Audi Q5

• Видео

Көліктің бұл түрімен әдеттегідей, Q5 алаңды көп айнала алмайды. Қандай қиыршық тас жол, иә, жиі емес. Сондықтан, (қатысушылардың көпшілігі сияқты) оның беріліс қорабы жоқ екендігі қисынды, бірақ көтерілуге ​​және басқарылатын тік түсуге көмектесетін жүйе бар. Ал қиыршық таспен біркелкі бәсекелесетін шасси негізінен асфальтпен жүруге арналмаған.

Бұл болат серіппелері мен классикалық амортизаторлары бар классикалық шасси немесе электронды басқарылатын ауыспалы шасси (бұл Audi Dynamic Drive жүйесінің бөлігі болып табылады, оны руль доңғалағының, үдеткіштің сезімталдығын реттеу үшін де қолдануға болады) маңызды емес. , педаль). ...

Суспензия азырақ серіппелі массалар үшін алюминийден жасалған, алдыңғы тіректер серіппелі, көлденең және бойлық бағыттағыштармен біріктірілген, ал артқы жағы көп буынды ось болып табылады.

Ол нарыққа шыққанда, Q5 үш қозғалтқышпен, бір бензинмен және екі дизельмен шығарылады. Ең әлсіз нұсқа - қуаты 125 киловатт немесе 170 «ат күші» бар екі литрлік турбодизель. Әрине, бұл жалпы рельс жүйесі бар танымал жаңа буын TDI, оны біз компанияның вагондарынан білеміз, бірақ бір қызығы, Audi инженерлері оны Q5-ке, әсіресе картер мен картерге орнату үшін өте жақсы өңдеуге мәжбүр болды. май сорғысы.

Қозғалтқыш Q5 садағында отырады (барлық қозғалтқыштар, әрине, бойлық бекітілген), оңға 20 градусқа қисайған, бұл, әрине, кейбір өзгерістер қажет екенін білдірді.

Екі литрлік TDI тек алты сатылы механикалық беріліс қорабымен бірге қол жетімді (Audi автоматты немесе DSG нұсқалары туралы айтпады), бірақ, әрине, толық жетекті стандартты. Әдеттегідей, Quattro жүйесі автоматты түрде құлыпталатын орталық торсенді білдіреді және негізінен алдыңғы дөңгелектерге 40 % және артқы айналдыру моментінің 60 % беріледі. Әрине, егер көлік жүргізу шарттары талап етсе және компьютер тапсырыс берсе, бұл қатынас өзгеруі мүмкін. Дифференциал айналдыру моментінің 65 пайызын алдыңғы дөңгелектерге, ал 85 пайызын артқы дөңгелектерге жібере алады.

Екінші екі литрлік қозғалтқыш - бензин, тікелей отын бүрку және турбо зарядтау. Ол сонымен қатар 211 ат күшін шығаратын Audi Valvelift жүйесін (AVS) алды, айталық, Golf GTI көтере алатындан 11 артық.

Бұл қозғалтқыштың көмегімен (сонымен қатар екеуінде де), Audi S tronic деп аталатын жеті жылдамдықты қос ілініс беріліс қорабы орталық дифференциалға қуат береді. Әрине, ол әдеттегідей немесе спорттық түрде жұмыс істей алады және қолмен реттілікпен ауысуға мүмкіндік береді, бірақ тұтастай алғанда ол өте тез және соққысыз жұмыс істейді.

Тағы екі қуатты қозғалтқыш? Иә. Ол нарыққа шыққанда, құрамның жоғарғы жағы үш литрлік TDI болады (176 киловатт немесе 240 «ат күші»), ал келесі жылдың басында Q7 тағы 3 литрлік алты цилиндрлі тікелей инжекторлық бензин мен тағы 2 алады. -аяқ бензин. ат күші көбірек.

Біз жаңа Q5 көлігімен жүрген алғашқы шақырымдарда қозғалтқыштың барлық нұсқаларын тексере алдық, ал бірінші әсерде ең жақсы таңдау XNUMX литрлік турбокензинді бензин қозғалтқышы болады.

Кішігірім дизель тас жол жылдамдығында аздап шаршайды (сонымен қатар, турбокомпрессор икемді), бірақ бәрінен бұрын ол S tronic үшін қолжетімсіз, ал күштірек екеуі де қажетсіз сән-салтанат емес (бұл жақсы. , сонымен қатар қолайлы сүйреу).

Әрине, бұл жаңа элементтер ғана емес. MMI жүйесі қайта жасақталды (навигацияны жеңілдету үшін айналмалы тұтқаның жоғарғы жағында көп бағытты шағын түйме бар), енді навигация (ең үнемді) маршрутты таңдай алады, шатыр тіректеріндегі сенсорлар ESP-ке қашан және қалай жүктелгенін айта алады. олар төбеге арналған тіректерге байланысты ... ...

Бұл жаңалықтардың барлығы қарашада Словения жолдарына түседі, ал словен импорттаушысы зауытпен әлі де келіссөздер жүргізуде. Алайда, Q5 -тің Германияда жақсы 38k -тен басталатынын және Porsche Slovenija -ның бағасы әлдеқайда жоғары болатынын айтқанын ескерсек, ресми емес болжам бойынша словендік Q5 бағасы 40к еуродан төмен басталады (2.0 TDI және 2.0 үшін) TFSI шамамен екі мыңға қымбат болады), енгізу керек.

Душан Лукич, сурет:? зауыт