Audi A4 2.5 TDI Avant

Уфф, уақыт қалай тез өтіп жатыр! Біз Audi кілттерін алған күннен бері бір жыл төрт айға жуық уақыт өтті. Бірақ санаулы айлар ғана өткен сияқты. Бірақ ойланып қарасаңыз, бұл Audi компаниясының кінәсі емес. Ең бастысы, бізді үнемі мазалайтын жұмыс пен мерзімдер. Бізге әлемді немесе, кем дегенде, Еуропаны болат жылқылардың терезелерінің артында 100 шақырым және сағат жылдамдығынан басқа жолмен көруге мүмкіндік беретін уақыт жоқ. Басқасын айтпағанда, біз де көлікке назар аудардық.

PDF тестін жүктеңіз: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Алеш Павлет.

Бұған дәлел, сөзсіз, Женева автосалоны. Бұл жол қысқа емес. Ол шамамен 850 шақырымды алады. Бірақ мен өзімді Audi -ге арнауға уақыт таба алмадым. Бізге не керек, он төрт күннен кейін мен қайтадан осылай отыруға мәжбүр болдым.

Бірақ қателеспеңіз - алысқа қарсы тұрыңыз! Алдыңғы орындықтар әлі де тамаша болып саналады. Жақсы бүйірлік тірекпен және кең реттеу мүмкіндіктерімен. Мүмкін тіпті тым көп, өйткені олар жүргізуші мен алдыңғы жолаушыдан оларды біраз уақыт құшақтауды талап етеді.

Биіктігі мен тереңдігі бойынша «тек» реттелетін спорттық үш дөңгелекті руль әлдеқайда «шаршатады». Audi -дегі эргономиканың кездейсоқ емес екендігі бізді барған сайын сендіреді: қосқыштар біз күтетін жерде орналасқан және педальдар, сондай -ақ сол аяққа тамаша қолдау. Жалпы алғанда, шеберлік жағымды таң қалдырды. Салонда бәрі бұрынғыдай жұмыс істейді. Тіпті алдыңғы жолаушы отыратын орынның астындағы қорап, ол көптеген көліктерде ашылғанда және жабылғанда кептелуді жақсы көреді, Audi -де оның жолын таңқаларлықтай тегіс етеді.

Артқы орындыққа отыруға мәжбүр болған жолаушылардың аузынан супертест «төрттігі» туралы шу естілді. Алдыңғы орындықтар спорттық және былғары мен Алькантара үйлесімімен қапталғандықтан, мұның бәрі артқы жағында жалғаса беретіні заңды. Бірақ, сондықтан ол жерде тек екі жолаушы ғана ыңғайлы отырады - үшіншісі былғарымен жабылған ортадағы сәл дөңес жерге отыруы керек - ал егер олардың аяқтары тым ұзын болса, олар қатты (пластикалық) арқалық тіректерге шағымданады. алдыңғы екі орындық, олар тізелерімен демалуы керек.

Бақытымызға орай, минус әлдеқайда түпнұсқа болып шығады. Қажетті жабдықты сақтауға және әр түрлі ұсақ заттарды бекітуге қажет жәшіктерден де көп, біз оң жақта бекітетін белдікті, астындағы торды, тіпті сөмкені ұстаушыны да таба аламыз. Бұған қоса, мұз айдыны мен қалқып бару қажет элементтерге айналып барады, ал егер бізге шынымен бір нәрсе жетіспесе, бұл жай ғана ұзынырақ заттарды тасымалдауға арналған тесік (оқыңыз: шаңғылар). Жоғарыда айтылғандай, артқы орындықта тек екі жолаушы ыңғайлы отыра алады, ал егер сіз оның үштен бірін құрбан етуіңіз керек болса, бұл үштен көп адам осы Ауди көлігімен шаңғы тебе алмайды.

Қозғалтқыш салонға өте ұқсас. Осы уақыт ішінде ол бізден ештеңе сұраған жоқ, тек компьютер анықтайтын үш тұрақты қызмет пен жанармай жеткілікті. Және бұл өте орташа деңгейде! Нәтижесінде, беріліс қорабы бізге бас ауруын бере бастады, бұл біздің супертесттің төрттен бір бөлігі. Іске кіріскенде және төмен жылдамдықпен үдетілгенде, іштен дыбыстар естіледі, бұл ішектің сынуын қатты еске салады. Мұның бәрі жағымсыз соққылармен қосымша «байытылған». Автокөлікті қызмет көрсету станциясына тапсырудың жеткілікті себебі! Бірақ онда біз қателік жоқ екеніне сенімді болдық. Трансмиссия (Multitronic) де, ілінісу де емес. Дегенмен, біз «диагностика» әлі де қайталанып келе жатқанын және осы уақыт ішінде шеберхана жартылай жарығын ауыстырғанын ғана айта аламыз.

Редуктордың немесе ілінісу ақауларын жартылай осьтің істен шығуымен байланыстыру қиын, бірақ соққы кезінде ось біліктеріндегі жүктемелер айтарлықтай маңызды. Алайда, Audi supertest -те біз тағы бір кемшілікті байқадық, атап айтқанда, тұрақ шамдары қалай жанып кетеді. Иә, шамдар шығыс материалдары болып табылады және жай ғана күйіп кетеді, бірақ кейбіреулерінің бүйірлік шамдарға неге соншалықты сезімтал екенін түсіндіру қиын, ал қалғандары мінсіз жұмыс істейді. Біз оларды бұрын екі рет ауыстырдық, шамамен алдыңғы тазалағыштар. Алайда, егер біз осындай араласу үшін қызмет көрсету станциясына барудың қажеті болмаса, бұл проблема болмас еді. Бұл фараны өз қолыңызбен жасау мүмкін емес етіп салынған.

Бірақ мен мойындауым керек, ұсақ -түйекке қарамастан, бізде Audi -мен ешқандай күрделі проблемалар болған жоқ. Қозғалтқыш өте жақсы жұмыс істейді, интерьер өзінің керемет эргономикасымен, ыңғайлылығымен, құрастыру сапасымен және пайдаланушылық ыңғайлылығымен (Avant) әлі де таң қалдырады, сондықтан Audi біздің супер-сынақ паркіндегі ең сүйікті көлік болып қала беретіні таңқаларлық емес.

Матевж Корошек

Фото: Алес Павлетич.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	34.051,73 €
Тест үлгісінің бағасы:	40.619,95 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	114 кВт (155 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,7 с
Максималды жылдамдығы:	212 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	7,0л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - V-90° - тікелей айдалатын дизель - ығысу 2496 см3 - максималды қуат 114 кВт (155 а.к.) 4000 айн/мин - максималды момент 310 Нм 1400-3500 айн/мин
Энергия алмасуы:	қозғалтқыштың алдыңғы дөңгелегі - қадамсыз автоматты беріліс қорабы (CVT) - шиналар 205/55 R 16 H
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 212 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км (газойл)
Негізгі:	бос көлік 1590 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4544 мм - ені 1766 мм - биіктігі 1428 мм - доңғалақ базасы 2650 мм - жол алдыңғы 1528 мм - артқы 1526 мм - жүргізу радиусы 11,1 м
Қорап:	Әдетте 442-1184 литр

бағалау

• Төрт супертест біздің тесттің бірінші жартысын өте жоғары ұпаймен аяқтады. Беріліс / ілінісу ақаулары мен өртенген автокөлік шамдарынан басқа, бәрі де мінсіз жұмыс істейді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

алдыңғы орындықтар

эргономика

материалдар мен жабдықтар

артқы икемділік

сыйымдылық

отын шығыны

реакция уақыты

тән дизельдік дыбыс

артқы орындық тек екі жолаушыны қабылдай алады

кіру кеңістігі