Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF аттракционы
Мазмұны
Екі сөз: тоғыз секунд! Көп уақыт өтті, жасырын zzz электрлік және гидравликалық шатыры артқы орындықтардың артында немесе магистральдың үстінде сақталады. Тоғыз секундтан кейін орындықтардың артында металл шығыңқы немесе мыжылған мата емес, осы шатырдың әдемі «қалдықтары» тұр.
Уәде етілген нанды талқылаудың мағынасы жоқ деп ойласам да, бұл әлі де дұрыс, кем дегенде, әзірге: Audi -дің барлық конвертерлерінде, оның ішінде A3 -де, брезент төбесі бар. Қазылар алқасының екі бөлігінің бірі дәл осылай автокөліктің нағыз конверсияға айналатынын айтады.
Солай болсын. Бірақ басқалары да технологияға байланысты қатты: қатты шатыр шудың барлық түрлерін жақсы өшіруі керек. Аудидің бұған жауабы қарапайым: тіпті A3 Cabriolet үшін төбесі де тамаша дыбысты сөндіргіш болып табылады; олардың пікірінше, A3 Cabriolet сағатына 3 шақырым жылдамдықпен A140 седанынан бір ғана децибел қаттырақ, бұл іс жүзінде жақсы таныс.
Тек жылдамдығы сағатына 160 шақырымнан асқанда, желдің екпіні классикалық автокөліктерге қарағанда әлдеқайда күшті болып көрінеді.
Audi A3 маркизасы, әзірге дизайн мен механика тұрғысынан ең үздік өнім болып табылады; оған тек Mazda MX-5 шатыры жақындайды, бірақ тек екі орынды қамтиды. Алайда сыртқы келбеті зардап шекпейді; Қосылған және ашық шатыры бар бұл A3 ұқыпты көрінеді. Әдемі? Әркім өзі үшін баға берсін.
Кабриолар немесе олардың «жел диірмендері» ұзақ уақыт бойы олардың төбесі бойынша бағаланбады - біреу жел торын ойлап тапқаннан бері.
Audi аэродинамикасы мұнда да жақсы жұмыс жасады: ол реттелген кезде, алдыңғы жолаушылардың басының артқы жағындағы ауаның айналуынан тиімді қорғайды, және барлық механизмді орнату (және тазалау) қарапайым және интуитивті. Бүкіл құрылым өте жеңіл, сондықтан монтаждау (және тазалау) тіпті біздің машинада әдеттегі пайдаланушылар ретінде біздің редакцияда көрген әйелдердің нәзік қолдарына да қиындық туғызбайды.
Біз тек біреудің осындай көмек көрсететінін күтеміз, сонда екі жолаушы артқы орындықтарға отыра алады, тіпті тормен; тіпті A3 конверсиясында бұл мүмкін емес.
Алайда, бұл Аудидің «жел диірменінен» шығатын барлық нәрсе, ең алдымен, сыртқы келбетке қызмет етеді. Шатырды бір жерде сақтау қажет болғандықтан (және бұл өте аз орынды қажет етпейді), қазірдің өзінде кішкентай магистраль одан да кіші.
Жүктеу қақпағы да кішкентай, бірақ өте кішкентай: ол өте төмен және тіпті қысқа. Сондықтан, егер әйнекті әйнегі бар әдемі сөмкені сақтасаңыз, одан да кіші болатын магистральға (260 литр) қол жеткізу ыңғайсыз және қолайсыз.
Бұл магистральды артқы орындықтарға дейін (674 литрге дейін) және өте жақсы механизммен (құлпы жоқ!) Итеруге болатындығы, іс жүзінде жалпы әсерді жақсарта алмайды. Кем дегенде, арбалары бар жас аналар ықтимал жүргізушілер тізімінен шығып кетеді.
Мұның бәрін бірден алу қиын екені түсінікті. Алайда A3 Cabriolet қалғандарының барлығында бар (сәл өңделген мұрын мен жолақты жарықтандырғыштары бар басқа артқы шамдарды қоспағанда), бұл Audi жанкүйерлері үшін жақсы жаңалық. Жалпы алғанда, интерьер жоғары сапалы (материалдар, дизайн және шеберлік) және беделділік сезімін береді.
Ол пішінге сәл жабысып қалуы мүмкін, себебі ол дөңгелек, бұрыштық, дөңгелек және басқа элементтерді араластырады, бұл бір -біріне қарама -қайшы болып көрінеді. Бірақ тағы да: әркім өзі үшін баға берсін.
Audi -де жүргізуші отыратын орынның генетикалық дизайны бар: руль дөңгелегі (тартуға өте ыңғайлы) ыңғайлы тік, жүргізуші өте төмен отыра алады, беріліс тұтқасы қолына түседі, газ педалы мен сол жақ аяқ тірегі тамаша. Газ үдеткіші мен тежегіш педальдар арасындағы биіктіктегі үлкен айырмашылық біршама алаңдаушылық туғызуы мүмкін, ал ілініс педальының қозғалысы әлі де аздап (тым ұзақ).
Артқы орындықтарда отыру жағындағы екі есік пен төбенің төмен болуына байланысты біршама ыңғайсыз, бірақ артқы жағын бұру мен орындықты жылжыту механизмі, оның ішінде орындық жады.
Оң жағы - сапар компьютерімен бірге сенсорлар (бұл қазіргі уақытта ең жақсылардың бірі) және көлік жүргізу эргономикасы, ал ең нашарларының бірі - A3-те пайдалы жәшіктер мен сақтау орындары өте аз. онда шағын бөтелкеге орын жоқ, оның (кем дегенде сынақ машинасында) аудио жүйесі (және круиз-бақылау) рульі жоқ, оның ішіндегі қажетті температураны орнату ыңғайлылыққа емес, сыртқы түріне байланысты, ол қосулы (қатты ! ) артқы орындықтарда қалталар жоқ және (кем дегенде сынақ машинасында) алдыңғы әйнек жақтауының жоғарғы оң жақ бөлігінде үнемі шуыл естіліп тұрады, ол жерге орнату кезінде біреу бұрағышты ұмытып кеткендей.
Бұл күрделі қондырғылармен ақталғанымен, ол құрметке лайық емес.
Бақытымызға орай, мұндай Audi -дің прейскурантында A3 Cabriolet сынағын жүргізгеннен жақсы үш қозғалтқыш бар. Негізінде, мұндай таңдау мүмкіндігі мақтауға тұрарлық, өйткені үлкен мүмкіндіктері жоқ тұтынушылардың түрі бар.
Бұл қозғалтқыш өте төмен жылдамдықпен сағатына 100 шақырымға дейін өте жақсы жылдамдыққа ие, ол өте икемді және егеменді, және сәл шыдамдылықпен A3 C онымен тез жүреді. Ең дұрысы, егер жүргізуші газ педальына ұқыпты қараса, ол өте аз отынды қолдана алады.
Ол тағы не істей алады? 140 км / сағ жоғары, маневрі өте нашар, ол да айналуды ұнатпайды (қызыл өрістің басында 4.600 айн / мин. тахометр инесі әрең қозғалады), ал спидометр инесі 200 санына тиіп кетуі үшін жүргізуші сәл бақытты болыңыз, кем дегенде төмен қарай жүріңіз және артында шамалы жел болсын.
Мұның бәрі, әрине, жеке тілектер мен талаптарға байланысты. Қозғалтқышы бар, бірақ Audi бейнесін іздейтін кез келген адамды айқай мен діріл мазалайды, өйткені бұл конверсиялық.
Қазіргі турбодизельдер жазған стандарттарға сәйкес, ештеңе жақсы сорылмайды, тіпті одан да құрметті түрде бұл турбодизель деп мәлімдейді. Жасына (дизайнына) байланысты Audi Vorsprung durch Technik (технологияның жетістіктері) ұранын Rücksprung durch (alte Technik) түріне айналдыруға болады.
Қалған технология өте жақсы: руль механизмі дәл және қарапайым, редуктор жақсы ойластырылған, оның тұтқасы қысқа және дәл қозғалыстарға ие, шасси (және онымен бірге жолдағы позиция) ыңғайлы және сенімді, және тежегіштер педальдардағы тежеу күшінің мөлшерін өте жақсы сезінеді.
Жалпы алғанда, ерекше ештеңе жоқ, бірақ аталған комбинацияда жеңіл, ыңғайлы, қауіпсіз және жағымды сапардың басталу нүктесі. Төбесі бар немесе онсыз.
Enka Beemve-ді қоспағанда, мұндай A3 конверттелетінде техникалық және баға тұрғысынан нақты бәсекелес жоқ, ал оңтүстік бавариялықтар Энкаға мұндай әлсіз машинаны ұсынбағаны таң қалдырады. Сонымен, A3, барлық басқа кенепті конверттелетіндер сияқты, кенеп төбесі арқылы одан айтарлықтай асып түседі. Болжам бойынша - өте қатты қауесеттерге сәйкес - жалпы сыртқы түрімен. Бірақ Audi мен Beemvee арасында әрқашан үлкен айырмашылық болды.
Бетпе бет
Душан Лукич
Иә, әдемі. Иә, пайдалы. Ал оның шашындағы жел дұрыс. Бірақ тұтастай алғанда, бұл оған көмектеспейді, өйткені сіз әлі де суға бататын дизельді қозғалтқышты үнемі естисіз.
Мен мойындаймын, мен түсінбеймін, Audi сияқты бренд бұл қозғалтқышты осындай көлікке қалай қоюды ойлайды? Олар ненің дұрыс, ненің бұрыс екендігі туралы түсінігінен мүлде айырылды ма? Бұл әлдеқайда беделді брендтерге жатпайтын қозғалтқыш (Skoda мен Seate емес, VW болсын), бірақ ол әлі де қатты қолданылады. Ал ақымақтар оны қыңырлықпен сатып алады.
Жарты қарғалар
Бұл шын мәнінде ең арзан A3 Cabrio (егер біз негізгі жабдықты айтатын болсақ), бірақ егер біз қазірдің өзінде 30 мың еуроға автокөлік сатып алсақ, біз әр еуроға қарамаймыз ба? дегенде маған осылай көрінеді. Мен міндетті түрде басқа қозғалтқышты таңдар едім, себебі мен 1.9 TDI мүлдем жарамсыз деп таптым.
Мен түсінбеймін, Ингольштадт тіпті бұл күркірейтін қозғалтқышты өте жағымды конверсияға қалай рұқсат еткенін түсінбеймін, егер ол бірнеше мың болса, BMW Enka -мен өте маңызды (және шын мәнінде жалғыз) бәсекелесі бар. Кабриолет.
Саша Капетанұлы
Егер сіз мұндай автокөлікті сатып алуды шешкен болсаңыз, акустикалық жиналмалы шатыр әрқашан аксессуарлар тізімінде болуы керек. Бұл, әрине, қазіргі нарықтағы ең жақсы шатырлардың бірі. Биік жүргізушілердің өкілі ретінде іште жеткілікті орын бар деп айта аламын.
Сіздің басыңыз шатырдың шетіне қарамайды, ал аяқтарыңыз педальға қарай жақсы созылады. Мен қозғалтқыш туралы көп айтпаймын. Сынайтын ештеңе жоқ болғандықтан емес, редакциядағы әріптестер бәрін айтып үлгерді.
Винко Кернц, сурет:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF аттракционы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 29.639 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 34.104 € |
| Қуат: | 77 кВт (105 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 185 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,1л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.176 € |
|---|---|
| Жанармай: | 11.709 € |
| Шиналар (1) | 1.373 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.160 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.175 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 34.837 0,35 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 79,5 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.896 см? – қысу 18,5:1 – максималды қуат 77 кВт (105 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,7 м/с – меншікті қуат 40,6 кВт/л (55,2 а.к./л) – 250 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.900 Нм. мин - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрге 2 клапан - пайдаланылған газ турбиналық үрлегіш - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,778; II. 2,063 сағат; III. 1,348 сағат; IV. 0,976; V. 0,744; - Дифференциал 3,389 - Дөңгелектер 6,5Дж × 17 - Шиналар 245/45 R 17 Вт, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 185 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,3 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | айырбасталатын - 2 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, механикалық тежегіш артқы доңғалақ (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, электр руль, төтенше нүктелер арасында 3 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.425 1.925 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.400 750 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.765 мм, алдыңғы жол 1.534 мм, артқы жол 1.507 мм, жер бетінен 10,7 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.280 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 510 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 55 л. |
| Қорап: | 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 22 ° C / p = 1.035 мбар / рел. vl. = 34% / Жүгіру жағдайы: 1.109 км / Шиналар: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,3 жыл ( 122 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 33,5 жыл ( 156 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,4 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,0 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 185 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 65,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,4m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| Бос тұрған шу: | 42dB |
| Тест қателері: | әйнектің жақтауында шыңғыру |
Жалпы рейтинг (320/420)
Ескі және атышулы қозғалтқыш ұпай саны бойынша одан асып түсті. Әйтпесе, бұл өте жақсы немесе өте жақсы; Технологиясы мен бағасы бойынша оның бәсекелестері жоқ, бірақ бұл шағын конвертті іздейтіндер үшін өте жақсы таңдау.
Сыртқы (15/15)
Кәдімгі Audi ұқыпты және үйлесімді, буындары дәл, шеберлігі мінсіз.
Интерьер (108/140)
Кабрио үшін артқы жағы да кең және ыңғайлы. Тамаша калибрлер, шағын магистраль, бірнеше тартпалар мен сақтау орны.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (30
/ 40Бұл брендтің әйгілі қозғалтқышы, ескірген технология. Өте жақсы беріліс коэффициенттері, өте жақсы қолмен беріліс сипаттамалары.
Көлік жүргізу қабілеті (79
/ 95Достықпен жүру, өте жақсы тежеу сезімі, өте жақсы руль, тамаша шасси. Жолда жақсы орналасуы
Өнімділік (19/35)
Қозғалтқыштың нашар жұмысы автокөліктің нашар жұмысының себебі болып табылады. Жақсы сағатына 100 шақырымға дейін, нашар 140 -тан.
Қауіпсіздік (30/45)
Конверсиялық дизайнды ескере отырып, өте жақсы пассивті және белсенді қауіпсіздік пакеті. Жақсы тежеу өнімділігі қатарынан бірнеше әрекеттен кейін де.
Экономика
Орташа жүргізумен жанармай шығыны өте төмен. Бұл өте жоғары баға белгісі, бірақ бұл шамалы жоғалту, себебі бұл Audi және ол конверсияланады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
шатыр, механизм, жылдамдық
қозғалтқыштың моменті сағатына 100 шақырымға дейін
жүргізуші позициясы
орын ауыстыру
отын шығыны
интерьер сапасы
газ педальы және сол аяқтың тірегі
бақылау эргономикасы
қозғалтқыштың нашар жұмысы (діріл, шу)
рульдік доңғалақта дыбыстық басқару элементтері жоқ
оның автотұрақ көмекшісі мен круиздік бақылауы жоқ
жеткіліксіз пайдалы қораптар мен сақтау орны
қозғалтқыштың айналу моменті 120 км / сағ
барлық техниканың ішінде тек төбесі ғана ерекшеленеді
