Aston Martin One-77: тыйым салынған би - спорттық көліктер

Біз 48 сағатты эксклюзивтілікпен өткіздік Бір-77құны миллион евро, бұл оны жолда және тас жолда сынауға мүмкіндік береді. Жаңбыр астында.

Неге екенін кім білсін Aston Martin ол біздің тырысқанымызды қаламады ...

Бірінші күн: Джетро Бовингдон

Біз осы сәтті асыға күтеміз Париж салоны 2008 жылдан бастап.

Ұзақ күткеннен кейін, мен онымен кездесуім қауіпсіздігі жоғары жерде өтеді және мұның бәрі сенімді түрде сақталады. Менің айфонымның камерасы қараңғыланған, мен форма киген менеджер мені кедергілерден өтуге мүмкіндік беретін формаға қол қойған кезде қатаң және күдікті түрде қарап тұр. Екінші күзетші көңілді, бірақ бұл тек қана көрініс: егер мен оған рұқсат қағазын көрсетпесем, мен де жерге құлап кетемін, ол бұрылмайды.

«Мм, менде бар екеніне сенімдімін», - деп күтемін. Мониторын тексереді. «Оның мерзімі 2007 жылы бітті», - деп жауап берді ол, менің көңіл-күйім түсіп кетті. Бұл тарихи күн, мен оны ұйымсыздығым мен ұмытшақтығым үшін бұзатын болсам, жаңа жұмыс іздегенім дұрыс.

- Жоқ, кешіріңіз, сіз наурызда жаңасын алдыңыз, жарайды. Мен басымды көтеріп, басқа формаға қол қоюға тырыстым, бұл жолы № 707 Пого деп аталатын радиоға.

Жарайды, мүмкін мен асыра айтқан шығармын.

Мен бұрын болғанмын Милбрук дәлелдеу алаңы және, әдеттегідей, прототиптерді бөлшектеуге арналған бұралмалы тізбектер мен тегіс емес беттерге толы бұл құрылым, егер сіз өте жақсы және ар -ұжданыңыз таза болса да, өзіңізді кінәлі сезінетін жерлердің бірі.

Бұл полиция сені тексеру үшін қолын сілтегенде, сені бұрыш сияқты қызартып жіберетін себепсіз кінәнің бір түрі.

Біздің миссиямыз жасырын немесе дерлік жасырын және ол маған босаңсуға көмектеспейді. Сол кезде маған қосылған фотограф Джейми Липман да ыңғайсыз болды. Оның камералары қараңғыланбаған, бірақ қауіпсіздік қызметкері оның бір ғана көлікті суретке түсіріп жатқанына көз жеткізу үшін оны көлеңкедей аңдыды. Бірақ бұл қажет емес: менде бүгін спутниктік тарелкадағы толық дроссельден немесе біздің қолымызда бар көлікті басқару жолында қызықты ештеңе болмайды деген ерекше сезім бар. Өйткені қолымызда кем дегенде біреуі бар Астон Мартин One-77... Дәлірек айтқанда, 17 саны. Сізге төзімділік сынағынан өткен камуфляжды минивэнді қалай салыстыруға болады?

Миллбрук қаласындағы Aston Hospitality қонақүйіне жеткенде, One-77-де болған АНОНИМДІ ақ көлік. Керемет безендірілген әйнекті ғимарат бүгін таңертең жабылады. Бұл пресстеу машинасы емес, және Гейдон үйі бізге сынауға One-77 табуға көмектеспеді. Оның үстіне, оның мақсаты кез келген тілшінің көлік жүргізуіне кедергі жасау еді.

Дегенмен, автокөліктің иесі оны сол күйінде қолданғысы келеді, яғни. суперкар, және біз оған өмір бойы риза боламыз. Келесі екі күнде бұл One-77 толығымен біздікі, және біз оны Миллбрукте және шұңқырлары мен шалшықтары бар нақты жолдарда жүргізуге рұқсат етілген. Бірнеше ай бұрын Top Gear One-77-ді Дубайда жүргізе алды, сондықтан біздің автокөлік бүкіл әлемге ғана тән емес, бірақ Уэльстің батпақтары шөлді құмдардан мүлдем өзгеше және бұл одан да көп екеніне сенімдімін. маңызды Осы уақытқа дейін мен бұл жасыл Aston Martin Racing One-77-ге қарауым керек. Бұл әдемі, таңғажайып, қатал және бір мезгілде керемет.

Біз оны ешқашан қолданып көрмесек те (осы уақытқа дейін), біз бұл туралы көп білеміз. Aston оны мультимедиялық басқаруға мүмкіндік беруді қажет етпеді, бірақ ол өзінің жоғары өнімділігін және әсерлі құрылыс әдістерін жасырмады. Оны қалай кінәлауға болады? «Киінген» One-77 таң қалдырады, бірақ бұл жай ғана шасси. көміртек Бір қарағанда, көптеген салондардың жұлдыздары, бұл ғашық болу үшін 1 миллион еуродан асады.

Біз айтқандай, One-77-де көміртегі монококты жақтауы бар, оның салмағы 180 кг және өте қатаң. тело кіретін панельдерден тұрады алюминий қолдан жасалған. Алюминийден жасалған қатты қаңылтырдан жасалған One-77 ұшақтарының әрқайсысын пішіндеу мен жетілдіру үшін үш апта жұмыс қажет болды. Финде үш апта! Астоннан теңдесі жоқ саяхат Ньюпорт Пагнеллде ондаған жылдар бойы жұмыс істеген және алюминий құйған адамдардың керемет шеберлігімен ерекшеленеді. Көміртекті корпус бұрынғыдай болмайды.

Әрине, One-77-дің орналасуы дәстүрді құрметтейді, алдыңғы ортадағы V12 қозғалтқышы бар, артқы жетек и Жылдамдық алты сатылы автоматты механика. Бірақ дәстүрлі 12 литрлік Aston Martin V5,9 Cosworth Engineering-мен түбегейлі қайта жасалып, оны 7,3 литрге, 60 кг-ға азайтты. Жаңа қозғалтқыш, бар құрғақ қопсытқыш және қысу коэффициенті 10,9: 1, ол бар билік 760 а.к. талап етілген және айналдыру моменті 750 Нм. Құрғақ картерлік корпустың арқасында ол DB100 -дан 9 мм төмен және алдыңғы осьтен алыс орналасқан. Оның күші артқа жіберіледі PPC алты сатылы көміртекті пропеллер білігі арқылы. Aston Martin One-77 сонымен қатар жабдықталған суспензиялар толық реттелетін, бұл бақытты және бай иесіне автокөлікті пайдаланғысы келетін мақсатқа қарай реттеуге мүмкіндік береді.

Крис Порритт, бағдарлама менеджері, бұл «өте хардкор» болатынына уәде берді. Мен бұл нақты жағдайдың қаншалықты ауыр екенін білмеймін, бірақ оның коллекциясында бірнеше экстремалды автомобильдер болғандықтан, менің ойымша, бұл параметр One-77 үшін ең ауыр хардкорлардың бірі. Егер мен Порритті білетін болсам, оның жеке талғамы ең құмар иелердің талғамына сәйкес келеді деп ойлаймын, сондықтан бұл One-77 инженерлер мен тестерлер әрқашан ойлаған шығар.

Ол туралы теориялық түрде білетінімізге қарамастан, іс жүзінде мен не күту керектігін білмеймін. Жалпы айтқанда, Vantage V12 - «өте қатты», бірақ Carrera GT, Enzo, Koenigsegg және Zonda -мен салыстырғанда, бұл Golf Bluemotion сияқты агрессивті. Ал One-77 Vantage V12-ге қарағанда жақсы ма, әлде нашар ма? Неліктен Астон баспасөздің жетекші болғанын қаламайды?

DB9 мен жаңа Vanquish сияқты сәнді көтерілген есік ашылады, бірақ сіздің қолыңыздан ұшып түсетін және аспанға көтерілген әуе шарындай тезірек. Интерьер жылтыр көміртекті талшықтан жасалған. тері қара және тері бейсбол стиліндегі көрінетін тігіспен. Бақылау тақтасында сөзсіз Aston Martin желісі бар, бірақ одан ұзартылған, тамшы тәрізді. Бұл тыныс алу кезінде таңданыспен кіретін және шығатын көлік емес. One-77 шынымен ерекше деп айту артық емес, ол Pagani Huayra-ға толық сәйкес келеді және берік Вейроннан әлдеқайда әсерлі.

Орын өте төмен, жарыс машинасы сияқты және жарыс машинасы сияқты, Көлік жүргізу орны Ол көріну есебінен ауырлық орталығын сақтауға арналған. IN рульдік доңғалақ бүйірлік кірістірулері бар жалпақ алькантара қарау біртүрлі, бірақ өңдеуге әдемі. Құрылғылар графит бақылау тақтасында оны оқу қиын, бірақ екі нәрсе бірден көзге түседі: спидометрдегі соңғы сан 355, ал тахометр 8-ге дейін көтеріледі және қызыл сызықпен аяқталмайды. Егер сіз Астонның айтқанына сенсеңіз, сағатына 354-ке жетіп, 100 секундта 3,7-ге қол жеткізуге болады (бұл One-77 тестілеу кезінде 0-160-қа 6,9 секундта жеткен сияқты, Koenigsegg CCX үшін 7,7 және Enzo үшін 6,7). ).

Мен алам түйсік di кристалдануы мүмкін және оны түйменің қиылған тар ұясына салыңыз Қозғалтқышты іске қосу. Одан әрі не болатыны Бір – 77 миллион еуро тұрады. V12 7.3 қатты және жағымсыз тонмен үреді және үреді. Шеңберлер Carrera GT немесе Lexus LFA V10 сияқты жоғары және төмен жүреді.

Мен біріншісінде қалақшалармен тебемін және дроссельге тартыншақпен тиемін, супер Астонды шаңғы етігіндегі жаңадан келген жүргізушінің рақымымен қосамын. Бұл шынымен де хардкор, оны анықтаудың басқа жолы жоқ.

Екіншіден, беріліс қорабы тегіс, бірақ қалақша ауыстырғыштары бар жалғыз ілінісу беріліс қорабы сияқты құрғақ, әсіресе өте жеңіл маховик және оның тән агрессивтілігі арқасында. One-77 - өте ерекше және шулы қозғалтқыш. Қажет болса, моменттің тегіс берілуі бір берілістен екіншісіне жылдам ауысуға мүмкіндік береді. Бірақ оны VTEC сияқты мінген әлдеқайда жақсы. Бұл Вейрон стиліндегі суперкар емес екенін түсіну үшін жүз метр жеткілікті: ол одан да қатыгез және ақылсыз. Бұл алдыңғы қозғалтқышы бар Koenigsegg сияқты.

Ол қатал, бұл рас, бірақ ол тұрақсыз немесе жүйке емес. IN басқару бұл Vantage V12 сияқты сенімділік пен серпіліс. Ferrari F12 -ден айырмашылығы, онда сіз тірек пен қозғалыс жылдамдығына құмарсыз, ол интуитивті және рама мен қозғалтқышты барынша пайдалану үшін көлік жүргізуге назар аударуға мүмкіндік береді. Керемет нәрсе, әсіресе әйгілі Millbrook Alpine Circuit, ол тар және тайғақ.

335 мм PZero Corsa қатып қалған тротуарды ұнатпайды, ал тартқышты басқару V12 жеткізілімдерін қысқартуды жалғастыруда. Бұл басынан бері жеңілген шайқас. Астонның екі жаны бар: бір жағынан ол электроника кедергі келтіретін ашуланшақ, екінші жағынан ол көңілді және сергек және дөңгелекті жақсы көреді. Режимді таңдау үшін жол тартқышты басқару немесе оны толығымен өшіру үшін бақылау тақтасындағы көміртекті және былғары қаптаманы көтеруге тура келеді: оның астында конькиге мінетін автомобиль дизайны бар хром жолағы бар. Команданың маңыздылығын және оның айналымының қауіптілігін ескере отырып, апат болған жағдайда сынуы үшін оны қорғаныш әйнегімен қызыл түске айналдырған дұрыс. DSC өшіру жеткілікті екеніне сенімді емеспін - неғұрлым ақылға қонымды Track режимін таңдаған дұрыс.

Миллбрук соқыр бұрылыстармен, есептегіштердің төмен түсуі мен секірулері бар роллерге ұқсайды. Үлкен және қымбат автокөлікпен One-77, бұл тозақ. Алғашқы шатасудан кейін, үлкен Астон өзін еркін сезіне бастайды. Кейінірек Metcalfe оны нақты жолдарда сынау мүмкіндігіне ие болады, бірақ қазір ол трассада қатал, шапшаң және реактивті болып шықты. Ролик азаяды және алдыңғы аяққа сенуге болады. Алдыңғы жағы өте перспективалы болып көрінеді, оның артықшылығы-қозғалтқыштың массасы оған қатты әсер етпейді, сондықтан ол бұрыштың ортасында көлеңкеде жүруі керек, бірақ олай емес: One-77 жолды берік ұстай береді. IN тартылуды басқару жүйесі ол айналу моментін бақылауда ұстайды, содан кейін шығатын қозғалтқыштың еркін жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, бұл Pirellis -тің сырғып кетуіне және артқы жағына қарай соғылуына әкеледі.

Барлығы көзді ашып жұмғанша. Қандай толқу!

One-77-ге кеңірек жолдар қажет екені бірден көрінеді, ал Corsa шиналары қыстың ортасында ағылшын тілінен гөрі жұмсақ климатты жақсы көреді. Бұл жерде Миллбрукте мен V12-дің шектегішінің түзу сызықтағы ақылсыз серпілісінен ләззат ала аламын, ал шассидің керемет екенін түсіну үшін жеткілікті болғанымен, мен тек One-77-дің нағыз әлеуетін сезіне аламын. Ақырында мен DSC-ті өшіру үшін батылдықпен жұмыс жасаймын, және таңқаларлық, One-77 болжамды бола бастайды, себебі қозғалтқыш сіз сұраған сәтте дәл сіз сұрайтын нәрсені береді. Мен қисық ортасында One-77-ді бірнеше рет қоздырдым, ол біртіндеп басталады асып кету бірақ газ тарату арқылы мен штанганы ұстай аламын. Мен отпен ойнаудың қажеті жоқ екенін білемін, бірақ бұл менің Aston Martin One-77 көлігіндегі жалғыз мүмкіндігім болады, мен өкінгім келмейді.

Итере бастаған кездегі сезімді ешқашан ұмытпаймын – бұл арқанмен жүру сияқты. Егер мен онымен болған қысқаша тәжірибемнен бір нәрсе білсем, One-77 жабайы және жабайы. Гарри оны ертең жолға шығару үшін бар батылдықты қажет етеді ...

Екінші күн: Гарри Меткалф

Мен One-77-ні алғаш рет таңғы сағат 6,45-те Бетс-и-Коед, Уэльс қаласындағы мұңды автотұрақта көрдім, полярлық температура жақсы болмаса да, мен өте қуаныштымын. Ай сәулесі мен күңгірт көше шамынан мен оның қисық алюминий корпусының сұлбасын ғана көріп тұрмын. Бұл дерлік мифтік Астон бірнеше минут бұрын оны әкелген жүк көлігінен толығымен үнсіз (қозғалтқыш өшірілген, тек ауырлық күшімен) төмен түсті. Біз V12 7.3 айқайлап, кетіп қалған соңғы сәтті күтіп, жергілікті тұрғындарға кедергі жасамау үшін бар күшімізді саламыз. Тасымалдаушы маған Aston кристалды кілтін береді: бұл тарихи сәт.

Мен жарық есігін ашып, бортқа мінемін. Интерьерде көзге көрінетін көміртек басым: есік беткейлері, есік панельдері, еден (педальдан қорғау төсеніші бар) барлығы көміртекті. Тіпті орындықтардың артындағы қабырға да көрінетін жылтыр көміртекті талшықтан жасалған. Көміртек немесе былғары емес барлық нәрсе, профильді қоспағанда, қара анодталған алюминий алтын қызыл орталық консольді қоршап, әйнектен алыстап, қол тежегішін айналдырады, содан кейін әйнекке қайта көтеріледі. Мен кабинаны сипаттайтын сөз таба алмаймын: «әсерлі» ойды білдірмейді.

Бұл ерекше Астонға мінетін уақыт келді. Жоспар қарапайым: Мен Уэльстің ең әдемі жолдарында One-77 рулінде мүмкіндігінше көп уақыт өткіземін. Мен бұл туралы айтуға тым көп уақыт жұмсаймын, кету уақыты келді. Мен кілтті енгізгенде, электроника оянады, дискілердегі көрсеткілер инсульттің соңына дейін көтеріледі, содан кейін бастапқы күйіне оралады. Содан кейін сіз 12 а.к. оятатын стартердің ысқырын естисіз. және 760 Нм V750. Дыбыс кейбір итальяндық брендтерге қарағанда ақылды, бірақ бәрібір таң қалдырады. Ол басқа заманауи Астоннан ерекшеленеді: педаль мен маховик арасындағы түзу сызықтың аяқталғанының белгісі, газ педальын басқанда спорттық, шешуші және жылдам айналады.

Біз Астонды батпақтағы күннің шығуын суретке түсіргіміз келеді, бұл жерден жарты сағаттық жерде, сондықтан босқа ештеңе жоқ. Мен дәстүрлі үш нүктелі қауіпсіздік белбеуін киіп, D енгізіп, газды ашамын. Шынымды айтсам, мен одан да көп нәрсені күттім. Бастаудың көңілсіз болғаны соншалық, менде бірдеңе дұрыс емес деп ойлаймын, себебі қос дискілі жарыс ілінісу ілінісімен бірден қозғалыс болады. Маңызды емес: біріншіден екіншісіне ауысу тегіс және мен бұл туралы ойламаймын, камераны таңдап алған жерге дейін машинаны қадағалаймын.

АСФАЛТ дымқыл, ал жол қорқынышты көріністің тас қабырғаларымен қапталған. One-77 үлкен көрінеді, ал үлкен айналардың ұзындығы соншалық, олар тіркемені жүргізгенде көліктерге салатындарға ұқсайды. Олар соншалықты ұзын, олар артқы дөңгелектердің кең доғаларын көруге мүмкіндік береді. Мен көптеген машиналарды жұмыс пен ләззат алу үшін басқардым, бірақ мұнда мен ерекше One-77-мен алғаш рет өзімді жаңа келген бала сияқты ыңғайсыз сезінемін, тіпті менің керемет көрінісім жоқ. өйткені терезе жуғыш машинаның саптамалары қатып қалды, ал сүрткіштер менің алдымдағы автокамера көтерген кірді кетіруге тырысқанда әйнекті құрғатып алды. Нашар бастама емес.

Біз жоғары көтерілгенде, жолдың жиегі ақшылдана бастайды. Бүгінгі ауа райы болжамы жақсы, бірақ біз әлі қыстың ортасында тауда тұрамыз. Саусақтар айқасқан. Кем дегенде, мен жайлымын: орындық керемет, былғары мен матаның үйлесімі, ол мені байқамай құшақтап, қолдайды. One-77 шаршы тұтқасы бір қарағанда біртүрлі болып көрінуі мүмкін, бірақ эргономикалық жағынан бұл керемет. Мен алдыңғы ұстау туралы көбірек ақпарат алғым келеді, бірақ әлі ерте, ауа мен асфальт қатып қалады, мүмкін бірнеше сағаттан кейін, тағы бірнеше градус және уәде етілген жақсы ауа райы, мен орындаламын.

Біз батпаққа жеткенде әлі қараңғы, тұман да басылған болатын. Біз В жоспарын ойлап жатқанда – мұндай жағдайда суретке түсіру мүмкін емес – сұр аспан қызғылт түске боялып, төбелердің ар жағынан күн көзге ұрып тұр. Бұл сиқырлы атмосфера, онда жарық барған сайын күшейе түседі және One-77-нің бұрмаланған формаларын орап алады. Айналамызда бәрі тыныш, тірі жан жоқ, желдің тынысы да жоқ. Жергілікті тұрғындар өздеріне не жетіспейтінін білсе ғой...

Кәдімгі фотосуреттер түсірілгеннен кейін мен One-77-ні көре аламын. Мен жастық шағымды дәл осы жолдарда барлық түрдегі көліктермен, әсіресе апатқа ұшыраған машиналармен бар жылдамдықпен жүгірумен өткіздім, сондықтан мен оларды жақсы білемін. Менің сүйіктім - A4212, ол Баладан басталып, Селин қорығын кесіп өтеді, содан кейін Уэльстің батыс жағалауына дейін жалғасады. Кең, ашық және көркем, бұл One-77 үшін өте қолайлы. Өкініштісі, құрғап қалдық... Бәрекелді, байқамай қалыппын, бақытымызға орай, қосалқы тыңшы бар. Тұтынуды ескере отырып - борттық компьютер Aston соңғы 800 км ішінде орташа есеппен 2,8 км/л жылдамдықты ұстанғанын көрсетеді – бұл шытырман оқиғаға кіріспес бұрын Балаға тоқтап, күшіңізді жинаған дұрыс.

Кішкене дистрибьюторды трактор блоктайды, сондықтан бос сорғыға жету үшін маневр жасауым керек. Бұл жағдайда мен мұны түсінемін Фризион ажыратуға тырысады. Шамасы, Aston жетегі қашан болатынын көріп, маневрлерді жек көреді дифференциалды артқы жағы құлыпталады, артқы жағында жасыл ілінісу тышқандары бар.

Ақырында, трактор жолдан шығып кетті және резервуар толды: енді біз супер-Астонның өте ұзын аяқтарын созуға дайынбыз. Мен елден кетіп бара жатқанда, мен қарқынды байқаймын және қатал өзгерістер олардың шынайы табиғатын көрсете бастайды: олар өзін жақсы ұстайды, кірістірулер жылдам және тегіс, кейбір ультра спорттық автоматтандырылған гидтердегідей (сіз Авентадорды білесіз бе?). Бірнеше шақырым өткенде, беріліс қорабы маневр кезеңінде оны өшіруді мүлде ұмытады.

Сіз тек кабинада ләззат алатын V12 симфониясы кілт бұрылған сәттен бастап таң қалдырады, бірақ егер сіз түймені бассаңыз Атлетикалық бақылау тақтасы шынымен де қайтымсыз болады. Бүйірлік екі бөліктің ішіне кіретін шығатын құбырлар салондағы жолаушыларға кең әсер береді. Дыбыстан гөрі маған V12 -дің кейіпкері қатты әсер етеді. Спорт режимі барлық 750 Нм айналу моментіне қол жеткізуге мүмкіндік береді (басқа параметрлермен қол жетімді крутящий 75 %), бірақ жоғары айналмалы қозғалтқыш шынымен VTEC-ке ұқсас. Немесе, 4.500 RPM -ден бастап, NOS бар сияқты: V12 7.500 шектегішіне соғылып, қызыл сызыққа тік және күшпен көтеріледі. One-77 қуатын тежейтін электроника нағыз проблема болып көрінеді, себебі олар V12 қуаты максимум болғанда араласады.

Мен шынымен де көлік жүргізуге назар аударуым керек, себебі жоғары айналу кезінде барлық қуат жерге тек артқы жағынан жіберілгенде күрделене түседі. Тіпті 335 дюймдік тамаша Pirelli 30/20 ұтқырлыққа жету үшін бар күшін салады. Бірақ, ақырында, бұл Астонды одан да қызықты етеді. Автокөлік жолының жылдамдығымен дөңгелектермен жүретін автомобильден басқа ештеңе көрінбейді. Дроссельді саяхаттың әр миллиметрі лезде электр энергиясын жеткізуге айналатындықтан, бұл электроника жағдайды түзету үшін араласады деген үмітпен сіз толық дроссельді басқаратын көлік емес. Бұл құрмет талап ететін ескі мектеп суперкәсібі, әсіресе тротуар қазіргідей тайғақ болған кезде. Және бұл, менің ойымша, одан да қызықты етеді. IN керамикалық көміртекті тежегіштер сезімталдық пен дұрыс калибрлеу - бұл машинаны байыпты жүргізу керек және жеке коллекцияда шаң жинамау керек екендігінің тағы бір белгісі.

A4212 жылдам бұрылыстарынан кейін мен Астонды A498 -дің Сноудения мен Лланберис асуына қарай өткір қисықтарында сынап көруді шештім. Мен One-77-бұл жарыс автокөлігі мен қозғалтқыш пен сәнді автокөлік ілгіштері мен жабдықтарының керемет үйлесімі екенін білдім. Мысалы, орталық консольдегі көп функциялы экранды алыңыз: спутниктік навигатор, үшін байланысIPOD и блютуз және динамиктерге қосылған Bang & Olufsen олар бақылау тақтасының екі ұшынан да шығады. Орындықтар мен рульдік баған электронды түрде реттеліп, мінсіз жүру жағдайын табады, тіпті алдыңғы жағы алыс және әйнегі оңай емес. One-77-нің мұрнының неге соншалықты ұзын екенін түсіну үшін қозғалтқыш жақтауда қаншалықты орналасқанын қарап отырсаңыз, нәтиже-мұрынды асфальтқа жабыстыратын артқа қарай жылжу. Сіз мұның артында тұрған нәрсеге назар аударуыңыз керек.

A498 иілуімен бірнеше шақырым серуендегеннен кейін көкжиекте қарлы Снодон шыңдары пайда болады. Бұл әсерлі, әсіресе көшелер қазіргідей бос болса. Мен One-77-ден шыққан сайын оған бұрылмай қарай алмаймын. Бұл түсте әдемі: иесі оны барлық уақыттағы Aston DB4 GT Zagato -дан кейін таңдады. Жасыл оған көп реңк береді, оның мүсіндік сызықтарын көрсетеді, сонымен қатар үйдің өткенін көрсетеді. Эстетикалық тұрғыдан алғанда, бірден -бір кемшілігі - алдыңғы ұштың ұшындағы ауа қабылдағыштары ауа қабылдауды кесіп тастайды. Фарибірақ бұл артқы шамдардың ерекше формасымен және артқы доңғалақ доғаларының үстіндегі агрессивті қыртыстармен өтеледі. Екінші жағынан, One-77 барлық жағынан керемет. Мен сенімдімін, инженерлер оны жобалау кезінде бюджетті ескеруі керек еді, бірақ сіз Aston барлық мәселені ең талғампаз шешіммен шешкісі келетіні туралы айқын әсер аласыз.

Мен күн батқанға дейін супер қаһарманға сәл көбірек мінгім келеді, ал Лланберис асуының нәзік қисықтары керемет финалға өте ыңғайлы. Рюкзактары мен плащы бар туристер біраз уақытқа кетті, мен және Астон Мартин ғана, бірнеше қаңғыбас қойдан басқа, менің траекториямды бұзып жатыр. Мен кілтті енгіземін және V12 осы керемет күні соңғы рет оянады. V12 бірден 760 ат күші бар суперкара жасай алатындай бірінші, екінші және үшінші деңгейлерді лақтырады, ал көп ұзамай біз таулар шыңға шығып, асфальт белдеуін қиратуға қауіп төндіретін ең қиын жолда тұрмыз. басқа Мен терезені төмен қарай жылжытамын, бұл таңғажайып өткелді қоршап тұрған тас қабырғадан шығып жатқан төрт газдың дыбысын есту үшін. Мен бұл машинаны жақсы көремін. Бұл есірткіге ұқсайды: сіз тойдыра алмайсыз, оны неғұрлым көп жүргізсеңіз, соғұрлым жасағыңыз келеді. Ол өте талапшыл, мен әлі түсінбедім, бірақ мен үйренуді асыға күтемін.

Бұл миллион еуролық суперкар ұсына алатын мәселе. Мені көкжиекке апаратын және саусақпен сипау арқылы әсерлі өнімділікті көрсететін оңай жүретін гиперкарды қаламаймын. Егер сіз іздеген нәрсе болса, Veyron сатып алыңыз. One-77 көмегімен ең жақсысын шығару үшін жеңдеріңізді жинауға тура келеді. Кейбір иелері оны көру үшін өмір сүрмейді және оны сатады немесе эксклюзивті гаражда шаң жинау үшін қалдырады деп ойлаймын. Өте өкінішті, өйткені бұл олар оны түсінбегенін білдіреді. Aston Martin One-77 қолмен жасалған алюминий профильдерін ең озық көміртегі технологиясымен үйлестіре алатын чемпион, таң қалдыратын сұлулықтың харизматикалық құбыжығы.

Басынан бастап, бұл машина қазіргі дәуірдегі ең жақсы Aston Martin болуға арналған, және оны күні бойы жүргізгеннен кейін, шынымен айта аламын, ол белгіге жетті.