Audi A6 сынақ драйвы: рефлексия себебі

Audi A6 тез арада жаңартылды. Дизайндағы өзгерістер қарапайым болып көрінгенімен, техникалық жаңалықтар әлдеқайда көп. Олардың ішінде механикалық компрессор арқылы мәжбүрлеп зарядталатын жаңа алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар.

Audi үлгілерін белгілеудегі «T» әрпінің артында мәжбүрлі толтыру бар - бұл компания A6 жаңартылған нұсқасын таныстыру кезінде таратқан баспасөзге арналған ақпаратта жазылған. Соңғы уақытқа дейін «T» «турбо» дегенді білдіреді, бірақ осы модель үшін ең қуатты алты цилиндрлі қозғалтқышпен бұл енді болмайды.

Жаңа V6-да сорғыш астында механикалық компрессор болғанымен, компания «K» -ді қолданғысы келмегені анық. Audi үшін турбо зарядталған компрессордан механикалық компрессорға ауысу бұрын қолданылмаған жабдықты қайта жаңартуды білдіреді (Silver Arrow жарыс қозғалтқыштарын қоспағанда).

K компрессор ретінде

Audi турбоқозғалтқыштарының тамашалығын білетін кез келген адам бұл қадамға таң қалады. Әрине, иінді білік белдігімен басқарылатын механикалық компрессордың маңызды артықшылығы тұрақты жылдамдықпен жұмыс істейді және турбокомпрессордағы сияқты пайдаланылған газдарға қысым жасау қажеттілігіне байланысты баяу жауап бермейді.

Жаңа Audi қозғалтқышы цилиндрлер арасындағы 90 градус бұрышқа ие, бұл көптеген бос кеңістікті босатады. Дәл осы кеңістікте Roots компрессоры орналасқан, онда төрт каналды екі айналдыратын поршень қарама-қарсы бағытта айналады және осылайша сорғыш ауаны максималды 0,8 бар қысыммен айдайды. Сығылған және қыздырылған ауа екі салқындатқыш арқылы да өтеді.

Аудидің айтуынша, кеңейтілген сынақтар қозғалтқыштың үдеткіш педальына реакциясы тұрғысынан механикалық сығымдаудың турбо зарядтауға қарағанда артықшылығын дәлелдеді. Жаңа A6 3,0 TFSI-мен жасалған алғашқы жол сынағы екі жағынан да сынға орын жоқ екенін көрсетті. Қозғалтқыш қуаты 290 а.к. Ауылдың литрлік қуаты 100 аттың күшіне тең, тоқтап тұрғанда әсерлі үдеуді ұсынады және газ орташа айналымда қолданылған кезде де біз ығысуы үлкен табиғи қондырғылардан күткендей болады.

Дегенмен, механикалық компрессорлардың бір кемшілігі бар - олар турбиналарға қарағанда әлдеқайда шулы. Сондықтан Audi конструкторлары салонға алты цилиндрлі қозғалтқыштың терең дыбысы ғана енуін қамтамасыз ету үшін көптеген дыбыс өткізбейтін шараларды енгізді. Компрессордың ерекше шуы ғарышта алыс жерде таралады және әсер қалдырмайды.

V8 мен V6

Әрине, V8 қондырғылары одан да тегіс және біркелкі жұмыс істейді, сондықтан Audi әлі де A6 және 4,2 литрлік үлгілерде. Дегенмен, V6 арасындағы айырмашылық қазірдің өзінде тарылғаны сонша, сатып алушылар қымбатырақ сегіз цилиндрлі нұсқаға инвестиция салудың мағынасы бар-жоғын мұқият қарастыруы мүмкін. Максималды айналу моменті бойынша - V440 үшін 8 Нм және V420 үшін 6 Нм - екі қозғалтқыш бірдей дерлік. Сегіз цилиндрлі қондырғының айтарлықтай жоғары қуаты (350-ге қарсы 290 а.к.) оған айтарлықтай артықшылық әкелмейді, өйткені 4,2 FSI беріліс коэффициенттерінің ұзағырақ болуына байланысты екі модельде де тоқтап тұрған жерден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету толығымен бірдей - 5,9 секунд. Екі автомобильде де электронды түрде 250 км/сағ шектелген ең жоғары жылдамдықта ешқандай айырмашылық жоқ.Бірақ алты цилиндрлі қозғалтқыш отын шығынын айтарлықтай жақсырақ көрсетеді - аралас ECE өлшеу циклінде ол 9,5 л / 100 км тұтынады, ал 4,2, 10,2 FSI бірдей қашықтыққа орта есеппен XNUMX литр қажет.

Екі қондырғы да стандартты түрде quattro қосарланған беріліс жүйесімен жабдықталған (ол итерудің 40% алдыңғы және 60% артқы дөңгелектерге таратады), сондай-ақ алты сатылы автоматты беріліс қорабы, сонымен қатар кейбір бөлшектерде өзгертілген. Тыныштық жағдайында бөлек ілінісу беріліс қорабын қозғалтқыштан ажыратады, ал арнайы бұралмалы демпфирленген жүйе құлыпталған түрлендіргішпен айналымның кеңірек шеңберінде жүруге мүмкіндік береді.

Бұл техникалық өзгерістер жаңа A2 қозғалтқыш диапазонында кең таралған отын шығыны мен СО6 азайту шараларының кішкене бөлігі ғана. Жинақтау жазбасы жаңа 2,0 TDIe бірлігі болуы керек. Төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш әдеттегі екі литрлік TDI-ге қарағанда әлсіз болуы мүмкін, бірақ ол жағалау мен тежегіш генератормен, сондай-ақ тұрақты жұмыс істемейтін, бірақ қуат қажеттілігіне байланысты күшейткіш рульдік сорғымен жабдықталған. .

Бұл бөлшектер төменгі екі сантиметрлік суспензиямен, қосымша аэродинамикалық өзгерістермен және бесінші және алтыншы берілістермен біріктірілген жанармай шығыны үшін өте әсерлі 5,3 л / 100 км құрайды.

Лек макияжы

A6-да орын алған әртүрлі техникалық өзгерістер шын мәнінде тек тырнақшада атап өтуге лайық «бет-бейнелеумен» біріктірілді. Жеңіл ұнтақ туралы айту әлдеқайда дұрыс болар еді. Енді брендтің типтік торы жылтыр лакпен қапталған, көліктің екі жағында біз жұқа алюминий жолақты табамыз, алдыңғы жағында жаңадан жасалған ауа саңылаулары бар, ал артқы жағында кеңірек шамдар мен айқынырақ капот жиегі бар. жүксалғышта.

Интерьердегі өзгерістер де қарапайым. Артқы жағындағы жұмсақ қаптама ыңғайлылықты жақсартуы керек, ал қазір жүргізушінің алдындағы дөңгелек теру графикасы қайта өңделді.

Қазіргі уақытта автомобильдер электронды түрде ең жылдам қартая бастағандықтан, тіпті MMI жүйесі де қайта жасалды. Оның басқаруы өзгеріссіз қалды, бірақ драйвер навигация жүйесінің жақсы карталарын көреді. MMI Plus-тің жоғарғы нұсқасында айналмалы тұтқасында кірістірілген джойстик бар, бұл экранда мақсатты табуды өте оңай етеді. Жүйе тіпті қызықты нысандарды туристік тұрғыдан үш өлшемді бейнеде көрсетеді. Олардың презентациясы соншалықты шындыққа жанасады, тіпті жанармайды үнемдеу және жылынудың алдын алу үшін сапарды үнемдеу керек пе деген сұрақ туындайды.

Қосымша ақыға ұсынылатын техникалардың саны тағы да көбейді. Нарықтағы барлығын дерлік қазір A6-дан табуға болады. Бұған қысқа/ұзын сәулені автоматты ауыстыру және сыртқы айналардағы шамдары бар жолақты өзгерту туралы ескерту жүйесі кіреді. Қажет болса, бұл жүйе жүргізуші бұрылыс сигналын бермей белгіленген сызықтарды кесіп өткенде ескерту үшін руль дөңгелегін дірілдететін көмекші Lane Assist-пен толықтырылуы мүмкін. Торттағы глазурь - үш түрлі тұрақ көмекшісі.

Бұл қондырмаларға тапсырыс берілмесе де, A6 сатып алушылар сынға аз орын қалдыратын өте құнды сапалы және мұқият бапталған автомобильді алады - тіпті өзгеріссіз қалатын базалық бағаға қатысты.

мәтін: Гетц Лайер

фото: Ахим Хартманн