AUDI A3 SPORTBACK: МАҚПАҚ СЫЙҚАСЫ

Зиянды дизайн, динамикалық басқару

Көлікке отырғанда және ол сіздің қажеттіліктеріңізге бейімделгенін және сіз оған бұрыннан үйренгеніңізді сезсеңіз, онда біреу жақсы жұмыс жасады. Әрбір кезекті айналым сізді одан әрі батыл шабуылдауға мәжбүр етсе, көлік жүргізу ыңғайлылығынан ләззат алыңыз, демек, бұл көлік шынымен керемет.

Мен C сегментінің «ең қозғаушы» өкілдерінің бірі болып табылатын жаңа Audi A3 Sportback көлігін басқару кезінде сипатталған эмоцияларды бастан өткердім (алдыңғы буынның сынағы үшін МҰНДА қараңыз). Audi жаңа A3-ті сынау кезінде біз брендтің сәнді флотының үлкен бөлігін сынап көру мүмкіндігіне ие болдық.

Гольф бауыр ең қолжетімді мүше болды, бірақ көлік құралын басқару сезімі мен ләззат алу тұрғысынан ол менің сүйікті адамым болды.

Жедел

Алдыңғы (MQB) платформасында жасалғанына қарамастан, жаңа Audi A3 әлдеқайда нашар көрінеді. Өлшемдері дерлік бірдей - ұзындығы небәрі 3 см-ге 4,34 м-ге дейін өсті, бірақ пішіндер әлдеқайда өткір және спорттық болды, бұл автомобильдің жолда болуын айқынырақ етеді. Алдыңғы жағында үлкен тор басым, бүйірлері спорттық стильдегі кең желдеткіштермен толықтырылған. Әдетте, Audi үшін фаралар негізгі дизайн элементтерінің бірі болып табылады және «жаман» көріністі толықтырады. Сандық күндізгі жарық шамдары түнгі қозғалысқа бейімделетін матрицалық жарықдиодты фаралармен біріктірілген.

Олар айрықша графиканы құра отырып, әр сегментте бес светодиодты үш компоненттен тұрады. Қызықты дизайн акценті - бұл қанаттардың ені мен жолдың тұрақты бұрышына баса назар аудара отырып, терезелер астындағы есіктердің кең сызығы.

Сандық

Интерьер цифрланған, бірақ жаңа гольфқа онша ұқсамайды. Алайда, Ингольштадттағы инженерлер мұқият және сенсорлық Volkswagen-ге қарағанда, машинаның негізгі функциялары үшін физикалық түймелерді қалдырды.

Сондықтан мультимедиялық мазмұнмен жұмыс істеу өте қарапайым, әйтпесе сәл түсініксіз. Кем дегенде, салондағы температураны өзгерту үшін бірнеше мәзірге барудың қажеті жоқ. Интерьер кеңістігі сегмент үшін жақсы, немістер оның сыртқы өлшемдеріне қарамастан өскенін айтады. Магистраль өзгеріссіз қалды, оның 380 литрі.

Сынақ машинасы қуаттылығы 1,5 а.к. болатын 150 литрлік бензин қозғалтқышымен жабдықталған. және алдыңғы жетегі бар 250 жылдамдықты қос муфталы автоматты ұштастыра 7 Нм.

Аңызға айналған кваттро A3 үшін кейінгі кезеңде қол жетімді болады. Бұл велосипед кішкентай хэтчбек үшін өте төзімді динамикамен қамтамасыз етеді, бірақ мен жанармай шығыны қатты әсер етті - жаңа және дамымаған автомобильдің борттық компьютерінде 6,4 км-ге 100 литр. Аудидің біріктірілген циклдегі 6,3 литр көлемінен (WLTP анықтау стандарты) оннан бір бөлігіне ғана ерекшеленетін тікелей дизельдік жетістік.

Қозғалтқыш жылдамдатуды жақсы жұмыс істейді (8,2 секундтан 100 км / сағ), бірақ мен басында айтқанымдай, машинаның нағыз ептілігі оның керемет жарықтандыруы мен тікелей жұмыс істеуінен болады. 150 л.с. нұсқалары А3 артқы аспалы көп сілтілі стандартты болып келеді, ал сынақ моделі қосымша бейімделгіш демпферлермен бірге жеткізіледі. Динамикалық режимде олар рульдік командаларға жақсы жауап беру және жоғары жылдамдыққа төтеп беру үшін денені асфальтқа 10 мм төмендетеді. Егер сіз S-line спорттық суспензияға тапсырыс берсеңіз, сіз 15 мм-ге төмен суспензия аласыз. Тікелей рульмен, ықшам дизайнымен және лайықты салмағымен (1345 кг) үйлескен А3 - динамикалық бұрылыста нағыз рахат.

Сорғыш астында

Двигател	Газ қозғалтқышы
атқарушы элемент	Алдыңғы дөңгелектер
Цилиндрлер саны	4
Жұмыс көлемі	1498 cc
Қуаттылығы а.к.	150 а.к. (5000 айналымнан бастап)
Тор	250 Нм (1500 айн / мин бастап)
Жеделдету уақыты	(0 – 100 км/сағ) 8,2 сек.
Максималды жылдамдық	220 км / сағ
Жанармай шығыны	50 л
Аралас цикл	6,3 л / 100 км
СО2 шығарындылары	143 г / км
салмақ	1345 кг
баға	282 699 BGN ҚҚС ҚОСЫЛҒАН