол оны жарық дабылымен және дыбыстық сигналмен ескертеді, оны үзіліске шақырады.
Сіз отырғанда бір сәтке тоқтап қаласыз, неге бұл керемет? спорттық орындықтар сүйсінуге жеткілікті қолдау көрсетпейді аяқтау және ішкі бөліктер, содан кейін сіз қозғалтқышты іске қосасыз, бірақ сіз тыныш үн шығарып, көңілді іздеуге барасыз.
S4 жеке басын ашу қиын. Оның қатардағы ең өткір болуы міндетті емес екені анық - бұл үшін RS4 болады - бірақ оның V6 компрессор ол сізді M3 немесе C63 AMG сияқты бірдей соққымен көкжиекке дейін түсіре алады. Бірақ сонымен бірге ол тыныштандырады. Әрине, кейбіреулер үшін бұл S4 сұлулығы: оның жетілдірілген жетілгендігі, мойынсұнғыштығы, «Аудиттік» әмбебаптығы. Бір сәтте ол бейбіт крейсер, ал келесіде ол агрессивті және қатты супер седан. Бірақ ол екіншісінен гөрі біріншісіне көбірек қарайды: табиғаты бойынша бұл көлікті айдауға құштарлықтан қолдарыңызды қышытып жіберетін немесе бұралған жолда жүрген сайын есіңізді кетіретін көлік түрі емес. Бірақ оның аздап таң қалдыратын жеңілдігін және тым тікелей төмен жылдамдықты электрлік басқару реакциясын ескере отырып, ол жақсы қарқынды ұстанған кезде жақсы жұмыс істейді.
Объективті түрде S4 жылдам, сенімді, қауіпсіз және анық. 65 км / сағ -тан жоғары жылдамдықта ол шынайы және дәл болады және үлкен сенімділікке шабыттандырады, тіпті егер ол үнемі аздап ұйықтамаса да. S4 белгілі бір қатыгездікпен бұрыштарға итерілгенді жақсы көреді: сіз оған көтерілген сайын, оған көбірек ұнайды, әсіресе Drive Select басқару элементі динамикалық режимде. Осылайша, алдыңғы жағы жоғары дәлдікке бағытталған, ал егер сіз оны дроссельмен асырсаңыз, ол да айналады.
Оның күшті жақтары V6 және қос ілінісу жеті беріліс, шынымен қызықты. V6 - бұл S Tronic беріліс қорабының өте жылдам және дерлік сезілмейтін қосылуының арқасында сызықты және үздіксіз дерлік қуатты қамтамасыз ететін өте кең қолдану ауқымы бар тамаша қозғалтқыш. Әрбір редукторды ауыстыру газ шығару құбырынан шыққан сықырлаумен күшейтіледі. Қалақпен өрмелеу тамаша және мен тежегіштер олар мықты.
Бірақ оның жүру қарқыны қаншалықты тиімді болса да, S4 соншалықты оқшауланған, ол тартымдылықтан гөрі әсерлі болып шығады. Дәлдік, тиімділік, сенімділік: бұл қасиеттер жоқ. Бірақ, әрине, оны икемді, жеңіл және орнату және түзету оңай деп айтуға болмайды. Бұл діттеген жеріне тезірек жетуді қалайтындар үшін таңдаулы көлік. Бірақ адреналинді ұмытыңыз. Егер бұл сіз үшін проблема болмаса, онда сіз мініп жатырсыз: S4 - бұл мәміле. Седанның құны 58.400 еуро, Avant 60.000 3. Олардың өнімділігін ескере отырып, толық жетегі, құрастыру сапасы және әрлеу 71.995 еуро тұратын одан да қуатты BMW M63 және 73.539 еуро тұратын Mercedes C4 AMG-мен салыстырғанда нағыз азғырылады. 540 HP-мен күтілетін RSXNUMX (шамамен) кішкентай әпкесінен асып түсу үшін көп жұмыс істеуге тура келеді. Және бұл жақсы перспектива екені сөзсіз.
