Белсенді және пассивті қауіпсіздік. Көліктер қалай орналасады?
Белдіктер, бекіткіштер, жастықтар, перделер, шассидегі электроника, деформация аймақтары - көлікте біздің денсаулығымыз бен өміріміздің қамқоршылары барған сайын көбейіп келеді. Заманауи көліктердің көпшілігінің конструкторлары үшін қауіпсіздік маңызды.
Ең алдымен, заманауи автомобильдің дизайны тіпті өте ауыр соқтығыстардан аман қалуға мүмкіндік беретінін бірден атап өткен жөн. Және бұл тек үлкен лимузиндерге ғана емес, қалалық класстағы шағын көліктерге де қатысты. Бұл кез келген көлік сатып алушы үшін тамаша жаңалық. Біз бұл прогреске негізінен жаңа материалдар мен технологияларға қарыздармыз, бірақ дизайнерлердің тапқырлығы мен құнды жаңалықтарды енгізу қабілеті аз емес.
Қауіпсіздікті жақсартуға жауапты автомобиль элементтерінің бірінші тобы пассивті болып табылады. Соқтығыс немесе апат болмаса, ол белсенді емес болып қалады. Ондағы басты рөлді жолаушыларға арналған аумақты тиімді қорғайтындай етіп жасалған дене құрылымы атқарады. Заманауи автокөліктің жақсы жобаланған корпусы соқтығыстың салдарынан қорғайтын тордың сәйкесінше қатаң нысаны болып табылады.
Алдыңғы, артқы және бүйірлердің құрылымы энергияны сіңіруге бағытталғандай қатты емес. Егер бүкіл көлік мүмкіндігінше қатты болса, үлкен апаттардан туындаған кешігулер ішіндегі жолаушыларға қауіп төндіреді. Қатты кабина мүмкін болатын әсердің энергиясын ең үлкен аумаққа тарататындай етіп, беріктігі жоғары парақтарды пайдалана отырып жасалған. Ол қай жағынан шыққанына қарамастан, табалдырықтар да, тіректер де шатыр төсемімен бірге автомобиль корпусындағы қысу күштерін таратуы керек.
Заманауи автокөліктің алдыңғы және артқы бөлігі компьютерлік модельдеу және дәлелденген апаттық сынақтарға негізделген нақты есептеулер бойынша жасалған. Шындығында, фрагментация қабылданған сценарийге сәйкес болуы керек, бұл соқтығыс энергиясын мүмкіндігінше сіңіруді қамтамасыз етеді. Мұндай сценарий фазаларға бөлінеді, оған сәйкес ұсақтау аймағы салынады. Біріншісі - жаяу жүргіншілерді қорғау аймағы (артқы жағында емес). Ол жұмсақ бамперді, сәйкес пішінді алдыңғы алжапқышты және оңай деформацияланатын алдыңғы қақпақты қамтиды.
Редакторлар мыналарды ұсынады: Жаңа жылдамдық камералары жоқ
Жөндеу аймағы деп аталатын екінші аймақ кішігірім соқтығыстардың әсерін сіңіру үшін қызмет етеді. Бұл бампердің артындағы арнайы, оңай деформацияланатын сәуленің және арнайы кесулердің арқасында аккордеонға бүктелген «қағаз жәшіктері» деп аталатын арнайы, шағын профильдердің көмегімен жасалады. Сәулені дұрыс ұзарту фараларды жақсы қорғайды. Пучок қысымды ұстамаса да, ұзаққа созылатын поликарбонат құрылымының арқасында фаралар ауыр жүктемелерге төтеп береді.
Сондай-ақ қараңыз: Volkswagen жоғары! біздің сынақта
Деформация зонасы деп аталатын үшінші аймақ аса ауыр апаттардың энергияның таралуына қатысады. Ол алдыңғы белдікті нығайтуды, бүйірлік элементтерді, доңғалақ доғаларын, алдыңғы капотты және көптеген жағдайларда қосалқы жақтауды, сондай-ақ алдыңғы суспензияны және аксессуарлары бар қозғалтқышты қамтиды. Қауіпсіздік жастықтары да пассивті қауіпсіздіктің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Олардың саны ғана маңызды емес, соғұрлым жақсырақ, сонымен қатар олардың орналасуы, пішіні, толтыру процесі және бақылаудың дәлдігі.
Алдыңғы қауіпсіздік жастығы тек ауыр жазатайым оқиғаларда толығымен ашылады. Тәуекел төмен болған кезде, жастықтар азырақ үрленеді, сөмкеге бастың тию әсерін азайтады. Бақылау тақтасының астында қазірдің өзінде тізе тіректері, сондай-ақ соқтығыс болған жағдайда фараның орталық аймағынан шығарылатын артқы орындық жолаушыларға арналған тіректер бар.
Белсенді қауіпсіздік тұжырымдамасы көлік жүргізу кезінде жұмыс істейтін барлық элементтерді қамтиды және жүргізушінің әрекеттерін үнемі қолдап немесе түзете алады. Негізгі электронды жүйе әлі де ABS болып табылады, ол автомобиль тежеу кезінде дөңгелектердің құлыпталуына жол бермейді. Қосымша EBD функциясы, яғни электронды тежеу күшін бөлу, әрбір дөңгелек үшін сәйкес тежеу күшін таңдайды. Өз кезегінде, ESP тұрақтандыру жүйесі (басқа атаулар VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) бұрылыс кезінде немесе қиын жол жағдайында (шұңқырлар, бұдырлар) дұрыс сәтте тиісті доңғалақты тежеу арқылы автомобильдің сырғанауына жол бермейді. BAS, сондай-ақ «Төтенше тежеу көмекшісі» деп те аталады, апаттық тежеу кезінде тежегіш педаль қысымын барынша арттыруға арналған.
