Alpine A110 - француздық спорттық автокөлік жол сынағы - Спорттық автомобильдер
Мазмұны
Alpine A110 - француздық спорттық автокөлік жол сынағы - Спорттық автомобильдер
Alpine A110 - бұл тұрақта тұрғанда ләззат жүргізе алатын нағыз спорттық көлік. Бірақ бұл сіз ойлағандай экстремалды емес.
Мен бұл сәтті көптен күттім. Мен алғашқы фотоларды көргеннен беріАльпілік A110, екі жыл бұрын менің сілекейім көбейіп, күтуім пропорционалды емес өсті. Бұл 110 -шы жылдардағы митинг патшайымы A60 -ның заманауи түсіндірмесі болғандықтан ғана емес, мен спорттық машинаның бұл түрін жақсы көретіндіктен. Артқы доңғалақты жетегі, ортаңғы қозғалтқышы, жеңіл салмағы және (салыстырмалы) қарапайым қуаты: қарапайым көлік жүргізу рахатына бағытталған. Lotus Elise, Alfa Romeo 4C және Porsche Cayman сияқты. Жолдар соғылып, көлік қозғалысы жоғалған сайын жүректерге тура соғуға және 32 тіспен күлімсіреуге арналған көліктер.
Механика A110 - Renaultсондай -ақ қозғалтқыш 1.8 ат күші бар 252 турбо... 50.000 6 евродан сәл асатын болса да, Альпі - бұл салыстырмалы түрде қолжетімді және үнемді көлік. Бұл сізге бір киловатт супер қолма -қол ақшаны төлеуге мәжбүр етеді және мұқият басшылықпен әрбір ХNUMX км үшін орташа есеппен шамамен 100 литр бензин ішеді. 17-18 км/л... Спорттық купе үшін жаман емес.
Сыртқы түрінің өзгеруі
Сұр аспанмен және дененің айналасындағы ылғалды қабығымен,Альпілік A110 көк көзге бағытталған фонарь сияқты жарқырайды. Оның миниатюралық суперкары бар, ол оны сексуалды етеді, бірақ қорқытпайды. Бұл сөзсіз сәтті ремейк, ол 110 -шы жылдардағы түпнұсқалық A60 әділеттілігін қамтамасыз етеді, бірақ ол, әсіре айтпастан, заманауи элементтерді ұсынады.
Маған осы «кішкентай Астон» оптикасының үш тоқсандық артқы көрінісі ұнайды, мен бірнеше жылдар бойы көрген ең әдемі. Бұл Alfa Romeo 4C сияқты ақылды емес, бірақ оған жақын.
вДегенмен, бұл жақсы. Тіпті Renault -ның ауыр ізі болса да, ол өзінің ерекше стилін таба алады: орталық туннель - мүсін, ал жұмсақ түсті панельді есіктер мен тігу тақтасы сапаны көрсетеді. Емес кабинасы Шынында да сүйекке дейін круиздік бақылау, нағыз ақпараттық -сауық жүйесі (өте толық) және керемет дыбыстық жүйе бар. Егер мен талғампаз болғым келсе, Apple CarPlay мен Android Auto жоқ.
La Көлік жүргізу орны Маған бұл өте ұнайды: ұзартылған аяқтар мен жоғарыдағы әдемі жабдықтар. Орын тек алға және артқа жылжиды, бірақ кішкене қысқартылған руль дөңгелегі төмен және жалпы ыңғайлы орынға мүмкіндік беру үшін кеңінен реттеледі.
КҮНДІК СПУТНИК
Алғашқы шақырымдар жігерлендіреді: руль жеңіл, 7 жылдамдықты қос іліністі беріліс қорабы (жалғыз таңдау) тәтті және жылдам. Барлығы швейцарлық сағат сияқты жұмыс істейтін сияқты; ертегі. Гис пен ролл жақсы оқшауланған, бірақ қозғалтқыш пен қозғалтқыштың дыбысы сізді тыныштандырады.
Ұсынылған үш режим (қалыпты, спорттық және жарыс) беріліс қорабына, қозғалтқышқа, шығатын дыбысқа және электронды жүйеге әсер етеді, бірақ параметрді өзгертпейді. Дегенмен, соққылар мен тесіктерді күтуге қарағанда оңай сіңіруге болады, ал қала бойынша серуендеу ыңғайлы және тегіс болады. Бұл жеңіл көлік, ол ептілік пен ұстаудың керемет сезімін бірден жеткізе алады, бұл сезім өте жылдам рульмен және төмен отырғышпен күшейтіледі.
Il төрт цилиндрлі 1,8 литрлік турбо (Mégane RS -тегі сияқты) газдың әр қысымында шулайды және соғады, бұл бірден және прогрессивті серпіліске сәйкес келеді. Бұл классикалық турбоагрегаттық қозғалтқыш емес, ол орта деңгейдегі моментті көтереді, содан кейін рахат келгенде өшеді, керісінше ол шектеушіге айналу үшін қатты шөлдейді. Бұл шулы, бірақ қарапайым азаматтық, бірақ бөшкелер мен отшашулармен бірге металдың үргенін ұнату үшін спортқа (немесе жарысқа) ауысыңыз. Бұл Сонора бағанасы шынымен жабайы және қызықты.
СПОРТ, бірақ EREMA емес
Мен қаладан кетіп, қызықты жолдарды таңдаймын. Шыңға апаратын МоттаронМысалы, «Ралли дель Рубинетто» арнайы кезеңі, бұл тығыз және жылдамдықтың сәтті комбинациясы. Егер Alpine A1110 ақаулары болса, онда ол міндетті түрде шығады.
Мен оны шынымен жақсы көремін басқару жеңіл, жылдам және коммуникативті. Бұл планшеттің айналасында алаңсыз жүруге мүмкіндік береді. IN Жылдамдық, тыныш режимде тәтті, «жарыста» ол қатаң болады, редуктордың әр ауысуы кезінде артынан пышақпен жалған, бірақ байқалады. Қалақтар ұзын және кез келген спорт түріндегідей сабаққа бекітілген. Төмен ауытқу кезінде де өзгерістер бірден болады, сондықтан мен тежеуді өте кеш бастаймын, шектеусіз, сол жақ рычагтағы саусақ іздерін жұлып аламын.
Асфальт бүгін суық, бірақ дөңгелектерді ұстайды Pirelli P-Zero Бұл керемет. «Жарыс» режимінде электроника артқы жағын еркін қозғалуға қалдырады, бірақ іс жүзінде дифференциалды электронды өздігінен құлыптау (ол тежегіш дискілерге әсер ету арқылы дөңгелегі аз қозғалатын машинаны баяулатады) өте қанағаттанарлық емес. Бұл траекторияны тудыруы мүмкін, бірақ сіз оны ұзартуға тырысқанда, қуат берілмейді және көлік апатқа ұшырайды, мысалы, сіз Сириден жасай алмайтын нәрсені сұрағанда. Және бұл аздап мазалайды. Содан кейін, түбі тайғақ болған кезде, жүйе аздап дағдарысқа айналады, ал артқы жағы жүйке мен шешуші болмайды. Бұл ұят, себебі механикалық өздігінен құлыптау қазірдің өзінде дәмді рецептінің негізгі ингредиенті болады. Сондай -ақ онда тежеу бұл идеалдан алыс. Тежеу қуаты жақсы (бұл автомобильдің салмағы аз), бірақ педальдың секіруі мен дискілердің тоқтауын естуі үшін біраз уақыт қажет. Олар іс жүзінде зорлық -зомбылыққа жақсы қарсы тұрды. Имплантация жеткілікті делік, бірақ ол жарқырамайды.
Жақсы жаңалық сол Альпі A110 ол сенімділікті оятады және керемет шынайы, тіпті басқару элементтері өшірулі болса да, көңілділік үшін көп орын қалдырады және оны ағашқа байлап қоюдан қорқады. Қозғалтқыштың қозғалтқышы шассиге өте жақсы сәйкес келеді, және бұл жақын комбинацияда сіз көп ұзамай оны өздігінен айналдыру үшін тежегішпен және газбен ойнайсыз. Шындығында, Альпі қозғалтқыштың итеруіне өте сезімтал, сондықтан кейде ол алдыңғы қозғалтқышы бар, алдыңғы доңғалақты спорттық жинақы автокөлікті басқарғандай болады. Алайда, тез араластырылған кезде, бұл мобильді артқы жағы сізге көп жұмысты үнемдейді, тіпті оңай.
Жалғыз жағымсыз сезім сезіледі бағыттың тез өзгеруіонда машина тербеліп, жүзе бастайды. Амортизаторлар жеткілікті бақылауды қамтамасыз етпейді, ал шегіне дейін жүру кезінде ұстамды және өлшенген автокөлік қажет. Екінші жағынан, неғұрлым экстремалды жағдай оны реакцияға ыңғайсыз және өткір етеді, сондықтан оның спорттық жағы күн сайын болмайды.
ҚОРЫТЫНДЫ
TheАльпілік A110 Бұл ол емес экстремалды спорт бұл оның келбеті, аты мен шығу тегі туралы айтады. Бұл көңілді, интуитивті, сахнаның көрінісі автомобиль сияқты және саундтрек керемет. Бұл сондай -ақ өте ыңғайлы, тау жолдарында жүгіруге де, дүкенге баруға да ыңғайлы. Интерьер Renault -ның пайда болуына опасыздық жасамайды, бірақ қанағаттанарлық түрде жасалған және бағаны сіңіруге көмектеседі. THE Тізімде 55.000 евро Альпіні өзін осы құрамның орта қозғалтқыш спорт машинасымен салыстыруға мәжбүр етіңіз: таза және спартанды Lotus Elise, өткір және шулы. Альфа Ромео 4С және өте теңдестірілген және ыңғайлы Porsche 718 Cyan. Француз әйел өзінің қарсыластарының барлығынан жақсылықты ала отырып, нақты өлшемді табады, және нәтиже сөзсіз сенімді. Ол аталған барлық автокөліктердің ең жұмсақ реттелуіне ие, бұл кейбір жағынан ұқсайды Mazda MX-5, бар дыбыс және Alfa Romeo 4C сияқты сахналық дизайн дерлік, бірақ неғұрлым талғампаз және толық. Кабинаның өміршеңдігіне келетін болсақ, сапасы неміс деңгейінен төмен болса да, Porsche Cayman оған ең жақын нәрсе.
Дегенмен, оның кемшілігі автомобильдің түрін ескере отырып, маңызды емес емес - шектеуге дейін жүргізу. Ол қатаң қондырғының, тиімді тежегіштердің және өз атына лайық дифференциалдың жоқтығынан зардап шегеді. Мұнда идеалды шешім «трек-пакет» болады. Альпі, дұрыс па?
ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМА
ДЕРЕКТЕР
| қозғалтқыш | 1798 cc, кірістірілген 4, турбо |
| Потенциал | 252 Cv 6.000 салмақта |
| пара | 320 Нм - 2.000 кіріс |
| хабар тарату | 7 сатылы автоматты тізбекті қос ілініс |
| 0-100 км / сағ | 4,5 секунд |
| ең жоғарғы жылдамдық | 250 км / сағ |
| салмағы | 1103 кг |
