Aprilia NA 850 Mana
Мен сендерді қазірдің өзінде тайғақ тізесі бар бір бөліктен көріп тұрмын. Сізден мотоциклдегі ең қарапайым сезімді - ілінісу мен беріліс қорабын не алып тастау керек? Ешқашан! Бірақ жарайды, өйткені ешкім сізді Cebeero сатуға және Маноны сатып алуға мәжбүрлемейді. Автоматты берілістер бір түнде мотоциклдердің барлық сегменттеріндегі классикалықтарды ауыстырады деп қорқудың қажеті жоқ. Мотоспорттағы әртүрлі «автоматты ауыстырғыштар» және іске қосу немесе сырғуды басқаруға арналған электронды құрылғылар спорттық велосипедтерде бізге ұнайтын нәрсені жасай бастады ...
Демек, Мана спортшы емес. Бұл Апрельия. Немесе дәл солай. Өткенге қарасақ, бұл итальяндық бренд пен оның иесі Piaggio скутердің бай тарихына ие. Мана мен скутер онша алыс емес. Келесі көктемде Словения жолдарына шығатын екі доңғалақты мотоциклде рульдің сол жағында рычаг жоқ. Өйткені оның да муфтасы жоқ, тым болмаса, мұндай әдемі «жалаңаштан» күткендей емес. Қуат беру толығымен автоматты, өйткені ішекте артқы доңғалаққа қуат беріледі (шын мәнінде жұлдызшаға - артқы дөңгелекке беріліс классикалық, тізбек арқылы), көлемі 50 текше метр мотороллердегідей. белбеу арқылы.
Бірақ сапар алдында мотоциклмен серуендейік. Ия, бұл сөзсіз мотоцикл, тіпті скутер емес. Осыдан кейін әзірлеушілер тек пайдалысын ғана қорытындылады. Мысалы, Мананың дулыға кеңістігі бар, ол жерде сіз жанармай багін күтесіз. Менде өте үлкен асқабақ болғандықтан, XL өлшеміндегі дулыға болғандықтан, мен дулыға қорапқа сыйдыра алмадым, және көп жағдайда қорап жеткілікті үлкен болды. Ішінде ұялы телефонның кішкентай қорапшасы, 12 В розеткасы мен шамы бар. Бұзылған және сәнді Джованни үшін. Жанармай құю саңылауының жанында руль дөңгелегіндегі түймемен немесе артқы орындықтың астындағы рычагпен қорапты ашуға болады.
Иә, сіз білдіңіз, орындықтың астында 16 литрлік қорғасынсыз бензин багына орын бар. Сондықтан, артқы жағы жаңа суперкарлар сияқты өткір және кішкентай емес. Апрелья, сізді ыңғайлылығыңызбен құттықтаймын! Біз сондай -ақ керемет мотоцикл жасаған дизайнерлерге алғыс айтуымыз керек. Мотоциклдің алдыңғы жағы Agusta Brutale -ге ұқсас екендігі туралы біздің байқауымыз тез арада жойылды, және кейбір шабыт Scarabe скутерінен шыққан деген пікір айтылды. Екі доңғалақты мотоциклде біз егжей-тегжейлі бөлшектерді, радиалды бекітілген жақтар мен әдемі легирленген дөңгелектерді табамыз, олар бірінші RSV 1000 R-да танымал болды, бірақ бүгінде біз оларды Aprilia жолдарының көбінде, тіпті BMW супермотосуреттерінде көреміз.
Сонымен, автоматты беріліс қорабы бар мотоциклмен қалай жүруге болады? Бір сөзбен айтқанда: қарапайым. Жүргізуші тұтану кілтін бұрады, іске қосу түймесін басады, қажет болған жағдайда тұрақ тежегішін босатады (тоқтап тұрған көлік сырғып кетпеуі үшін) және кетіп қалады. Беріліс толық автоматты режимде болғанда, әрекет скутердегідей болады. Мана жұмсақ басталады, ал егер біз дроссель тұтқасын толық бұрсақ, ол қалаларда белгіленген жылдамдықты тез алады.
Жанармай бүрку электроникасы да жақсы жасалған, сондықтан сіз тітіркендіретін сықырлауды сезбейсіз. Беріліс қорабын жартылай автоматқа ауыстыру үшін GEAR түймесін оң жақ бас бармағыңызбен басып тұрыңыз. Содан кейін сол қолдың немесе сол аяқтың бас және сұқ саусағымен + және - түймелерін пайдаланып, мотоцикл мініп бара жатқандай шарлаймыз. Бір ғана электронды қосқыш болып табылатын «беріліс қорабы» тұтқасы мотоциклшілер жаңалыққа үйрену үшін тым баяу болғандықтан ғана орнатылды. Мен шағылыстыратын аяқты қолданбадым.
Ол тік тұрады, сондықтан қолдары мен арқасы зақымдалмайды. Бірақ, мүмкін, джентльмен Маниде қала қоршаулары мен соған ұқсас заң бұзушылықтар оны көлік немесе сәнді скутер жүргізуден гөрі алаңдатады. Суспензия мен орындық өте жақсы, егер жақсы болмаса, спорттық. Осылайша, мотоцикл оңай және дәл айналады, сонымен қатар оны тез басқаруға болады. Апрелья қалада маневр жасағанда да епті және ұқыпсыз, сондықтан оны қорықпай қызға қауіпсіз түрде беруге болады.
Сендіретін екі нәрсе бар: қарапайымдылық пен ыңғайлылық. Жұмыс режимінің қарапайымдылығы, ауырлық центрінің төмендігі және жеңіл қозғалу жағдайы, сонымен қатар үлкен «магистраль» арқасында, сондай -ақ энергияны беру режимінің арқасында пайдалану қарапайымдылығы. Мен Мананың батыс көршілерімізбен сәттілікке күмәнім жоқ, бірақ мәселе - дәстүрлі словениялық сатып алушылар жаңалықты қалай қабылдайды. Олар мотоциклдегі ілініс пен редукторды босатуға дайын ба? Автокөлік жүргізушілері ұзақ уақыт бойы автоматты беріліс қорабына күмәнмен қарады, бірақ бүгінде бір қолында ұялы телефон, екінші қолында руль дөңгелегі бар жүргізушілер тапшылығы жоқ. Иә, біз көңіл көтереміз ...
инженерлік
Mana -мен көлік жүргізгенде екі түрлі бағдарламаның бірін таңдауға болады. Оң жақ саусағыңызбен GEAR түймесін ұзақ басып тұру автоматты немесе қолмен ауысуға мүмкіндік береді. Автоматты режимде қозғалтқыш бізде скутерлерге ұқсас әрекет етеді: электроника берілісті басқарады, осылайша ол әрқашан екі цилиндрлі қозғалтқыш ең көп момент беретін аймақта болады.
Егер сіз осы аймақта құрылғымен тежегіңіз келсе, руль дөңгелегінің сол жағындағы түймені басу арқылы мұны істеуге болады. Сіз төмен түскенде айналу жиілігі көтеріліп, мана классикалық мотоцикл сияқты қозғалтқышпен тежеледі. GEAR түймесін қысқа басу арқылы сіз үш түрлі бағдарламаның бірін таңдай аласыз: Спорт, Тур және Жаңбыр. Біріншісінде екі цилиндрлі қозғалтқыш жоғары айналымда айналады және агрессивті түрде үдетеді. Тур бағдарламасында мотоцикл отынды аз жұмсайды және рычаг қозғалысына біркелкі жауап береді.
Нашар жағдайда жүру үшін біз қозғалтқыш толық қуатқа ие болмайтын, өте тыныш жүретін, тіпті газ өшірілген кезде де қондырғы іс жүзінде тежелмейтін жаңбыр бағдарламасын қолдана аламыз. Бағдарлама өнімділік бірінші орында болмаған кезде жаңадан бастағандар үшін де, қалада да пайдалы.
Қол режимінде біз жеті автоматты беріліс позициясының бірін таңдаймыз, олар вариоматтық сервоқозғалтқышпен анықталады. Дроссель тұтқасын төмендетудің қажеті жоқ, бірақ оны сол аяқпен немесе руль дөңгелегіндегі түймелермен жылжытуға болады. Егер біз жоғары жылдамдықпен велосипедпен жүретін болсақ, бақылау тақтасындағы көрсеткіштер, содан кейін жылдамдықты шектегіш бізді ескертеді, ал беріліс қорабы бұрынғыдай болады. Біз тым төмен жылжуды қаласақ, бұл құрылғы үшін нашар болар еді, экранда леп белгісі (!) Көрсетіледі, ал электроника бізге ауысуға мүмкіндік бермейді.
Беріліс жылдамдығымен және тітіркендіргіш соққыларсыз, максималды жылдамдығы 200 км / сағ дейін жетеді.
Aprilia NA 850 Mana
Көліктің сынақ бағасы: 9.149 EUR
қозғалтқыш: сұйық салқындатылған, екі цилиндрлі V90 °, 839, 3 см3, электронды отын бүрку, цилиндрге төрт клапан
Максималды қуат: 56 кВт (76 HP) 1 айн / мин
Максималды момент: 73 айн / мин кезінде 5 Нм
Энергия алмасуы: Автоматты беріліс немесе жеті сатылы механикалық беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: болат штанга
Тоқтату: АҚШ доллары 43 мм алдыңғы шанышқы 120 мм, 125 мм артқы реттелетін бір соққы
Шиналар: алдыңғы 120 / 17-17, артқы 180 / 55-17
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск шамамен 320 мм, радиалды бекітілген төрт поршенді калибрлер, артқы диск шамамен 260 мм, бір поршенді калибрлер, тұрақ тежегіші
Доңғалақ базасы: 1.463 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 800 мм
Жанармай багына: 16
бұқаралық: 209 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ қолданудың қарапайымдылығы
+ сыртқы түрі
+ дулыға үшін орын
+ көлік жүргізу қабілеті
+ эксклюзивтілік
– Автоматтандыру қарқын алуда
– Қолмен ауыстыруға үйрену үшін біраз уақыт қажет
– баға
Матев Хрибар
Фото: Апрелья
Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: € 9.149 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: сұйық салқындатылған, екі цилиндрлі V90 °, 839,3 см, электронды отын бүрку, цилиндрге төрт клапан
Момент: 73 айн / мин кезінде 5,000 Нм
Энергия алмасуы: Автоматты беріліс немесе жеті сатылы механикалық беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: болат штанга
Тежегіштер: алдыңғы 2 диск шамамен 320 мм, радиалды бекітілген төрт поршенді калибрлер, артқы диск шамамен 260 мм, бір поршенді калибрлер, тұрақ тежегіші
Тоқтату: АҚШ доллары 43 мм алдыңғы шанышқы 120 мм, 125 мм артқы реттелетін бір соққы
Жанармай багына: 16
Доңғалақ базасы: 1.463 мм
бұқаралық: 209 кг
