Audi Q7 V12 TDI сынақ жетек: локомотив

Бағасына қарамай, әрқашан жақсылықты қалайтын адамдар бар. Олар үшін Audi ерекше он екі цилиндрлі дизельді қозғалтқышы бар көлікті дайындайды.

V12 әріптері алдыңғы қанаттар мен артқы қақпақты безендіреді. Көптеген адамдар үшін бұл мақтанышқа себеп болуы мүмкін, бірақ жанармай бекетінде бұл жолдардың авторы ауызша сынға тез ұшырады. «Сіз планетада бұл өлтірушіден ұялуыңыз керек», - деді ескірген Volvo иесі, оның дыбыс өшіргіші де көмірқышқыл газы тұжырымдамасын көрсетеді.

Жасыл амбициялар

Аздаған қымбат V12 автомобильдерінің климатқа соншалықты зиян келтіруі екіталай - негізінен Audi алты литрлік қондырғысы осы қуат класындағы кез келген басқа қозғалтқышқа қарағанда үнемді. Ағымдағы сынақта үлкен жол талғамайтын көліктің орташа отын шығыны 14,8 шақырымға небәрі 100 литрді құрайды, өйткені қазіргі уақытта оның Рудольф Дизель принципі бойынша жұмыс істейтін жалғыз 12 цилиндрлі қозғалтқышы бар. Егер сіз үлкен қондырғының қуатын резервтік әлеует ретінде қарастырсаңыз және төмен немесе орташа қарқынмен босаңсытатын сапармен айналыссаңыз, сіз тіпті тұтынуды 11 литрге дейін азайта аласыз. Дегенмен, бұл үшін бізге V12 керек емес... Пешкамен шахмат, біреулер айтады, бәлкім, дұрыс та шығар...

Қозғалтқыш - бұл технологиялық экстраваганттың таза сынағы. Осы себепті де бұл біздің назарымызға лайық, дегенмен Audi неге Ле-Ман дәстүрінде суперкар жасамады деп сұрауымыз мүмкін. Оның максималды жылдамдығы 320 км/сағ, отын шығыны 11 л/100 км болатын және салмағы 2,7 тоннаға жуық осы үлкен қос жетекті ойыншыққа қарағанда әлдеқайда көп қошеметке ие болар еді. Компанияның қарама-қарсы көзқарасты ұстанған себептерінің бірі - тұрғындары мыңдаған жылдар бұрын әлемдегі ең ірі мұнай кен орындарында шатырларын тіккен бай араб елдеріндегі толық өлшемді жол талғамайтын көліктерге деген сүйіспеншілік болуы мүмкін.

Біреуінің екеуі

Әсерлі қос турбо дизельді қозғалтқыш таныс 3.0 TDI V6-ның қайталануы және Audi қозғалтқышының 12 цилиндр арасындағы әдеттегі V60 бұрышының орнына 90 градус бұрышқа ие болуының негізгі себебі болып табылады. Цилиндрдің диаметрі мен поршеньдің жүрісі алты цилиндрлі блокпен бірдей. Цилиндрлер санын және орын ауыстыруды екі есе ұлғайту іс жүзінде шынайы емес өнімділікті тудырады - тіпті 3750 айн / мин жылдамдықта 500 а.к. қол жетімді. бар., ал 2000 айн/мин бұрын 1000 Нм ең жоғары айналу моменті келеді. Жоқ, қате жоқ, сөзбен жазайық - мың Ньютон метр ...

Таңқаларлық емес, керемет қуат Q7 салмағын оңай жеңеді. Дроссельді саңылауға қарсы басқан кезде және Quattro жетекке және ені 30 сантиметрге жуық шиналарға қарамастан, тартымды басқару құралы айналу моментін өлшеуді мұқият бақылайды. Көптеген спорттық көліктер динамикалық өнімділікке қызғанышпен қарайды. Тыныштықтан 100 км/сағ жылдамдыққа жету небәрі 5,5 секундты алады, ал 200-ге 21,5 секундта жетеді.

Мүмкін емес шектері

Жолаушылардың артқы жылдамдығының жоғарылауы осы мәндерге жеткеннен кейін де жалғасады және тек 250 км / сағ жылдамдықта электроника «аяқталады» деген сигнал береді. Қозғалтқыштың мүмкіндіктерінің шектелуі неміс өндірушілерінің максималды жылдамдықты шектеу туралы джентльмен келісімімен ғана емес, сонымен қатар дөңгелектерді үнемдеуге байланысты. Әйтпесе, бұдан да жоғары жылдамдыққа жету жол қауіпсіздігі тұрғысынан, ең болмағанда тұрақтылық тұрғысынан проблема тудырмас еді. Содан кейін автомобиль еш ойланбастан түзу сызық бойынша қозғалуды жалғастырады, ал алдыңғы жағында диаметрі 42 см, артқы дөңгелектерінде 37 см болатын керамикалық дискілер рұқсат етілген ең үлкен жүктемеге төтеп бере алмайды. Толық жүктеме кезінде оныншы аялдамада Q7 біріншіге қарағанда метрге де ерте жерге қадалды.

Кез-келген жағдайда болатын артық қуатты таза сән-салтанат деп атауға болады, сондықтан оның мәні неде деген сұрақтан арыла алмаймыз. Бұл қозғалтқыштың көмегімен Audi бізге тек техникалық мүмкін емес, сонымен қатар мүмкін емес шектерді көрсетеді.

Егер сіз V12-ні акустикалық сүйемелдеусіз немесе виртуозды жанды орындаумен мүмкіндігінше босаңсытып ойласаңыз, он екі цилиндрлі дизельдік қондырғылардың пионері сізді жағымсыз таң қалдырады. Жұмыс істемей тұрғанның өзінде құрылғы қуатты моторлы қайық сияқты анық естілетін гуіл шығарады. Толық жүктеме кезінде қатты гуіл естіледі, оның деңгейі кабинадағы әңгімелерді тез басып тастайды. Акустикалық өлшемдер мұны растайды - толық дроссельде әдеттегі Q7 V6 TDI 73 дБ (А) шу шығарады, жоғарғы он екі цилиндрлі модельде блоктар 78 дБ (A) тіркеледі.

Тентек параметрлер

Біздің тағы бір күткеніміз, максималды айналу моменті 1000 Нм болғанда берілістерді ауыстыру мағынасыз болады. Бірақ Audi инженерлері автомобильдің спорттық сипатын ерекше атап өткісі келгендіктен, автоматты беріліс қорабының параметрлері басқа пікірде. Тіпті газ педальына аздап қысымның өзі жылдамдықты лезде төмендетуге әкеледі және жүргізушіні жолдағы барлық тапсырмаларды жоғарғы беріліспен шешу ләззатынан айырады. Тағы бір алаңдатарлық жағдай - жиі тітіркендіргіш соққымен бірге жүретін төмен жылдамдықта тұрақты ауысу. Сынақ машинасы ретінде тіркелген Q7 сынағы әзірлеу әлі аяқталмағанын көрсетеді.

Алайда бір нәрсе өзгермейді. V12 дизельді қозғалтқышы - бұл қатты металл блок, ол 3,0 TDI-мен салыстырғанда алдыңғы оське қосымша 207 килограмм салмақ салады. SUV классындағы Q7-ді сипаттайтын жүргізудің қарапайымдылығы V12 енгізілуімен азайды. Модель руль дөңгелегіндегі командаларға баяу жауап береді және оны айналдыру үшін көп күш қажет. Мұның бәрі динамиканың субъективті сезіміне әсер етеді.

Алайда бұл жол қауіпсіздігіне ешқандай әсер етпейді. Бұл модель жылдам бұрылысқа үлкен сенім ұялатады, бейтараптықты сақтайды және қарлы беттерге зор күш беретін мінсіздігімен таң қалдырады. Сіздің жүргізушіңізге сәттілік ...

мәтін: Гетц Лайер

фото: Ханс-Дитер Зейферт

бағалау

Audi Q7 V12 TDI

Дизельдік қозғалтқыштың орасан зор қуатын пайдалану өте әсерлі және құны тым жоғары емес. Қозғалтқыштың мазасыз іске қосылуы және оның автоматты беріліс қорабымен қанағаттанарлықсыз әрекеттесуі - балдың бөшкесіндегі шыбын.

техникалық бөлшектер

Audi Q7 V12 TDI
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	500 к. 3750 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	5,5 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	39 м
Максималды жылдамдық	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	14,8 л
Негізгі баға	286 810 лев