Alfa Romeo Stelvio - спорттық ДНҚ бар жол талғамайтын көлік

Итальяндық брендтің екі түрлі пікірі бар. Кейбіреулер Alpha-ның апаттық сынақтар кезінде қабырғаға соғылмағанын таң қалдырады, ал басқалары итальяндық дене пішіні туралы күрсінеді. Бір нәрсе анық - бұл брендтің көліктері бей-жай емес. Өзін ұзақ күткен Джулиядан кейін оның ағасы модель Стелвио әлдеқайда жылдам көрінді. Неге аға? Өйткені екі тамырда да ыстық итальяндық қан ағады.

Көлік сияқты жүретін жол талғамайтын көлік. Біз мұны басқа премиум брендтерде естідік. Дегенмен, бұл әлі де теңдесі жоқ үлгі болды, Қасиетті Граил, одан кейінгі заманауи автомобиль өндірушілер. Сәтсіз. Өйткені габариттері шағын, оның астыңғы астынан аунауға мүмкіндік беретін саңылауы және жеңіл көлік сияқты жүре алатын үлкен салмағы бар көлік қайдан шықты? Миссия мүмкін емес. Дегенмен... Stelvio көптеген құрамдас бөліктерді бөлісетін Giulia едендік платформасына негізделген. Әрине, бұл клон емес, бірақ оны әдеттегі жол талғамайтын көлік деп те атауға болмайды.

Спорттық гендер

Stelvio рульіндегі алғашқы шақырымдар «жұмсақ» және «дәл емес» терминдерін қоқыс жәшігіне тастауға мәжбүр етеді. Руль жүйесі өте дәл және дерлік хирургиялық дәлдікпен жұмыс істейді. Қолдың ең кішкентай қозғалысының өзі көліктен бірден және өте жауапты жауап береді. Суспензия қатты және өткір, ал 20 дюймдік дөңгелектер көптеген қателерді кешірмейді. Динамикалық бұрылыспен Stelvio жол талғамайтын көлік екенін ұмыту оңай. Бірақ тежеу ​​жүйесі таң қалдырады. Рульдік басқару мен суспензияның осындай перспективалы өнімділігімен біз өткір тежегіштерді күтуге болады. Бұл тіпті тежегішті ақырын басқан кезде рульге тісіңізді қағу туралы да емес. Альфа Ромео тарихындағы алғашқы жол талғамайтын көлікпен тежеу ​​кезінде біз ыстық, лайлы шалшыққа енді ғана қадам басқандай әсер аламыз, ал көлік жылдамдығын бәсеңдете отырып, сіз өзіңізді толығымен жоққа шығаратыныңызға сенімді емессіз. төрт бағыт. қажет болған жағдайда аяқтар». Алайда, бұл тек жалған әсер. Тежеу сынақтары кезінде Stelvio сағатына 100 шақырым жылдамдықпен небәрі 37,5 метрде тоқтады. Тежегіштер жұмсақ болуы мүмкін, бірақ фактілер өздері үшін айтады.

түпнұсқа сызықтар

Алыстан Stelvio-ға қарап, бұл Альфа Ромео екенін бірден түсінесіз. Корпус көптеген массивті бедермен безендірілген, ал алдыңғы бөлігі әдеттегідей трилобомен қапталған. Сонымен қатар, бампердің төменгі бөліктерінде үлкен ауа сорғыштары бар. Тар фаралар Stelvio-ға агрессивті көрініс береді. Итальяндық бренд қандай да бір жолмен «жаман» автомобильдер трендін бастады. Модель 159, бәлкім, ең танымал болды. ).

Stelvio-ның бүйірлік сызықтары өте үлкен, бірақ көлік ыңғайсыз сезінбейді. Еңкейтілген артқы терезе оның сұлбасын айтарлықтай ықшам және спорттық етеді. Рим бағандарын еске түсіретін А-тәрізді тіректер сәл күрделірек. Дегенмен, олардың жаппай құрылысы олардың қауіпсіздігі мен құрылымдық қасиеттерімен ақталады. Бір қызығы, олар жүргізушіге кедергі жасамайды және көріністі шектемейді.

Қазіргі уақытта Stelvio 9 түсте қол жетімді, оның жоспары 13. Сонымен қатар, тұтынушы өлшемі 13-ден 17 дюймге дейінгі 20 алюминий шеңберінің дизайнын таңдай алады.

Итальяндық талғампаздық

Alfa Romeo Stelvio интерьері Джулиананы қатты еске түсіреді. Бұл өте талғампаз, бірақ қарапайым. Функциялардың көпшілігін 8,8 дюймдік сенсорлық экран алды. Төменгі жағындағы кондиционер панелі ақылды және эстетикалық, ал ағаш кірістірулер түпнұсқалық береді.

Артқы терезе сәл көлбеу болғанына қарамастан, Stelvio өте лайықты көлік сипаттамаларына ие. Жүксалғышқа (электрмен ашылатын және жабылатын) терезе сызығына дейін 525 литр багажды сыйғыза аламыз. Ішінде де ешкім орынның жоқтығына шағымданбауы керек, дегенмен орындықтардың екінші қатары өз класындағы ең кең емес. Дегенмен, алдыңғы жағы әлдеқайда жақсы. Орындар ыңғайлы және кең, бірақ лайықты бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді. Жоғары нұсқаларда біз Stelvio-ны тартылатын тізе бөлімі бар спорттық орындықтармен жабдықтай аламыз.

Жүргізушінің көзқарасы бойынша, ең бастысы, әрине, руль дөңгелегі, ол Stelvio-да өте жақсы көрінеді. Жоғары деңгейдегі сыныпты ешбір жақсылық алмастыра алмайтынына тағы да сенімді бола аласыз. Радио және круиздік басқару түймелері дискретті және олардың саны аз. Кейбір брендтерде сізді қызықтыратын түймені табуға тырысқанда нистагм пайда болуы мүмкін. Дегенмен, Альфиде талғампаздық пен классика басым. Үш жақты рульдің жиегі айтарлықтай қалың және қолға жақсы сәйкес келеді, ал төменгі жағындағы аздап тегістеу спорттық сипат береді.

Қозғалыс кезінде қалақша ауыстырғыштарын (дәлірек ...) байқамау мүмкін емес. Олар өте үлкен және менің таңдауыма ұқсайды. Дегенмен, олар руль дөңгелегімен бірге айналмайды, сондықтан олардың сәл жіңішке өлшемдері тіпті тар бұрыштарда да жылжытуға мүмкіндік береді.

Біз жүгіріп жүргенде тағы бір айта кететін жайт бар. Әдеттегі автоматты режимде жүру және руль дөңгелегіндегі қалақшаларды пайдаланып берілістерді ауыстырудан басқа, біз берілістерді классикалық жолмен - джойстиктің көмегімен ауыстыра аламыз. Жағымды тосынсый - жоғары беріліске ауысу үшін, көптеген автомобильдердегідей тұтқаны алға емес, өзіңізге қарай жылжыту керек. Бұл қисынды, өйткені динамикалық үдеу кезінде автомобиль бізді орындыққа қысады, сондықтан тұтқаны өзіңізге қарай тарту арқылы келесі беріліске ауысу әлдеқайда ыңғайлы және табиғи.

Бортта Harman Kardon дыбыс жүйесі де болған. Жабдық деңгейіне байланысты Stelvio 8, 10 немесе тіпті 14 динамикпен жабдықталуы мүмкін.

Біраз технология

Stelvio Джулиа түбіне негізделген, сондықтан екі көлік те бірдей доңғалақ базасымен бөліседі. Дегенмен, брендтің бірінші жол талғамайтын көлігінде біз әдемірек Италияға қарағанда 19 сантиметр биіктікте отырамыз, ал жердегі клиренс 65 миллиметрге артты. Дегенмен, суспензия дерлік бірдей. Осылайша, Stelvio тамаша жүргізу өнімділігі.

Модель Q4 толық жетегімен жабдықталуы мүмкін және барлық Stelvios сегіз жылдамдықты өзгертілген ZF автоматты беріліс қорабымен бірге келеді. «Қалыпты» жағдайда моменттің 100% артқы оське түседі. Датчиктер жол бетінің немесе ұстағыштың өзгеруін анықтаған кезде, айналу моментінің 50% дейін белсенді тасымалдау корпусы және алдыңғы дифференциал арқылы алдыңғы оське беріледі.

Стелвионың салмағын бөлу дәл 50:50 құрайды, бұл шамадан тыс бұрылуды немесе бұрылуды қиындатады. Мұндай пропорцияларға массалар мен материалдарды дұрыс басқару, сондай-ақ ең ауыр элементтерді ауырлық центріне мүмкіндігінше жақын орналастыру арқылы қол жеткізілді. Біз салмақ туралы айтатын болсақ, Stelvio өте перспективалы (тіпті класстағы ең жақсы) қуат пен салмақ арақатынасы бір а.к. үшін 6 кг-нан аз екенін атап өткен жөн. Stelvio салмағы 1 кг-нан (дизельдік отын 1604 а.к.) басталып, 180 кг-нан кейін ғана аяқталады - ең қуатты бензин нұсқасының салмағы небәрі 56 кг.

Салыстырмалы түрде жеңіл салмақ алюминийді пайдалану арқылы мүмкін болды, оның ішінде қозғалтқыш блогы, суспензия элементтері, сорғыш пен магистраль қақпағы жасалды. Сонымен қатар, Stelvio пропеллер білігінің өндірісі үшін көміртекті талшықтарды пайдалану арқылы 15 келіге «жұқартылған».

Итальяндық жоспарлар

Әрбір дерлік өндіруші өз қатарында кем дегенде бір гибридті автокөлікті алғысы келетін кездері болады. Ол тек ақ аюлардың пайдасына ғана емес, сонымен қатар пайдаланылған шығарындыларға қатысты алаңдаушылыққа белгілі бір шектеулер қоятын стандарттарға да бағытталған. Гибридті немесе толық электрлі көліктерді енгізу арқылы брендтер бір көліктің орташа шығарындыларын азайтады. Әзірге Альфа Ромео гибридтердің экологиялық өзеніне ілесуді жоспарлап отырған жоқ және ол туралы қауесетті есту қиын.

Джулия 2016 жылы дүниеге келген және брендтің тақырыптарға қайта оралуына жол ашты. Тек бір жылдан кейін оған Stelvio моделі қосылды, ал бренд әлі соңғы сөзін айтқан жоқ. 2018 және 2019 жылдары алдыңғы жағында трилобы бар екі жаңа жол талғамайтын көлік шығады. Олардың бірі Stelvio-дан үлкенірек, ал екіншісі кішірек болады. Осылайша, бренд өз ойыншыларын ең жылдам дамып келе жатқан автомобиль сегментінің барлық бөліктерінде орналастырады. Бірақ Альфа Ромео әлемге өзінің жаңа лимузинін көрсететін 2020 жылға дейін күтіңіз. Бұл жолы тағы екі жыл үзіліссіз, бәрі жоспар бойынша жүрсін.

Екі жүрек

Stelvio екі қуат блогымен шығарылады - 200 немесе 280 ат күші бар 2.2 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы және 180 немесе 210 ат күші бар 4 литрлік дизельдік опция. Барлық блоктар сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен және артқы жетегімен немесе біріктірілген QXNUMX толық жетегімен жұптастырылған.

2.0 а.к. бар ең қуатты нұсқасындағы 280 бензин қозғалтқышы, максималды айналу моменті 400 Нм, келешегі бар өнімділікке ие. Тоқтап тұрған жерден жүздегенге дейін үдеу небәрі 5,7 секундты алады, бұл оны өз класындағы ең жылдам көлік етеді.

Жаңа Alfa Romeo SUV үш әрлеу деңгейінде қол жетімді: Stelvio, Stelvio Super және Stelvio First Edition, соңғысы тек ең қуатты бензин нұсқасы үшін қол жетімді. Ең қарапайым комбинация - бұл 2.2 литрлік дизельді қозғалтқышы бар бірінші деңгейлі дуэт. Бұл конфигурацияның құны 169 700 PLN құрайды. Дегенмен, прейскурант итальяндық отбасына жақында қосылуы керек одан да көп «негізгі» нұсқаны қамтымайды. Біз сол қозғалтқыш туралы айтып отырмыз, бірақ 150 ат күші нұсқасында. Мұндай көлік шамамен 160 мың злотыса тұрады.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Альфа Ромео өкілдері Джулиясыз Стелвио болмайтынын бірауыздан мойындайды. Бұл көліктер әр түрлі болғанымен, ағайынды екені даусыз. Ағасы және қарындасы. Ол өзінің таңғажайып темпераментінің астында жасырынған «Джулия» сұлулығы, оны жеңу қиын. Ол дәл сондай жыртқыш және оның итальяндық Альпідегі ең биік және желді тау асуының атымен аталғаны бекер емес. Олар әртүрлі және сонымен бірге бірдей. Альфаға ұнаса да, қаламасаңыз да шағымдана аласыз. Дегенмен, сізге тек рульге отырып, бірнеше бұрыштарды жүргізіп, көлік жүргізудің де би болуы мүмкін екенін түсіну керек.