Audi A4 2.4 V6 кабриолет

Шатыр мен оның механизмін жасаған топ арнайы марапатқа лайық. Буындар керемет дәл, бүкіл жүйе қарапайым көрінеді, корпус үнемі мінсіз жұмыс істейді, ішіне зығыр матаға кірмейді, терезелер әрқашан дұрыс күйде жабылған (көптеген конверсиялық иелер менің не білетінімді біледі) туралы айтады), бірақ жоғары жылдамдықта (шатыры қосылған) мен үйінді айдап бара жатқандай сезінемін.

Купе? Әлбетте, бұл (әзірге) қосарланған есіктері бар жалғыз А4. Сіз оған отырғанда, төбе купе тәрізді төмен және жақсы оқшауланған, ал қауіпсіздік белбеуі әлдеқайда артта қалған және, әрине, үстіңгі тұтқаның биіктігін реттеу мүмкіндігі жоқ. Интерьер - бұл Audi: мінсіз дәл, эргономикалық, жоғары сапалы. Ал түс сәйкес келеді.

Дегенмен, A4 Cabriolet-ге бір көргеннен - ​​сыртынан ғашық болған жөн. Иә, тіпті сарай төбесі болса да әдемі, бірақ, әрине, сүйкімділік онсыз. Өткен күзде Франкфурт автосалонына алтын апельсин әкелінді. Тамаша түс. Бұл қара көк Audi болғаны өкінішті, бірақ алдыңғы әйнек жақтауын қоса алғанда, хромды аксессуарлардың бірқатары күңгірт корпусқа қарағанда әлдеқайда ерекше болды. Chromium? Жоқ, жоқ, бұл алюминийден жасалған.

Олар сыртқы көріністе қателеспеуі мүмкін, өйткені A4 сыртқы түрі талғампаз седанға ұқсайды, ал конверсияға айналдыру әлі де жақсы, тіпті тот баспайтын болаттан жасалған қызметші басқаша жасай алатын жұмысты таба алмады. ... Жақсырақ, әрине. Осылайша, А4 түрлендіргішті Оңтүстік Баварияның көп тауарларына үйреніп қалған гаражға қауіпсіз түрде кіргізуге болады.

Бұл A4 ашық аспанға дейін өзінің талғампаздығын сақтай алады. Құдай ханымға мойынындағы орамалды қаттырақ тартуға тыйым салады, Құдай мырзаның спорттық қалпағын жұлып алуға тыйым салады, және ол тас жолда келе жатқанда, кем дегенде күшпен сөйлесе алмайды. Бұл Audi сізге конверттелетін ең жоғары жылдамдықпен шатырсыз жүруге мүмкіндік береді. Тек екі шарт бар: бүйірлік терезелерді көтеру және бастың артқы жағындағы бұйраға қарай созылған орындықтардың артына өте тиімді терезе орнату. Бұл ерекше мақтауға лайық. Ол арқылы көріну (артқы айнасы) - ең жақсылардың бірі. Бұған қоса, ол тез арада жартылай бүктеліп, арнайы жіңішке дорбада сақталатындай тез шығарылатын (немесе қойылатын) етіп жасалған. Неміс дәл дәл.

Бүйірлік терезелердің ашылуы мен тордың толық алынуымен А4 басқаша болады: жабайы, ұсақталатын, желмен жас ханымның шаштаразына максимумға қысым көтереді. A4 түрлендіргішінің төбесі жиналмалы болғанда және қалғаны желден қорғаныстың максималды жағдайында болғанда, конвертте өте төмен сыртқы температурада жүруге болатынын түсінуге болады. Шашыңызда жел болмайтындай қалпақ, орамал мен аяғыңызда жылы ауа. Толық автоматты және бөлінген кондиционер, ол жабық шатырмен жақсы жұмыс істейді, қандай да бір себептермен бұл жолы жұмыс істемейді. Атап айтқанда, сыртқы температура 18 градустан төмен түссе, кондиционер ыстық ауаны соңғы сатыға шығарады және соңында қатты салқындайды; аралық кезең жоқ. Бұл сыртқы температурада әлдеқайда төмен болған жағдайда жақсы болады, мұнда жылуды жақсы қабылдайды, ал жоғары температурада, кондиционер салқындатуды таңдағанда (көп немесе аз қалыпты) салқындатады.

Кез келген конверсиялық, оның ішінде А4 -тің жағымсыз жақтары аз, олардың ішіндегі ең ыңғайсызы - көлік жүргізу кезінде жақтардың соқыр жерлерінің жоғарылауы. Бірақ шатырдың конструкциясы мен материалдарының жоғарыда айтылған сапасы соншалықты, интерьердің термиялық және әсіресе акустикалық қорғанысы қатты төбесі бар автомобиль сияқты жақсы. Максималды жылдамдыққа дейін желдің екпіні А4 седанына қарағанда айтарлықтай күшейе бермейді. Ауди брезентінің төбесінде жылытылатын артқы терезе бар, тек онда сүрткіш жоқ (әлі?).

Audi -дің керемет интерьері Audi -ге тән ренішті сақтайды: педальдар. Іліністің артында ұзақ жүру бар, ал газ педальының алдындағы (астындағы) кеңістік бірнеше сағаттық жолда жүргеннен кейін шаршау мен оң аяқтың жалқаулығын тудыратын етіп жасалған. Ілініс педальынан бастап, A4 тестінің келесі жағымсыз жақтары байқалады. Ілінісу (тым) жұмсақ, және оның релаксация сипаттамасы қозғалтқыштың өнімділігімен үйлескенде ыңғайсыз болады, ол іске қосылғанда сезіледі.

Ең жақсы тауда бұл A4 қозғалтқышы ең нашар. Ол әдемі айналады және төртінші редукторға дейін қызыл қорапқа дейін айналдыруды жақсы көреді, және оның жақсы дыбысы бар: ол төмен айналу кезінде қатал жоғары дауысқа айналады. Бірақ қозғалтқыш өнімділігі өте төмен және орташа айналу кезінде нашар, онда момент айтарлықтай жетіспейді. Сондықтан, газ педальы басылған кезде қозғалтқыш тым әлсіз болып көрінеді, ол анемиялық түрде жұмыс істейді. Сондықтан, басып озудың алдында, әсіресе жоғары қарай, газды қысқа басу арқылы одан не күтуге болатынына көз жеткізу маңызды. Қалай болғанда да, ол максималды 4000 -нан жоғары ұсынады және қызыл өріс басталмай тұрып 6500 айн / мин.

Біздің сынақта бұл қозғалтқышы бар A4 Cabriolet тұтыну тұрғысынан жақсы нәтиже бермеді, өйткені оған ептілікпен 17 километрге 100 литрге дейін қажет болды, ал 10 литрге 100 литрден төмен біз оны пайдалана алмадық - тіпті қалыпты жүргізумен. Дегенмен, оның диапазоны жылдамдық қазірдің өзінде жоғары болуы мүмкін 500-ден 700 километрге дейін, газбен үнемі абай болу керек. Бірақ қозғалтқыштың барлық проблемалары көбінесе автомобильдің ауыр салмағына және ресми түрде Еуро 4 деп аталатын шығатын газдардың тазалығына байланысты.

Қалған механиктер өте жақсы және өте жақсы. Біз рульді шатырсыз көлік жүргізу кезінде бұрыштан спорттықты көретіндердің барлығының дәлсіздігіне кінәлаймыз. Бұл A4 динамикалық жүргізуге өте ыңғайлы.

Шасси шұңқырларды сөндіруге ыңғайлы, сонымен қатар жолдағы позицияңызды бағалау кезінде спорттық. Бұрыштардың көлбеу көлбеуі шамалы, ол тежеу ​​кезіндегі машинаның мінез -құлқына әсер етеді, тіпті тежегіш педальды қатты басқанда да, ол сәл ғана алға еңкейеді, ал тежеу ​​кезінде артқы қозғалыста тосынсыйлар болмайды. бұрыш; атап айтқанда, мұндай жағдайларда, ол әрқашан мойынсұнушылықпен алдыңғы дөңгелектердің артынан жүреді және сырғып кетпейді.

Осылайша, осы A4 айырбасталатын құрылғымен сіз аспан астындағы еркіндікті әртүрлі тәсілдермен түсіндіре аласыз немесе бәрін өзіңіз үшін сезіне аласыз. Жалғыз ыңғайсыз нәрсе - мұндай ойыншықты қалтаға терең кесуге тура келеді.

Винко Кернц

Сурет: Алеш Павлетич, Винко Кернц

Audi A4 2.4 V6 кабриолет

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	35.640,52 €
Тест үлгісінің бағасы:	43.715,92 €
Қуат:	125 кВт (170 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,7 с
Максималды жылдамдығы:	224 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	9,7л / 100км
Кепілдік:	2 жылдық жалпы кепілдік, жүгіріс шектеусіз, 12 жылдық тоттануға кепілдік, 3 жылдық лак кепілдігі

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - V-90° - бензин - бойлық алдыңғы монтаждалған - ойық және жүріс 81,0×77,4 мм - орын ауыстыру 2393 см3 - қысу коэффициенті 10,5:1 - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 6000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 15,5 м/с – қуат тығыздығы 52,2 кВт/л (71,0 а.к./л) – 230 айн/мин кезінде максималды айналу моменті 3200 Нм – 4 мойынтіректегі иінді білік – басындағы 2 х 2 таратқыш білік (белдік/уақыт тізбегі) - цилиндрде 5 клапан - жеңіл металл басы - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - 8,5 л сұйық салқындату - қозғалтқыш майы 6,0 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 120 А - ауыспалы катализатор
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - жалғыз құрғақ ілінісу - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,500; II. 1,944 сағат; III. 1,300 сағат; IV. 1,029 сағат; V. 0,816; артқа 3,444 – дифференциал 3,875 – жиектер 7,5J × 17 – шиналар 235/45 R 17 Y, айналу диапазоны 1,94 м – 1000-шы берілістегі жылдамдық 37,7 айн/мин XNUMX км/сағ – түзетуге арналған қосалқы шина толтырғышының орнына
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 224 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 9,7 с - отын шығыны (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, 95 бастауыш мектеп)
Тасымалдау және тоқтату:	конверттелген - 2 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын корпус - Cx = 0,30 - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, қос тілектер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, трапеция тәрізді көлденең элементтер, бойлық рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - екі -жол тежегіштері, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, рульдік руль күшейткіші, ABS, EBD, артқы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньон рульі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым
Негізгі:	бос көлік құралы 1600 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2080 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы 1700 кг, тежегішсіз 750 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4573 мм - ені 1777 мм - биіктігі 1391 мм - доңғалақ базасы 2654 мм - алдыңғы жол 1523 мм - артқы 1523 мм - жердегі ең аз клиренс 140 мм - жүру радиусы 11,1 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1550 мм - ені (тізе) алдыңғы 1460 мм, артқы 1220 мм - алдыңғы орындық 900-960 мм, артқы 900 мм - бойлық алдыңғы орындық 920-1120 мм, артқы орындық 810 -560 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 480-520 мм, артқы орындық 480 мм - руль диаметрі 375 мм - жанармай багы 70 л
Қорап:	(қалыпты) 315 л

Біздің өлшемдер

T = 23 ° C, p = 1020 мбар, қатысты. vl. = 56%, жүгіріс: 3208 км, шиналар: Michelin Pilot Primacy XSE
Иілгіштік 50-90км / сағ:	13,5 (IV.) С.
Иілгіштік 80-120км / сағ:	16,7 (V.) б
Максималды жылдамдығы:	221 км / сағ (V.)
Минималды тұтыну:	10,7л / 100км
Максималды тұтыну:	32,0л / 100км
сынау шығыны:	169 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	66,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,0m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	6dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet - бұл техникалық жағынан өте жақсы машина, сәл әлсіз қозғалтқышы бар, бір жағынан тамаша материалдар, екінші жағынан керемет дизайн мен шеберлік, өте жақсы механика және қазір дәстүрлі сурет. Оның үстіне, оны төрт шеңберде жоқтар да сүйіп отырған сияқты.

• Сыртқы (14/15)

  Бұл Corvette немесе Z8 емес, әдемі және ұқыпты көлік.

• Интерьер (108/140)

  Магистральдың сыйымдылығы мен өлшемі аздап зардап шегеді - төмен жиналмалы тентке байланысты. Кондиционер төбесі ашық күйде істен шығады, кейбір жабдық жоқ, екіншісі ең жоғары деңгейде.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (31
  
  
  / 40

  Біршама аз икемді қозғалтқыш, ол беріліс қорабы сияқты, техникалық жағынан жоғары. Беріліс қорабында беріліс коэффициенті шамалы үлкен болуы мүмкін (қозғалтқышқа байланысты).

• Көлік жүргізу қабілеті (88
  
  
  / 95

  Мұнда ол жеті ұпай жоғалтты, оның үшеуі аяғында. Жүріс сапасы, жолдағы позиция, өңдеу, беріліс тұтқасы - аздаған шағымдармен бәрі жақсы.

• Өнімділік (17/35)

  A4 2.4 кабриолеті тек осы санаттағы орташа. Ең жоғары жылдамдық сөзсіз, қозғалтқыштың көлемі мен өнімділігі бойынша үдеу мен ептілік күткеннен төмен.

• Қауіпсіздік (30/45)

  Сынақ түрлендіргішінде ксенонды фаралар, жаңбыр сенсоры және терезе қауіпсіздік жастықтары болмады (әйтпесе корпустың пішінін ескере отырып, соңғы қисынды), әйтпесе ол мінсіз.

• Экономика

  Ол көп жұмсайды және абсолютті түрде өте қымбат. Ол өте жақсы кепілдікке ие және шығын туралы өте жақсы болжамға ие; себебі бұл Audi және айырбасталатын автомобиль.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

талғампаз сыртқы түрі (әсіресе шатыры жоқ)

шатырсыз желден жақсы қорғаныс

брезентпен шатырдың дыбыс өткізбеуі

шатыр жабыны механизмі, материалдар

жел желісі

жолдағы позиция

өндіріс, материалдар

аяғы нашар

іліністі босату сипаттамасы

қозғалтқыштың өнімділігі төмен және орташа айн / мин

баға