Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Мазмұны
Мұны былай қояйық: бағасы 70 доллардан сәл ғана асатын орташа өлшемді жол талғамайтын көлігі XNUMX литрлік турбодизельмен жабдықталған және тек алты сатылы механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Дұрыс естілмей ме? Бірақ сіз жабдықтар тізімін қарағанша. Содан кейін, егер күштердің комбинациясы қазірдің өзінде әлсіздердің қатарында болса, онда бұл бағаның қайдан келгені анық.
Құны 40 мыңнан асатын автокөліктің стандартты жабдықтары соншалықты бай емес, бірақ, кем дегенде, мұндай машинаға шұғыл түрде қажет нәрсенің бәрі қосылған. Автоматты кондиционер, барлық қажетті қауіпсіздік құралдары, автомобильдің көп функцияларын басқаруға арналған MMI жүйесі (6 дюймдік экраны бар), борттық компьютер. Негізінде, жеткілікті, өйткені бұл машина жақсы жұмыс істейтінін мойындау керек. Бұл жақсы емес, бұл жетектердің комбинациясының минусы, бірақ әлеуетті сатып алушыларды сатып алуға кедергі жасамайтындай жақсы.
Екі литрлік, төрт цилиндрлі қарапайым рельсті турбо дизель Audi модельдерінің көпшілігінде қолданылады, Q5 125 киловатт немесе 170 «ат күшіне» ие және 1.700 килограмм автокөлікті жылжытуға жеткілікті қуатты. Бірақ: қозғалтқыш тым қатты, әсіресе төмен айналу кезінде, редукторда (және кейде рульде) діріл сезіледі.
Мен сондай-ақ төмен айналымдарда жақсырақ жауап беруді қалаймын. Жүргізуші бұл аздап «бай», аз кернеулі қозғалтқыштың орнына бұл кішкентай, бірақ батыл түрде «жарылған» турбо қозғалтқыш екенін сезінеді. Қателік жасамаңыз: күш жеткілікті, егемендік пен талғампаздық жетіспейді. Шамамен жарты литр артық, жақсы дыбыс өткізбейтін, аз діріл және әсер жақсырақ болар еді - бұл жерде бәсекелестік жақсы.
Қозғалтқышқа ілінісу педальының ұзақ қозғалысына тітіркендіретін жақсы алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабын қосқан кезде, жүргізуші тез арада бір көлікке отырғысы келеді, бірақ жеті жылдамдықпен біріктірілген екі литрлік турбо бензинмен жұмыс істейді. S троникалық қос іліністі беріліс қорабы. Аздап тұтынуға қарамастан, бұл жақсы таңдау болуы мүмкін. Бірақ сіз дизельдік фанатик болсаңыз да және 3.0 TDI -ге қол жеткізе алмасаңыз да, үмітіңізді үзбеңіз. Бірнеше аптадан кейін Q5 2.0 TDI S tronic алады, бұл тәжірибені айтарлықтай жақсартады.
Жетек әрқашан Quattro тұрақты дөңгелегі болып табылады, және бұл жерде де мінсіз жұмыс істейтінін мойындау керек. Қалыпты көлік жүргізу жағдайында сіз оны байқамайсыз, бірақ жер тайғақ болған кезде (біз тест кезінде қармен бақытты болдық) ол керемет жұмыс істейді. Q5 негізінен төмен қозғалыспен жүреді, бірақ үдеткіштің талап етуі артқы жақта үнемі сырғып кететінін білдіреді, ал руль мен үдеткіште белгілі бір дағдылар болған кезде жүргізуші қай дөңгелектің дөңгелегі сол жақтан тайып кететінін таңдай алады.
Q5 екеуін де біледі: барлық жол жағдайында қауіпсіз, сенімді көлік болуды және сонымен бірге жүргізушіге тайғақ жолда аздап көңіл көтеруге мүмкіндік беретін көңілді көлік болу. ESP толығымен өшірілмейді, бірақ оны жолсыз режимге ауыстыруға болады, ол төмен жылдамдықта әлдеқайда жақсы сырғуға мүмкіндік береді және ол шынымен қажет болғанда ғана араласады - бұдан басқа, ABS режимі доңғалақ құлпын көбірек қамтамасыз ету үшін өзгереді.
Бұл үшін Audi Drive Select және Audi Magnetic Ride жүйелерімен жабдықталған шасси үлкен несие алады. Сіз оларды қосымша ақылардың тізімінен бөлек таба аласыз (біріншісі 400 -ден сәл төмен, екіншісі 1.400 евродан сәл аз), бірақ сіз оларды тек бір жарым мыңға динамикалық басқарумен бірге тапсырыс бере аласыз. . Электронды басқарылатын шасси мен оның сипаттамаларын реттеу мүмкіндігі үшін, сонымен қатар кабинадағы түймелерді қолдана отырып, руль дөңгелегі мен электронды газ педальының жауаптылығы үшін тек 3.300 евро.
Плюс? Ыңғайлылық пен спорттық параметрлердің арасындағы айырмашылық шынымен байқалады, бірақ қысқа, өткір соққыларда (негізінен шиналар төмен кесілгендіктен) екеуі де тым қатал екенін мойындау керек, өйткені тым көп буксирлер ішін кесіп тастайды. Бірақ спорттық жағдайда Q5 таңқаларлық аз еңкейеді, рульдік басқару дәл және жауап жылдам және спорттық. Бірақ нашар жолда сіз бұл параметрлерден тез шаршайсыз - бірақ бұл бұралған жолда жылдам жүргіңіз келсе қажет - Comfort режимінде дененің еңістері тым көп.
Әрине, сіз бәрін басқаруды автоматтандыруға қалдыра аласыз, бірақ төртінші нұсқа бар - жеке параметрлер. Күнделікті пайдалану үшін үдеткіштің спорттық параметрі ыңғайлы шассимен және пайдаланушыға ыңғайлы бағдарламамен біріктіріліп, ең жақсы болып шықты, өйткені оның спорттық параметрі көптеген жүргізушілер үшін, әсіресе жүргізуші үшін тым қиын болады. Бірақ, өкінішке орай, жүйе қыңыр: көлікті іске қосқан сайын ол соңғы таңдалған күйге емес, Автоматты күйге өтеді - сондықтан сіз көлікті іске қосқан сайын жеке тұлғаңызды таңдау үшін таңдау түймесін екі рет басуыңыз керек. орнату. Осы жерде Ауди қараңғылыққа жүгірді.
Әзірге Q5 қозғалтқыштағы бәсекелестікке бағытталған, бірақ (көбінесе) олардың шассиінде (егер олар өте төмен профильді шиналардан сақтап қалса). Интерьер мен ыңғайлылық туралы не деуге болады? Q5 олардың көңілін қалдырмайды, бірақ мұнда және онда кейбір толғандыратын мәліметтер бар. Сынақ орындығы бойлық ұтқырлықты (бифуркацияны), оңай жиналуды және (әдеттегі артқы орындықтарда стандартты) реттелетін арқалық қисаюды қамтамасыз ететін Plus (бағасы 250 евро) белгіленген қосымша артқы орындықтармен толықтырылды.
Ыңғайлы орналасқан тұтқаны бір рет басу арқылы арқалық бүктеледі және сіз етіктің түбіне мінсіз тегіс аласыз. Екі бүйірлік орынды бөлек немесе тек ортаңғы бөлікті бүктеуге болады, бірақ, өкінішке орай, орындықтың сол жағын бүктегенде, ортаңғы бөлікті бүктеуге тура келеді. Содан кейін баланы автокреслоға үш нүктелі белдікпен бекіту өте қиын (яғни II сыныптан), өйткені белбеу мен қол үшін бірнеше миллиметр бос орын қалды.
Екінші жағынан, Isofix қондырғылары мақтауға тұрарлық, себебі олар алынбалы пластик қақпақтардың астында оңай қол жетімді, олар орындық пен арқалық арасындағы қатпардың тереңінде жасырылмаған (A6 сияқты) және өте пайдалы.
Бұл көлік класы үшін жүксалғыш жеткілікті үлкен, қосымша багажды бекіту жүйесі (біз үйреніп қалғандай) тек шартты түрде және жиі (сіз 250 еуроны артқы орындыққа жұмсағыңыз келеді) және электр артқы қақпағы ашу - бұл аксессуар, сіз оған тез үйреніп кетесіз, содан кейін онсыз қалай өмір сүргеніңізді ойлайсыз.
Қозғалтқышты құлыптан босату және ақылды кілтпен іске қосу жүйесі де проблемасыз жұмыс істейді (өкінішке орай, бұл кіші, жұқа карта емес, кілт), MMI автокөлік функциясын басқару жүйесі қазіргі уақытта ұқсас жүйелер арасында ең жақсы болып табылады. жұмыс (тіпті Словениядан кейін) тамаша, электрлік (ақылы, сонымен қатар түрлі-түсті экраны бар навигация үшін) реттелетін орындықтар ұзақ сапарларда да ыңғайлы, олардың арақашықтығы, спорттық көпфункционалды үш тіректі руль (тағы да қосымша ақы) ), ал педальдар дұрыс пропорцияда (ілініс ілінісінің тым ұзақ қозғалысы мен тежегіш педальдың тым жоғары орналасуын қоспағанда).
Q5 тестіндегі қосымша жабдықтардың тізімі мұнымен бітпейді. Белсенді круиздік басқару өте жақсы жұмыс істейді, әсіресе ол автоматты беріліс қорабы бар автокөліктегідей пайдалы етіп көтеру немесе төмендету кезінде жұмыс істемейді), соқтығысу туралы ескерту жүйесі тым сезімтал, алайда жүйенің автоматты ауысуы, ұзақ және қысқа сәуледе ол мінсіз жұмыс істеді.
Осылайша, бұл Q5 жиынтығы негізінен жақсы қуат қондырғысы (төмен бапталған және тәуелсіз қозғалтқышты қоспағанда), тамаша және қосымша қауіпсіздік пен жайлылық керек-жарақтары, сонымен қатар Audi-дан күтпеген кемшіліктер (ic) болып табылады.
Қалай болғанда да, сыртқы өлшемдер мен ішкі кеңістік арасындағы айырбастау өте жақсы жұмыс жасады, бұл сұралған баға мен ұсынылғанның арасындағы айырбас болды. Сіз жақсы (бірінші класты емес, «тек» 2.0 TFSI немесе кем дегенде 2.0TDI S tronic) моторлы және жабдықталған Q5 бағасы сізге 50 мен 55 мың аралығында болатынын түсінуіңіз керек. Көптеген? Әрине. Қолайлы ма? Q5 не ұсынатыны сөзсіз. Сонымен қатар бәсекелестікпен салыстырылады.
Бетпе бет
Винко Кернч: Сыртта, бұл үйлесімді және әдемі, мүмкін бәсекелестер арасындағы ең жақсы шығар, бірақ, мысалы, GLK өзінің сыртқы келбетімен сатып алушылардың басқа шеңберіне сүйенеді, ал XC60 Q5 -ке өте жақын. Ішінде. ... Тағы да, менде MMI өз миссиясын ақтамайды деген сезім пайда болды, өйткені батырмалар аз болуы мүмкін (онсыз болар еді), бірақ сондықтан бүкіл басқару күрделірек. Қозғалтқыш өте күшті, көп емес, аз емес, қандай да бір алтын орташа, бірақ ол әлі де қатты сілкінеді. Диск тайғақ жолдарда өте жақсы, ал асфальт жолдарда шассиді реттеу үшін қосымша ақы шамалы болып көрінеді.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Сөндіру қаттылығын бақылау 1.364
267
Доңғалақ болттары 31
Былғары спорттық руль 382
372. Қозғалтқыш
Панорамалық шыны төбесі 1.675
255. Жүк багажының бақылау жүйесі
Жылытылатын алдыңғы орындықтар 434
Жүктеу қақпағының автоматты жабылуы мен ашылуы 607
Ақылды кілт 763
Ішкі айнаны автоматты түрде күңгірттеу 303
Реттелетін артқы орындық 248
Етіктің астындағы қорғаныш ойық 87
Сыртқы айналар, электрмен реттелетін және жылытылатын
Дабыл құрылғысы 558
520 CD -сервер мен DVD ойнатқыш
Былғары пакеті 310
Тұрақ жүйесі 1.524
Жарық пен жаңбыр сенсоры 155
Белсенді круиздік бақылау 1.600
Екі аймақтық автоматты кондиционер 719
Ақпараттық жүйенің түсті дисплейі 166
316
Наппа қаптау 3.659
Кіреберіс жолақтар алюминий 124
Навигациялық жүйе 3.308
2.656 шинасы бар легирленген дөңгелектер
651 ұялы телефонына дайындық
Электрмен реттелетін алдыңғы орындықтар 1.259
1.303
Рэй пакеті 235
62
434
Динамикалық руль 1.528
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 40.983 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 70.898 € |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 204 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,7л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см? – қысу 16,5:1 – максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 4.200 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 13,4 м/с – меншікті қуат 63,5 кВт/л (86,4 а.к./л) – 350 кезінде максималды момент 1.750 Нм. айн/мин - бастағы 2.500 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 2 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,778; II. 2,050 сағат; III. 1,321 сағат; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Дифференциал 4,657 – Дөңгелектер 8,5Дж × 20 – Шиналар 255/45 R 20 В, айналу шеңбері 2,22 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 204 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,5 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы бір суспензия, көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы ABS, артқы дөңгелектердегі электр механикалық тежегіш (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пионды руль дөңгелегі, қуат рульі. |
| Негізгі: | бос көлік 1.730 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.310 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.400 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.880 мм, алдыңғы жол 1.617 мм, артқы жол 1.613 мм, жер бетінен 11,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.560 мм, артқы 1.520 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 75 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Біздің өлшемдер
| T = 4 ° C / p = 983 мбар / рел. vl. = 61% / Шиналар: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Жүгіру жағдайы: 1.204 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,2 жыл ( 130 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,0 / 10,7 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,2 / 13,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 204 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 69,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,5m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 51dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 37dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (363/420)
Q5 қазіргі уақытта пайдалану ыңғайлылығы бойынша бірінші сынып болып табылады, бірақ, әрине, сынақтағыдай қозғалтқыш пен беріліс комбинациясы жоқ.
Сыртқы (14/15)
7 -ші тоқсанға қарағанда кішірек және тұрақты болып көрінеді, бірақ әлі де Q -ды жіберіп алмайды.
Интерьер (117/140)
Кең, эргономикалық (бір қатемен), ыңғайлы. Тек сақтау жәшігі жетіспейді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53
/ 40Тым қатты дыбыс шығаратын және толық емес қозғалтқыш, бірақ тамаша төрт дөңгелегі мен рульдік дөңгелегі.
Көлік жүргізу қабілеті (61
/ 95Педальдар сорады (классикалық), жолдағы позиция жақсы, тежегіштер жоғары көтерілмеген.
Өнімділік (27/35)
Қағаз жүзінде оған ештеңе жетпеуі мүмкін, бірақ іс жүзінде оған жеңілдік пен егемендік жетіспейді.
Қауіпсіздік (48/45)
NCAP апатының нәтижесін күтетін белсенді және пассивті жағында көптеген қауіпсіздік керек -жарақтары.
Экономика
Өте қолжетімді шығын, қолжетімді базалық баға, бірақ қымбат қосымша ақы.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қызметтік бағдарлама
белсенді круиздік бақылау, автоматты ұзақ сәуле ...
ашық жер
эргономика
Isofix бекітіледі
қозғалтқыш
аяғы
Audi Drive таңдау
қымбат қосымша төлемдер
