Alfa Spider, Mazda MX-5 және MGB сынақ дискісі: клубқа қош келдіңіз

XNUMX% кепілдендірілген жол көңілдігі бар үш жол тасушы

Кішкентай, жеңіл және желді MX-5 роудстердің идеалын бейнелейді – бұл жанрдағы екі жақсы үлгілері бар жапондық екі орындықты сапарға шығаруға жеткілікті себеп.

Кейбіреулердің пікірінше, бұл модель автомобиль классикасы әлемінде өзінің тарихи үлгілерімен тең дәрежеде өзінің лайықты орнын алғанша тағы бірнеше жыл тұруы керек. Дегенмен, біз Mazda MX-5 өте байыпты көзқарасты талап етеді деп санаймыз - тіпті бүгінгі күні. Бұл ретте оның дизайнерлерінің еңбегін мойындамау мүмкін емес. Өйткені осы онжылдықта тұқымы жойылып кете жаздады деп есептелетін 80-ші жылдардағы көліктің жасалуы – үлкен ерліктің айғағы.

Mazda MX-5 60-шы жылдардағы дизайнмен бәсекелеседі.

Екінші жағынан, он жылдық даму кезеңінен кейін 1989 жылы Америка Құрама Штаттарында Миата және бір жылдан кейін Еуропада MX-5 ретінде ұсынылған шағын екі орындықты бәсекелестіктен қорқудың қажеті жоқ. . Ағылшын роудстерлерінің үлкен командасы көптен бері үшінші айналымда болды. Тек Alfa Romeo және Fiat әлі күнге дейін «Өрмекшілер» деп аталатын шағын екі орынды ашық көліктерді ұсынады, бірақ олар негізінен 60-шы жылдарға жатады. Ақшасы көп адамдар Mercedes SL (R 107) сатып ала алады, бірақ ол қазірдің өзінде жақсы емес. Оның әсерлі мінез-құлқы Үндістан субконтинентіндегі Британ Корольдігі сияқты Спартандық роудстердің негізгі идеясынан алыс.

Әрине, заманауи, арзан және сенімді роудстердің уақыты келді, ал Мазда дұрыс әрекет етеді. Басқаша айтқанда, MX-5-пен олар көлік жүргізуді қажетсіз ететін барлық нәрседен бас тартты. Мысалы, көп салмақ. Бұған классикалық спорттық автомобиль формасы, тек екі орындық және өндіріс модельдерінің берік жабдықтары қосылды.

Үлкен жетістік Мазданың өзін таң қалдырады

Америка Құрама Штаттарында роудстерге деген қызығушылық бомба сияқты өршіп тұр. Неміс нарығында да солай қайталанады – ұсыныстың жылдық контингенті үш күн ішінде сатылып кетеді. Бәсекелестер қандай тиімді бизнес жүргізгенін түсінгенше бірнеше жыл өтеді. NA ішкі белгісі бар бірінші буыннан 1998 жылға дейін 431 506 бірлік сатылды. Классикалық роудстердің қайта жандануы жапондықтардың еңбегі екені сөзсіз.

Бірақ бірінші MX-5 - коммерциялық табысқа қарамастан - шынымен роудстер отбасының лайықты өкілінің қасиеттеріне ие ме? Бұл мәселені анықтау үшін біз үш көлікті Швабия Юра таулары арқылы саяхатқа шақырдық. Әрине, олардың кем дегенде біреуі британдық болуы керек еді. MGB, модель жылы 1974, технологияның көп бөлігі 50-ші жылдарға дейін созылған классикалық пуристік роудстер. Оның қасында қара түсті 2000 жылғы Alfa Spider 1975 Fastback британдық роудстер сәніне керемет итальяндық жауап ретінде.

MG - бұл үштік батыр

Қозғалтқыштарды жылыту үшін алғашқы километрлер. Қозғалтқыштары екі таратқыш біліктері бар Mazda мен Alfa тез ескерту туралы хабарлағанда, шойыннан тұратын аз шойын MG қуат қондырғысы ақырында бірқалыпты жұмыс істеуге көшу үшін бірнеше минут кетеді. Шулы төрт цилиндрлі жоғарғы жұдырықша қозғалтқышы техникалық қызмет көрсетуді аз талап ететін машина ретінде танымал, бірақ оны елемеуге болмайды. Күшті 95 ат күші және бос уақыттың дәл үстінде басталатын шексіз тау моменті. Альфа және Мазда автомобильдерімен салыстырғанда, ағылшын бірлігі, сөзсіз, мачо - аралдан келген бала дөрекі, қисық және интрузивті естіледі.

Осылайша, қозғалтқыш көлік құралының визуалды әсерімен өте сәйкес келеді. B моделі аэродинамикаға немесе басқа заманауи ойларға онша мән бермейтін сияқты. Қажетсіз әшекейлерден айырылған формамен бұл жігіт радиатордың торын ауа ағынына қарсы қоюды жөн көреді, ол дөңгелек фаралармен және бампердегі екі мүйізбен бірге бетіне сәл жаман көрініс береді.

MG-ді басқаратын ұшқыштың жүзі мүлде басқа. Ол үстелдің алдында баладай қуанады, ол төменгі жамбас сызығы мен кішкене алдыңғы әйнектің арқасында оны желге отырғызуға мүмкіндік береді. Ол үшін кенеттен жауған жаңбырда сүйекке дейін ылғалдануы маңызды емес, өйткені гуру он скаут бойдаққа арналған шатырға дейін созылады. Немесе бұл, бұрын ешкім жылыту немесе желдету сияқты нәрселердің мәні мен мақсаты туралы ойлаған емес. Родстердің жанкүйері ретінде ол көп нәрсені жеңе алады.

Өз кезегінде, рульдегі адам лакпен қапталған ғажайып әдемі бақылау тақтасына қарап отырады, ал артқы осьтегі жапырақты серіппелер болса да, оның көлігі тротуарға бекітілгендей қатты шыдамдылықпен бұрыштарды айналып өтеді. Оның оң қолы өте қысқа беріліс рычагында - және ол автомобильде орнатылған ең жақсы редукторлардың біріне ие екенін біледі. Одан да қысқа және тік инсультпен ауысқыңыз келе ме? Бұл MX-5 көмегімен бірнеше жылдан кейін қайталануы мүмкін, бірақ бұл туралы кейінірек айтатын боламыз.

Альфа қуаты? Оның сүйкімділігі

Дөңгелектелген алдыңғы және тегістелген плексиглас қақпақтары бар MG-ден айырмашылығы, Alfa Spider сізді күлімсіреп қарсы алады және тікелей шабуылымен емес, оңтүстік сүйкімділігімен жүрегіңізді жаулайды. Италияда Coda tronca (қысқа құйрық) деп аталатын Өрмекшінің екінші ұрпағы 1970 жылы ұсынылған, оның дөңгелек түбі бар алдыңғысына қарағанда әлдеқайда ұнады. Сіз өзіңізді MG-ге қарағанда Alfa Romeo роудстеріндегі өсиет ретінде сезінесіз, сіздің көзіңіз балмұздақ тәрізді бірегей басқару элементтеріне және орталық консольдегі үш әдемі қосымша нөмірге аударылады - және гуру, егер мүмкін болса. қажет, жабылады.бағдаршамның бір фазасы. Ағылшын роудстерінің қатты кедір-бұдыры Өрмекшіге салыстырмалы түрде жат болып көрінеді, бірақ бұл ішінара екі модель арасындағы жас айырмашылығына байланысты болуы мүмкін.

Көпшілігі 2000 куб сыйымдылығы бар қозғалтқыш деп санайды. Осы Альфа үшін сорғыштың астын қараңыз, 1966-1993 жылдар аралығында өрмекшінің төрт буынында болған ең шабытты қуат қондырғысы. Қуат көрсеткіштері өндіруші мен елге байланысты өзгереді; Германияда DIN бойынша ол 132 а.к., ал 1975 жылдан бастап тек 125 а.к.

Тіпті бірінші белгісіз газ берудің өзі екі жоғарғы таратқыш біліктері бар қондырғының қарлығаюын тудырады. Бұл дос таң қалдырып қана қоймайды, сонымен қатар оны қатты ұстайды. Бұл ретте бос жүріс шамамен 5000 айн/мин дейін. XNUMX литрлік қозғалтқыштың қуат сипаттамалары бүкіл машина үшін өте қолайлы - динамикалық қозғалыс мүмкіндігімен, бірақ жиі ауыстыруды қажет етпейді. Және бұл жақсы нәрсе, өйткені рычагтардың бір берілістен екіншісіне дейінгі жолдары тек MGB драйверінің көзқарасы бойынша ғана емес, шексіз болып көрінуі мүмкін. Дегенмен, свабиялық юра дәуірінің бұралуында ағылшын роудстері әлдеқайда аз қуатқа қарамастан, Өрмекшінің артқы жағына мықтап бекітілген. Тек түсу кезінде Альфа аз ғана артықшылықты пайдалана алады: екі дискілі тежегіштің орнына төрт.

MX-5-те Roadster сезімі

Нақты жарысқа келетін болсақ, MX-5 қалғандары толық айналымда оңай озып кетеді. Оның 1,6 литрлік қозғалтқышы 90 л.с. болғанына қарамастан. алғашқы үштікте ең әлсіз. Алайда, 955 кг-да бұл көлік үшеуінің ішіндегі ең жеңілі, сонымен қатар оның басқару жүйесі аздап қобалжыған, бірақ өз кезегінде өте бағытта жұмыс істейді. Оның көмегімен кішкентай екі орындық машинаны әрдайым жүргізуші келесі айналымға шыққанға дейін қалаған жеріне жеткізуге болады. Сондықтан MX-5 сөзбе-сөз қозғалыс кезінде жолға жабысады.

MX-5 әдеттегі роудстер интерьерінде маңызды заттармен шектелген: спидометр, тахометр және үш кіші дөңгелек өлшеуіштер, сондай-ақ оң жақтағы үш рычаг және желдету мен жылыту үшін екі басқару тетігі. Төбесі, әрине, қолмен жабылады, бірақ бар болғаны 20 секундқа созылады, сонымен қатар, жаңбыр кезінде су өткізбейтін беделге ие. Жүргізуші жолдан сәл жоғары отырады және MX-5 беріліс қорабының MGB беріліс қорабына қарағанда ауысу жылдамдығы тіпті төмен екендігіне қуанатын шығар.

MX-5-ті роудстердің бастапқы идеясының сәтті жалғасы ретінде мойындамай, оны классикалық модельдер шеңберіне қош келмеу мүмкін емес сияқты. Ол бұған толықтай лайық.

қорытынды

Редактор Майкл Шредер: Альфа Ромеоның күнделікті өміріндегі жайлылық пен жайлылықты (жылдам көтеру гуру, жақсы желдету және жылыту) құрбан етпей, MX-5-ті MGB-мен (жеңіл салмақ, керемет шасси, шашыңыздағы жел) басқара аласыз. Осылайша, Mazda дизайнерлері классикалық роудстердің барлық ізгі қасиеттерін қайта түсіндіре алды және классикалық модель болу үшін қажетті қасиеттерге ие екендігі сөзсіз.

техникалық бөлшектер

Alfa Romeo Spider 2000 жылдамдығы

ҚозғалтқышСумен салқындатылатын төрт цилиндрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыш, қорытпаның басы мен блогы, мойынтіректердің бес иінді білігі, екі дуплексті тізбекті басқаратын біліктер, цилиндрге екі вентиль клапандары, Вебер екі камералы екі карбюратор

Жұмыс көлемі: 1962 см³

Ойық x соққы: 84 x 88,5мм

Қуаты: 125 ат күші, 5300 айн / мин

Максимум. айналу моменті: 178 Нм @ 4400 айн / мин

Сығымдау коэффициенті: 9,0: 1

Қозғалтқыш майы 5,7 л

Электр берілісіАртқы доңғалақ, бір табақты құрғақ ілінісу, бес жылдамдықты беріліс қорабы.

Корпус және шасси

Өздігінен жүретін толық болат корпус, құрт және роликті немесе шарикті бұрандалы руль, алдыңғы және артқы дискілі тежегіштер

Алдыңғы жағы: крест тәрізді тіректері, катушкалар серіппелері және тұрақтандырғышы, телескопиялық амортизаторлары.

Артқы жағы: қатты ось, бойлық арқалықтар, Т-сәулесі, катушкалар серіппелері, телескопиялық амортизаторлар.

Дөңгелектер: 5½ J14

Шиналар: 165 HR 14.

Өлшемдері мен салмағы

Ұзындығы x ені x биіктігі: 4120 x 1630 x 1290 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмағы: 1040 кг

Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 193,5 км / сағ

0-ден 100 км / сағ дейінгі үдеу: 9,8 сек.

Тұтыну: 10,8 км-ге 95 литр 100 бензин.

Өндіріс және айналыс мерзімі

Мұнда 1966-1993 жж., Дуэтто 1970 ж., Шамамен 15 дана; 000 жылы Fastback, шамамен 1983 дана; Аэродинамика 31 жылға дейін, шамамен 000 дана; 1989 серия туралы 37 серия.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, үлгісі Н.А

Қозғалтқыш

Сумен салқындатылатын төрт цилиндрлі төрт цилиндрлі қозғалтқыш, сұр шойын блогы, жеңіл легирленген цилиндрдің басы, бес негізгі мойынтірегі бар иінді білік, үстіңгі біліктердің жетегі бар екі уақыттық белдік, цилиндрге төрт клапан, гидравликалық домкаттармен жұмыс істейді бензин, катализатор

Орын ауыстыру: 1597/1839 см³

Ойық x соққы: 78 x 83,6 / 83 x 85 мм

Қуаты: 90/115/130 а.к. 6000/6500 айн / мин

Макс. айналу моменті: 130/135/155 айн / мин кезінде 4000/5500/4500 Нм

Қысу коэффициенті: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Электр берілісі

Артқы доңғалақ, бір табақты құрғақ ілінісу, бес жылдамдықты беріліс қорабы.

Корпус және шассиӨздігінен жүретін толық металл корпус, төрт дөңгелекті дискілі тежегіштер. Рельс және электрмен басқару жүйесі

Алдыңғы және артқы: екі көлденең үшбұрышты доңғалақ мойынтіректері, катушкалар серіппелері, телескопиялық амортизаторлар және тұрақтандырғыштары бар тәуелсіз аспасы.

Дөңгелектер: алюминий, 5½ J 14

Шиналар: 185/60 R 14.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 3975 x 1675 x 1230 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмағы: 955 кг, бак 45 л.

Динамикалық өнімділік және шығындар

Максималды жылдамдық: 175/195/197 км / сағ

0-ден 100 км / сағ дейінгі үдеу: 10,5 / 8,8 / 8,5 с

Бензинді тұтыну 8 км-ге 9/91 литр 95/100.

Өндіріс және айналыс мерзімі1989 жылдан 1998 жылға дейін Mazda MX-5 NA модельдері, барлығы 433 963.

MGB

ҚозғалтқышСумен салқындатылған төрт цилиндрлі төрт жүрісті қозғалтқыш, сұр шойын цилиндрдің басы және блогы, 1964 жылға дейінгі үш, содан кейін бес негізгі мойынтірегі бар иінді білік, уақыт тізбегімен қозғалатын бір төменгі үлестіргіш, көтергішпен қозғалатын цилиндрге екі клапан , көтергіш штангалар мен рокер тіректері, SU XC 4 жартылай тік карбюраторлар

Жұмыс көлемі: 1798 см³

Ойық x соққы: 80,3 x 88,9мм

Қуаты: 95 ат күші, 5400 айн / мин

Максимум. айналу моменті: 144 Нм @ 3000 айн / мин

Сығымдау коэффициенті: 8,8: 1

Қозғалтқыш майы: 3,4 / 4,8 литр.

Электр берілісі

Артқы доңғалақты қозғалтқыш, бір табақты құрғақ ілінісу, төрт жылдамдықты беріліс қорабы, қалауы бойынша артық жылдамдықпен.

Корпус және шассиӨздігінен жүретін толық металл корпус, алдыңғы диск, артқы барабан тежегіштері, тірек және рульдік руль

Алдыңғы жағы: екі тіреуішпен, катушка серіппелерімен және тұрақтандырғышпен тәуелсіз суспензия

Артқы жағы: қатаң ось, жапырақтары бар серіппелер, барлық төрт дөңгелектерінде доңғалақтар Дөңгелектер: 4½ J 14

Шиналар: 5,60 x 14.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 3890 x 1520 x 1250 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмағы: 961 кг

Резервуар: 55 л.

Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 172 км / сағ

0-ден 100 км / сағ дейінгі үдеу: 12,6 сек.

Тұтыну: 10 км-ге 95 литр 100 бензин.

Өндіріс және айналыс мерзімі1962 жылдан 1980 жылға дейін 512 шығарылды, оның 243 387-і рульдік көлік.

Мәтін: Майкл Шредер

Сурет: Артуро Ривас