Сынақ драйвы Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 ж.

60-70 жылдардағы автомобиль әртүрлілігін көрсететін үш спорттық купе.

Альфа Ромео 46 жыл бұрын 2000 GT Veloce-ті ұсынған кезде, Ford Capri 2600 GT және MGB GT спорттық купелерде стандартты белгілеп қойған. Бүгін біз тағы да үш модельді серуендеуге шақырдық.

Енді бір-біріне қайта қарап отыр. Олар бір кездері 70-ші жылдардың басында жасағандай, бір-бірінің көздеріне - кешіріңіз, фаралар - әлі күнге дейін тығылып отыр. Содан кейін, Альфа Ромео туристік автомобильдер класында беделі бар компания болған кезде, Форд алдымен неміс жолдарында мұнай көлігі сезімін шығарды, ал оның жаңбырлы патшалығында MG тұрғындары купе кузовының икемді роудстерлерге қарағанда артықшылықтарын іске асырды. олардың B үлгісі. Бүгін де момын фотосессиямызда ауада бәсекелестік бар. Бұл үш спорттық көлік кездескен кезде солай болуы керек – бұл жағдайда Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 және MGB GT.

70-ші жылдары, дәлірек айтсақ, 1971 жылы біраз тоқталайық. Содан кейін 2000 GT Veloce - бұл мүлдем жаңа модель және оның құны 16 490 марка, ал біздің қою жасыл түсті Capri I екінші серияның премьерасына аз уақыт қалғанда 10 маркаға сатылды. Ал ақ MGB GT? 950 жылы шамамен 1971 15 марканы құрайды. Сіз бұл сомаға үш VW 000 сатып ала аласыз, бірақ өзіңіз білетіндей, спорттық автокөліктің ләззат алуы әрқашан қосымша қаражатты қажет етеді - тіпті егер ол лайықты қозғалтқышы бар қарапайым модельден күштірек немесе жылдам болмаса да. Бұл MGB GT осыған байланысты 1200 жылы автомобиль және спорт сынақшысы Манфред Джантке тарапынан қатты сынға ұшырады: «Төрт есікті седан мен жеңіл көтергіш қозғалтқыштың салмағы бойынша екі орынды тар модель әлдеқайда төмен. спорттық көліктерге. аз жұмыс жүктемесі және аз шығын».

Бұл жерде ашық айту керек, бүгінде жоғары спорттық қасиеттер де, серпінді көрсеткіштер де рөл атқармайды. Бүгін тағы бір нәрсені көрсету керек - Италияның солтүстігінде, Рейн бойында және Британ аралдарында автомобиль философиясы қаншалықты әртүрлі болды. Рейтингтің қандай да бір түріне түспеу үшін, бұл ескертуге қарамастан, қатысушылар алфавиттік тәртіппен ұсынылады.

Мәңгілік уақытқа арналған форма

Сонымен, Альфа ретінде. GT Veloce 2000 бізді жылы қозғалтқышпен күтуде - суреттегідей әдемі және сонымен бірге 1972 жылғы қалпына келтірілмеген көшірмесі. Бірақ жалғастырайық және кетейік - жоқ, бұл жолы біз мұны істемейміз, өйткені біздің көзіміз бірінші көргісі келеді. Ресми түрде, 2000 GTV ескі таныс болды - өйткені, нақты айтқанда, біздің модель 1963 жылғы Giulia Sprint GT-ден, Бертондағы Джорджио Джуджиаро жасаған алғашқы 2+2 купеден бірнеше бөлшектермен ғана ерекшеленеді.

Қозғалтқыштың алдыңғы жағынан мұрыннан өтетін және басынан бастап автомобильге «моншақталған алдыңғы» деген лақап ат беретін таңғажайып қаңылтыр жиек 1967-1970 жылдар аралығында әртүрлі модельдерде тегіс фронттың пайдасына өзгертілген (алдыңғы шеті деп аталатын). Альфаның дөңгелек капоты спорттық купедегі Джулиа атауын анықтайды). Алдыңғы топ-1750 GTV-ді қосарланған фаралар безендірді. Нақты жаңа экстерьер - бұл хромды тор және үлкен артқы шамдар.

Бірақ қолымызды жүрегімізге қойып, өзімізден сұрап көрейік - бірдеңе жақсаруы керек пе? Осы күнге дейін бұл керемет купе өзінің сүйкімділігін жоғалтқан жоқ. Алдыңғы қалқандардың үстіңгі жиектерінен еңкейіп артқы жағына дейін әрқашан сәнді яхтаға ұқсайтын бұл сызық әлі күнге дейін сізді таң қалдырады.

GTV - сөзсіз спортшы

Көрініске деген сүйсіну интерьерде жалғасуда. Мұнда сіз терең және ыңғайлы отырасыз, тіпті орнында олар жеткілікті бүйірлік тірекке қамқорлық жасағанын сезінесіз. Осыдан кейін сіздің көзіңіз тахометр мен спидометрге түседі, олардың арасында алдыңғы модельде орталық консольде орналасқан отын мен салқындатқыш температурасының екі шағын индикаторы бар. Оң қол әйтеуір бір түрде былғарымен қапталған көлбеу ауысым тұтқасына сүйенеді, ол - кем дегенде сіз сезінесіз - тікелей беріліс қорабына апарады. Сол қолыңызбен руль дөңгелегіндегі ағаш гүл шоқтарын ортасынан терең ұстаңыз. Бұл спорттық көлік екені сөзсіз.

Біз GTV қозғалтқышын іске қосқан кезде, Alfa Romeo-ның ең үлкен қорытпалы төрт цилиндрлі қондырғысының қуатты, резонансты дыбысы бірден иеленуге деген құштарлықты оятады – бұл оның негізгі дизайнындағы 30 Гран-при қозғалтқышынан шыққанын білетіндіктен. -s. Бірақ бұл қос камералы қозғалтқыш үшін көптеген мақтаулар айтылғанына қарамастан, бұл жолдардың авторы 131 а.к. бар екі литрлік қондырғының қаншалықты әсерлі екенін тағы бір рет атап өтуден басқа ештеңе істей алмайды.

Ұзақ сапарға шығатын автокөлік кез-келген газ педальының қозғалысына өздігінен әсер етеді, аралықта таңғажайып итермелейді, сонымен бірге жылдамдық жоғарылаған сайын, жарыс автомобильдерінен білетініміздей шабуыл жасауға құлшыныс естіледі. Бұл дөңгелектің көмегімен сіз әрқашан сізге қажет болғаннан сәл жылдамырақ болатыны анық.

Джулиядан қалған шасси GTV кейіпкеріне өте сәйкес келеді. Бұрылыстар жеңіл салмақтағы купеден мүлде қорқытпайды, ал бағытты өзгерту, әрине, рульде тек екі саусақ болған кезде әзіл ретінде жасалады. Егер нашар жағдайда дискілі тежегіш төрт дөңгелектің барлығы бірдей сырғанауы мүмкін болса, рульдік дөңгелекті аздап реттеуге жеткілікті. Alfa Romeo 2000 GT Veloce сияқты жеңіл машиналар аз.

Төмен баға, әсерлі сыртқы түрі

Бірақ егер біз көбірек қуатты қаласақ, бірақ біздің ақша салыстырмалы түрде қымбат Альфа GTV үшін жеткіліксіз болса ше? Көптеген жағдайларда жауап болды: Ford Capri 2600 GT. Оның төмен бағасы бүкіл отбасы үшін осы спорттық модельдің пайдасына ең күшті дәлел болды - әрине, керемет көріністермен бірге. Bertone корпусымен салыстырғанда, Capri маманы Тило Рогелейн топтамасындағы қою жасыл 2600 GT XL мачо рөлін атқарады, өйткені ол кеңірек және бұлшықет фигурасына ие, ал ұзын торпедо және қысқа бөкселері бар, классикалық атлетикаға ие. пропорциялар. машина. Американдық Форд Мустангпен қарым-қатынасты бұрышқа қарамастан жоққа шығаруға болмайды (бірақ модельдің тамыры Англияға қайтып келеді және ол Мустангтағыдай Falcon емес, Форд Кортинаға негізделген). Үлкен американдық модельден артқы доңғалақтардың алдында екі сәндік тор салынған мәнерлі бүктеме пайда болды. Иә, Капри өзінің пішінімен өмір сүреді. Және оның абсолютті тану.

Бұл сапаны Мустангпен өте жақсы жұмыс жасаған қосымша заттар мен аксессуарлардың шексіз тізімімен одан әрі жақсартуға болады. 1969 жылдың қаңтарындағы Капридің дебютінен кейін бірден сатып алушылар бес жабдық пакетін таңдай алды және бірнеше гаджетке тапсырыс беру арқылы өз машиналарын зауыттың ерекше түріне айналдырды.

Құрама көлік

Екінші жағынан, техникалық Capri өте қарапайым. Модельде керемет жобаланған қозғалтқыштар да, күрделі шасси де жоқ, бірақ қатты жапырақты артқы ось пен шойын қозғалтқыштарды қоса алғанда, стандартты Форд компоненттерінен жасалған үлкен көлік болып қала береді. Алайда, бастапқыда таңдау 4M / 12M P15 модельдерінен үш V6 қозғалтқышын қамтыды - 1300, 1500 және 1700 cc. Алты цилиндрлі V-бірліктер 1969 жылдан бастап қол жетімді болды, бастапқыда 2,0 және 2,3 дюймдік ығысулар. , 1970 литр; олармен жабдықталған көліктерді капоттың шығуы арқылы тануға болады. Бұл, әрине, 2,6-тен бері шығарылған 125 а.к. XNUMX литрлік қондырғымен біздің модельді безендіреді.

Сонымен қатар, GT XL нұсқасы өте талғампаз жиһазбен жабдықталған. Аспап тақтасында ағаш өрнектері бар және спидометр мен тахометрмен бірге май қысымын, салқындатқыш температурасын, резервуардағы жанармай деңгейін және аккумулятор зарядын өлшеуге арналған төрт кішірек дөңгелек құрал бар. Төменде, шпонмен қапталған орталық консольде сағат бар, ал қысқа ауыстыру тұтқасы - Альфадағы сияқты - былғары ілінісуден шығып тұрады.

Дөрекі сұр шойын жиынтығы төмен айналымнан жылдамдайды және үш-төрт мың айн / мин аралығында жақсы дамитын көрінеді. Беріліс қорабын жиі ауыстырмай алаңсыз жүргізу бұл тыныш және тыныш қондырғыны жылдам қарқыннан гөрі ұнатады. Шын мәнінде, бұл нақты V6 емес, бокс техникасы, өйткені әр шыбық өзінің иінді білігінің журналына қосылады.

Бұл машинаның жүргізушісіне беретін рахаты амортизаторлардың жеңіл жүруімен біркелкі емес. Альфа бағытты сабырлы түрде жүргізетін жерде, Капри жай бейімделген жапырақ-серіппелі осьпен бүйірге қарай секіреді. Бұл онша жаман емес, бірақ айтарлықтай сезіледі. Каприді автомобильдер мен спорттық машиналардағы үлкен сынақ кезінде Ханс-Хартмут Мюнх 1970 жылдан бастап жол жүрісін үнемі жақсарту үшін газ амортизаторларын ұсынды.

Сонымен, біз MGB GT, 1969 жылғы жинаққа келдік, бұл сізді Альфа немесе Фордта отырған кездегіден де артта қалғандай сезінеді. Пининфарина әзірлеген керемет фастбек купе 1965 жылы ұсынылған, бірақ оның дизайны екі жыл бұрын пайда болған MGB негізінде жасалған. Біздің модель MG өндірісінің 15 жылдық кезеңінде олардың бестселлерінің техникалық мәніне енгізген өзгерістерді бірден көрсетеді - дерлік өзгерістер жоқ. Бұл ақ 1969 жылғы MGB GT Mk II-ге сөгіс емес пе? Дәл керісінше. Штутгарттан келген иесі Свен фон Боттихер: «Міне, осы көлікпен жүруді нағыз ләззат ететін осы таза және шынайы жүргізу сезімі», - дейді.

Қауіпсіздік жастықтары бар бақылау тақтасы

Классикалық әдемі дөңгелек аспаптары және үш жақты перфорацияланған руль дөңгелегі бар бақылау тақтасы бұл GT АҚШ үшін жасалған үлгі екенін көрсетеді. MG қауіпсіздік туралы жаңа заңдарға жауап ретінде олар роудстерге, сондай-ақ интерьерге, «Абиндон жастығы» лақап атымен үлкен жұмсақ құралдар тақтасын енгізді.

Британдық мотор корпорациясының шойыннан құйылған 1,8 литрлік төрт цилиндрлі блогы төменгі таратқыш білігі мен көтергіш шыбықтары бар, жиналысқа қатысушылардың қалған екі қозғалтқышына қарағанда бос жұмыс кезінде дөрекі және қаттырақ естіледі. Тоқсан бес сенімді атпен және сізге қажет барлық моментті бос тұрып қалсаңыз, бұл шулы машинаның жұмысын орындаудағы тамаша тәсілі бірінші метрден бастап таң қалдырады. Бұл, әрине, беріліс қорабына қатысты. Беріліс қорабының өзінен шығатын қысқа джойстик тетігі бар. Коммутатордың қысқарақ және құрғақ болуы мүмкін бе? Мүмкін, бірақ елестету қиын.

Біз жолға шыққандағы алғашқы әсер - қатты артқы ось кез келген соққыларды сүзгісіз кабинаға жібереді. Бұл ағылшынның әлі күнге дейін асфальтқа мықтап байланғаны - нағыз аян. Дегенмен, жолдағы жылдам маневрлер үш діңгекті кеменің рульіндей күшті талап етеді. Кейбір тежеу ​​әсерін алу үшін оң аяғыңызды жақсы жаттықтыру керек. Өте қарапайым жолмен жүргізу - кейбіреулер оны британдық деп атайды. Қалай болғанда да, MGB GT - бұл автомобильдегі зерігуді емдеудің тиімді құралы, бұл пәнді Alfa және Ford модельдері де кемеліне дейін меңгерген.

қорытынды

Редактор Майкл Шредер: Итальяндық асыл тұқымды спортшы, неміс мұнай көлігі және британдық ақкөңіл бұзақы - айырмашылық шынымен де үлкен болуы мүмкін емес еді. Жол спикері ретінде маған Альфа моделі көбірек ұнайды. Дегенмен, мен Capri-дің күшті нұсқаларына баяғыда ғашық болдым, ал тазартылған MGB GT осы уақытқа дейін мені жасырып қалды. Оның қателік екені бүгін белгілі болды.

Мәтін: Майкл Шредер

Фото: Uli Ûs

техникалық бөлшектер

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Жұмыс көлемі	1962 ш.б.	2551 ш.б.	1789 ш.б.
Энергияны тұтыну	131 к.с.с. (96 кВт) 5500 айн / мин	125 к.с.с. (92 кВт) 5000 айн / мин	95 к.с.с. (70 кВт) 5500 айн / мин
Максимум момент	181,5 айн / мин 3500 Нм 181,5	200 Нм 3000 айн / мин	149 Нм 3000 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	9,0 с	9,8 с	13,9 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	200 км / сағ	190 км / сағ	170 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	12-14 л / 100 км	12 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Негізгі баға	16 марка (Германияда, 490)	10 марка (Германияда, 950)	15 марка (Германияда, 000)