Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF Quattro
Allroads тарихы он жылдай бұрын басталды, дәлірек айтқанда 2000 ж. Сол кезде A6 Allroad, A6 Avant жұмсақ жолсыз нұсқасы жолға шықты. Содан бері Audi нарықтың азды -көпті бөлігінде мықты орнықты: алдымен Q7, содан кейін Q5, жаңа A6 Allroad, енді A4 Allroad, содан кейін жаңа, кіші Q -лер арасында.
Q-дің Allroads-ке қарағанда жолдан тыс екендігі анық (олардың ешқайсысы жол талғамайтын көліктер болмаса да, қателеспеңіз), тіпті барлық жолсыз отбасында да айтарлықтай айырмашылықтар бар. мүдірмейтін.
Негізгі рецептте жаңа ештеңе жоқ - ол 2000 жылы болғандай. Аудиді Avant деп атайтын вагон нұсқасына сүйене отырып, шассиді пысықтау және көтеру қажет, автомобиль жол талғамайтын көрініспен жабдықталған. , сәйкес «мачо» қозғалтқыштарын таңдаңыз және, әрине, жоғары базалық бағаны негіздеу үшін негізгі пакетке бірнеше бөлікті қосыңыз. A4 Allroad осы нұсқауларды қатаң түрде орындайды.
Бұл (негізінен бамперлердің формасына байланысты) A4 Avant -тен екі сантиметрге ұзын, ал қанаттардың шеттеріне байланысты ол кеңірек (сондықтан жолдар да кең) және, әрине, өзгертілген шассидің арқасында және стандартты төбелік рельстер. багаж бөлігін бекіту үшін төрт сантиметр жоғары.
Көбеюдің жартысы автомобиль ішінің жерден үлкен қашықтығымен байланысты - амортизаторлар да бейімделген ұзағырақ серіппелердің арқасында. Осылайша, Audi инженерлері автокөліктің бұрыштардағы еңкеюін азайта алды (шындығын айтсақ: A4 Allroad тротуарды өте жақсы ұстайды), сонымен бірге олар шассидің тым қатты еместігін қамтамасыз етті.
Бұл шассиді 18 дюймдік шиналармен, әсіресе қысқа, өткір соққыларда біріктіру жолаушылар жайлылығы үшін жақсы шешім болып табылады. Доңғалақтардың барлығы жол шиналары болып табылады, бұл Allroad-тың үйінділерден басқа ештеңеге арналмағанының тағы бір дәлелі.
Рас, ол қиыршық тастарда жақсы жұмыс істейді. Айналдыру моменті керемет, Quattro толық жетегі артқы дөңгелектерге жеткілікті момент жібере алады, ESP өшірілуі мүмкін және көптеген қызықты уақыт өткізуге болады. Турбо дизельдер әдетте бұған бейім емес (айналу жиілігі тар болғандықтан), бірақ бұл Allroad-дегі үш литрлік қозғалтқыш жеті жылдамдықты қос ілініс беріліс қорабымен (S tronic) жұпталған. Осылайша, ауысу бірден болады, сондықтан турбо тесік болмайды және жылдамдықтың шамадан тыс төмендеуі байқалады.
Ал беріліс қорабы шынымен де спорттық жүргізуде өзін дәлелдесе де, бұл жерде немесе сол жерде жүретін жай қала сізді таң қалдыруы мүмкін. Содан кейін ол тісті доңғалақтар арасында аздап жоғалады, содан кейін іліністі кенеттен және серпіліспен алады. Шынымды айтсам, бұл осы уақытқа дейін осы топтағы ең нашар берілу тәжірибесі болды, бірақ біз әлі де бұл беріліс қорабын Audi классикалық алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабынан артық көреміз.
Жүргізуші Audi Drive таңдау жүйесі арқылы беріліс қорабының жұмысына әсер етуі мүмкін. Ол бір жағынан рульдік жүйенің реакциясын, екінші жағынан қозғалтқыш-беріліс комбинациясының реакциясын реттей алады.
Бұл Allroad Audi Drive Selec қосымша жабдықтардың ұзақ тізімінде болды: үш функциялы көпфункционалды спорттық руль (міндетті), панорамалық шыны төбе (ұсынылады), артқы терезе пердесі (егер сізде балалар болса), жақындық кілті (міндетті түрде) .
Allroad 3.0 TDI Quattro -ның негізгі бағасы 52к -тен төмен болады деп ойламаңыз, егер сіз 60 -тен жоғары былғары және сол сияқтыларды алғыңыз келсе, 70 -тан жоғары болуды күтіңіз. Стандарттарда Allroad 75 -ке көтерілді.
Бұл баға белгілі ме? Әрине. Интерьер материалдары таңдалады, шығарылады және жоғары сапа мен талғаммен үйлеседі, арзандық сезімін беретін бөлшектер жоқ. Сондықтан, рульде немесе жолаушылар орындықтарының бірінде отыру сезімі керемет (әрине, артқы орындықта ғажайыптар күтпеу керектігін есте сақтаңыз), кондиционер жақсы жұмыс істейді, аудио жүйесі де жақсы. . навигация біркелкі жұмыс істейтінін және магистраль жеткілікті екенін.
Қозғалтқыштың шуы аздап алаңдатады (қателеспеңіз: бұл қол жетімді көліктерге қарағанда әлдеқайда тыныш, бірақ сәл тыныш болуы мүмкін), бірақ шағымдардың тізімі осымен аяқталады.
Бұдан басқа: біз көптен бері Audi A4 тамаша автомобиль екенін білеміз (және оның сатылым сандары оны растайды). Сондықтан, әрине, ол одан да жақсырақ (бұл жағдайда A4 Allroad-да) аяқталады және толықтырылады деп күту қисынды. Және бұл шынымен жақсырақ.
Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF Quattro
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 51.742 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 75.692 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 176 кВт (239 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V90° - турбодизельді - 2.967 см көлемді? – максималды қуат 176 кВт (239 а.к.) 4.400 айн/мин – максималды момент 500 Нм 1.500-3.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 7 сатылы қос муфталы автоматты беріліс қорабы - шиналар 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 236 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 6,4 - отын шығыны (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | станция вагоны - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, қос қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - шеңбер 11,5 м - жанармай багы 64 л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.765 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.335 кг. |
Біздің өлшемдер
| T = 26 ° C / p = 1.190 мбар / рел. vl. = 22% / Пробег жағдайы: 1.274 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,3 жыл ( 151 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 236 км / сағ (Сіз серуендеп жүрсіз.) |
| сынау шығыны: | 10,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,3m |
| AM кестесі: | 39m |
бағалау
Сіз жақсы көлік (Audi A4) алып, оны жетілдіріп, жетілдіріп, оны аздап жол талғамайтын етіп жасаңыз және сізде Allroad бар. Жолсыз көріністі ұнататындар үшін, бірақ классикалық моторомның артықшылықтарынан бас тартқысы келмейтіндер үшін.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
өндіріс
жүргізуші позициясы
шасси
кейде редуктордың күдікті болуы
баға
тым қатты қозғалтқыш
