Audi A8 және Mercedes S-Class сынағы: сәнді дизель

Әлемдегі ең танымал екі сәнді лимузинді салыстыратын кез келді.

Қарсыласының фонында ол жас. A8 тек төртінші буында және ол ширек ғасырда ғана болды. Бұл оның қолғапты S-Class-қа салтанатсыз лақтыруына кедергі болмайды. S 350 d жоғары рейтингісіне негізделген тәкаппарлық A8 50 TDI алдында кішіпейіл болуы керек.

Олар роялти. Олар қадір -қасиетті, ұлылықты, таңдануды және қызғанышты көрсетеді. Кім олардың шоуына қатысады, олар қандай рөл атқарады, олардың қатысуын ескеруі керек. Жоғары деңгейдегі сән -салтанат пен технологияның автомобиль стандарттары. Олар Audi A8 мен Mercedes S-class. Бастамас бұрын, біз екі машинаның неге қатар отыратынын және шағымдардың жоғары рейтингісінің себептерін анықтауымыз керек.

Негізі Мерседес бұл құқықты әлдеқашан алған. Кайзерс дәуірінен бері бренд байлықты, сұлулықты, технологияны және күшті білдіреді - мұның барлығы қазіргі S-классына қатысты. Audi-де бәрі басқаша. Компания бұл уәде етілген аумаққа 1994 жылы ғана кірді және «технология арқылы прогресс» көмегімен сән-салтанат әлеміне енді. Жаңа төртінші буынында A8 бұл философияны авангардтық шешімдермен айқын көрсетеді.

Дәстүрден революцияға

Мұның дәлелі дизайнда табылуы екіталай, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес, өйткені мұндай көзқарас үлкен технологиялық шеберлікті қажет етеді. Дегенмен, нағыз төңкеріс перде астында жасырын қалады. Бірінші буын ғарыштық рамка деп аталатын әйгілі алюминий корпусының құрылымы алюминий мен магний қорытпалары, болаттың әртүрлі түрлері және, әрине, жақсы белгілі көміртек сияқты әртүрлі материалдардың ақылды қоспасынан жасалған шикі денеге жол берді. күшейтілген полимерлер. көміртегі сияқты. Жаңа архитектураның бұралуға төзімділігі 24% жоғары, бірақ Space Frame-тің негізгі артықшылығы жеңіл салмақты сақтайды. Осылайша, Audi бірінші ұрпақтың көзқарасын ұстануды жалғастыруда - ең жеңіл сәнді седан шығару. Салмағы небәрі 14 кг болғанымен, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic-тен жеңіл.

Бірақ A8-де жаңа мақсаттар қою дәстүрі бар. Бастапқыда ең жеңіл лимузин, содан кейін ең спорттық және қазір ең инновациялық. Осы себепті біздің салыстыру сынағымыз жолдан емес, тіректердің арасынан және жерасты гаражымыздың неон шамдарының астынан басталады. A8 көмегімен жасалынатын көптеген параметрлер бар, оны бастамас бұрын біраз уақытты қажет етеді.

Алдымен сіз MMI жүйесінде айналмалы басқарудың жоқтығына үйренуіңіз керек - шын мәнінде, жоғалтуға өте төзімді. Дегенмен, оны тастап, басқа нәрсемен алмастыру фактісінің өзі басқарудың жаңа архитектурасы жақсырақ деп айтуға негіз емес. Көлік тоқтаған кезде екі сенсорлық экранның мәзірлерін тез және интуитивті түрде шарлауға болатыны сөзсіз. Түрткен кезде дисплей аздап төмендейді және орнатылған пәрменді растау үшін қозғалысқа импульспен жауап береді және бағанда аздап шерту естіледі. Қандай уақыт келді - аналогтық нәрсеге қол жеткізу үшін осындай күрделі цифрлық трансформация қажет пе? Алдыңғы ауыр металды реттеуші автомобиль инвестиция ретінде қызмет ете алатындай қатты әсер қалдырды. Тіпті кондиционерлеу жүйесінің баптауы оның кішкене жанасуларымен және жылжымалы беттерімен «саусағыңызды бұруға» тырысқаннан кейін бұл енді болмайды. Статикалық күйде бұл әлі де мүмкін, бірақ көлік жүргізу кезінде көптеген мәзірлер арқылы функциялардың үлкен ауқымын басқару алаңдатады. Audi компаниясының мәлімдеуінше, көлік жүргізудің жаңа тәсілі пайдаланушының жаңа тәжірибесінің шынайы болуы мүмкін дегенді білдіреді. Дегенмен, менеджментте барлығы ретке келтіріліп, сіз реттеуге тура келетін ең маңызды нәрсеге басымдық берілсе, яғни барлық қол жетімді нұсқаларды жинақтаудың орнына маңызды нәрсе таңдалса ғана нақты прогреске қол жеткізіледі.

Өкінішке орай, борттық компьютерді басқаруға, көмекке және навигацияға арналған жылжымалы руль дөңгелегі түймелері, айналмалы және итеру басқару элементтерінің күрделі комбинациясы және шағын сенсорлық беті бар S-Class-пен өзара әрекеттесу кезінде нәрселер интуитивті емес. Бұл бастау түймесін басудың уақыты келді дегенді білдіреді. Ол жазғы жөндеу кезінде автомобиль алған алты қатарлы дизельдік қондырғыға жан берді. Оның қуатының негізі машина 600 айн / мин-ге жететін 1200 Нм айналу моментінде көрсетілген. Ол тіпті дизельдік қозғалтқыштар үшін де жоғары айналымды ұнатпайды, тіпті 3400 айн/мин жылдамдықта ол қазірдің өзінде максимум 286 а.к. бар. Керісінше, ол сізді бос тұрған кездегі күшпен толтырады және дроссель жібектей жұмсақтықпен тоғыз беріліс қорабы арқылы өтетін автоматты беріліс қорабымен тамаша үйлескенде күшті жауап береді. Бұл S-Class жарқырататын және абыроймен ұсынатын барлық нәрсеге, соның ішінде ғарышта қалықтағысы келгендей үш бұрышты жұлдыздың жалындаған капотын көру үшін жеткілікті биікте тұрған жүргізушінің ұстанымына сәйкес келеді. Жолаушыларды соққылардан қорғайтын және дене дірілдерін шектейтін пневматикалық суспензия жайлылықты қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда S-Class өз алдына класс болып табылады.

Бұл Mercedes-тің динамикалық өңдеу үшін маңызды амбициясы жоқ екеніне таңданудың қажеті жоқ. Біз оның бағытты өзгертуді жеңілдететініне таңғалмаймыз, бірақ жолдағы қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жанама басқарумен дәлдікке көп ұмтылусыз жасайды.

Кабинаның кеңістігі жеткілікті, бірақ күткендей емес, материалдар мен шеберлік жоғары, бірақ ерекше емес, тежегіштері күшті, бірақ Audi сияқты ымырасыз емес, қозғалтқыш тиімді, бірақ өте тиімді емес – Іс жүзінде бірнеше сала бар. бұл S- Сынып өзінің жасын көрсетеді. Бұл тіпті Audi сияқты кең ауқымды емес жүргізушіге көмекші жүйелері бар жабдыққа қатысты және сонымен бірге сенімділік дәрежесін көрсетпейді: сынақ жүргізу кезінде белсенді жолақты ауыстыру көмекшісі Corsa-ны итергісі келді. - онша емес. біз өзімізді Mercedes иесі үшін «кіріктірілген артықшылық» деген ирониялық терминмен таныстырамыз.

А8 электр қуатын да пайдаланады

Audi-ді, ең алдымен, шеберлікке ұмтылу жетелейді. Жетектің тиімділігін одан әрі жақсарту үшін V6 TDI қозғалтқышы 48 вольтты жұмсақ гибридті жүйемен біріктірілген. Соңғысында ішкі жану қозғалтқышына динамика қосуға деген амбициясы жоқ, ол өзі 600 Нм, сәйкесінше 286 а.к. Әрине, Mercedes-тің беріліс қорабына қарағанда жылдамырақ жауап беретін сегіз жылдамдықты беріліс қорабы жоқ емес.

48 вольтты жүйе 10 ампер литий-ионды аккумуляторды және белдік стартер-алтернаторды қамтиды. Ол қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда барлық жүйелерді қуатпен қамтамасыз етеді - мысалы, 40-тен 55 км / сағ жылдамдықпен жүргенде немесе жақындаған кезде өшкенде 160 секундқа дейін созылуы мүмкін «аударма» режимінде. бағдаршамда. Бұл әлеует 7,6 л/100 км сынақтағы отын шығынында көрсетілген – S 8,0 d-де 100 л/350 км аса жоғары емес орташа тұтыну фонында өте төмен деңгей.

Аудидің тағы бір трамплині бар - AI шассиі қосалқы құрал ретінде қол жетімді, онда бұрылу немесе тоқтау кезінде, сондай-ақ қауіп төнген кезде көлбеуді өтейтін электромеханикалық құрылғымен әрбір дөңгелектің суспензиясына қосымша күш беріледі. бүйірден соқтығысқан кезде машина сегіз сантиметрге жағына көтеріледі, осылайша соққы энергиясын қаттырақ төменгі дене сіңіреді. Сынақ үлгісі Mercedes сияқты пневматикалық суспензияны қамтитын стандартты шассимен жабдықталған. Дегенмен, A8 параметрлері қатаңырақ, соққылар күшейе түседі, бірақ денені басқару дәлірек - режимдердің әрқайсысында, олардың арасында айтарлықтай айырмашылық жоқ. A8 өзіне адал болып қалады және S-Class жолаушыларын одан сайын еркелету үшін еркін қалдырады.

Платформаны бөлісетін Porsche Panamera концерніндегі әріптесі сияқты Audi A8-де де төрт доңғалақты руль жүйесі бар. Динамикалық бұрылыс кезінде және тас жолдағы жолақтарды ауыстыру кезінде тұрақты мінез-құлық үшін артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектерге параллель бағытта жүреді. Қатты бұрылыстарда олар қарама-қарсы бағытта айналады, бұл өңдеу мен маневрді жақсартады. Мұның бәрі - жақсы көрінудің арқасында - екінші қатардағы жолмен жүріп келе жатқанда, салмағы 2,1 тонна және ауданы 10,1 шаршы метр көлік таудың басына шығып кеткендей көрінбеген кезде сезіледі.

Оның орнына, A8 өзін әлдеқайда жинақырақ сезінеді, бейтарап мінез-құлықты сақтайды, жылдам қозғалады, өте қауіпсіз және сенімді. Керемет тартымдылықты қалыпты жүргізу кезінде моменттің 60 пайызын артқы оське беретін толық жетек жүйесі де қамтамасыз етеді. Рульдік кері байланыс жоғарыда - әсіресе бұрынғы модельдің фонында, бұл түсініксіз болды. Енді A8 нақты мәлімдемелер жасайды, бірақ асфальттың әрбір бөлігін талдамайды.

S-классындағы жарықдиодты жарықтандыру және тірек жүйелері бар кешенді жабдықтар туралы ерекше айту керек. Алайда, кейде тіпті таспаны қарайтын сияқты жетілген жүйелер өшіріледі, ал цифрлық индикаторлардың жыпылықтауы кезінде бұл көрсеткіш байқалмай қалуы мүмкін.

Бұл аз ғана нәрсе. Алайда, олар ең инновациялық сәнді лимузин шығарамыз деген кезде дәл осы туралы сөйлесетіні рас. А8 осы талаптарға сәйкес келе ме? Ол өзіне сенімді S-класын жеңеді. Бірақ кемелдіктің мәні оның қол жетпейтіндігінде. Сіз қандай күш жұмсамаңыз да.

ҚОРЫТЫНДЫ

1 Audi

Керемет лимузин бе? Audi өзінен кем болғысы келмейді және қазіргі уақытта көмек ретінде ұсынуға болатын барлық нәрселерді ұсынады, көптеген сән-салтанат пен өңдеуді ұсынады. Жеңіс алдын-ала есептеледі.

2 Мерседес

Керемет S-сынып? Ол кішірек болғысы келмейді және тоқтата тұру ыңғайлылығы бойынша қарсыласынан асып түседі. Жүргізудің артта қалуы бізді қозғалыссыз қалдыруы мүмкін, бірақ бұл қауіпсіздік техникасы мен тежегішке қатысты емес.

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер