Колибри батареялары - бұл не және олар литий-иондық батареялардан жақсы ма? [ЖАУАП]

YouTube арналарының бірінде Kolibri батареялары (сонымен қатар: Colibri) мерзімінен бұрын деп аталатын бейне пайда болды. Біз олардың не екенін және олардың заманауи литий-иондық аккумуляторлардан қалай ерекшеленетінін тексеруді шештік.

Кіріспенің орнына: қорытындылау

Мазмұны

• • Кіріспенің орнына: қорытындылау
• Colibri батареялары және литий-иондық батареялар - қайсысы жақсы?
  • Біз шындықты тексереміз, яғни. фактілерді тексеру
    • Бірнеше есептеулер
  • Kolibri батареясының кемшіліктері туралы фактілер (оқыңыз: олар жаңашыл емес еді)
    • Батареяның сыйымдылығы төмендейді, массасы артады - бұл Декраны зерттеу кезінде регрессия.
    • Колибри мен классикалық литий-ионды батареяларды салыстыру
    • 2010 жыл: Германияда аккумуляторлар өндірісі жоқ
    • Қара жәшіктердегі батареялар, ұяшықтар ешқашан көрсетілмеді
    • Қамту сынағы: неге түнде және дәлелсіз?
  • қорытынды

Біздің ойымызша, аккумуляторды жасаушы - алаяқ (өкінішке орай...) және youtuber Bald TV фактіні тексеруден гөрі сенсация. Бұл сондай-ақ Kolibri батареялары, оларды жасаушы Марк Ханнеман және оның DBM Energy компаниясы туралы бөлімге де қатысты. Бізге Kolibri батареялары қара DBM Energy қорапшасына оралған қарапайым қытай, жапон немесе корей ұяшықтары болып көрінеді. Мұны төменде дәлелдеуге тырысамыз.

> Жаңа мерзімді көлік сынақтары болады. Қатаң талаптар, эмиссиялық сынақтар (DPF), шу және ағып кету

Сенсациялық және қастандық теориялары үшін қараңыз. Егер сіз дәлелденген фактілер мен мағыналы ақпаратты қаласаңыз, қашпаңыз.

КӨЛІКТЕР ЖӘНЕ АКкумуляторлар ТУРАЛЫ БАРЛЫҚ ШЫНДЫҚ. ТОЛЫҚ PL ҚҰЖАТ (BaldTV)

Бейнеде сипатталғандай, Colibri батареясы (DBM) «2008 жылы жаппай өндіруге дайын болған құрғақ қатты электролит литий полимерлі литий полимерлі батарея». Оны жасаушы Bosch жетегі және 2 кВт/сағ аккумуляторы бар Audi A98 колонкасын бір зарядта 605 шақырым жүрді. 2010 жылы

Сонымен қатар, Дека қарап шықты, деп жалғастырды баяндауыш, динамометрде Kolibri пакетімен жабдықталған тағы бір Audi A2. Көліктің салмағы 1,5 тоннадан аз, аккумулятордың сыйымдылығы 63 кВт/сағ болатын. Бұл 455 шақырым қашықтыққа жетті.

> Li-S батареялары - ұшақтардағы, мотоциклдердегі және автомобильдердегі революция

Фильмнің қалған бөлігі аккумулятор өндірушісі Колибриді БАҚ жойған адам және Daimler Benz AG компаниясының бұрынғы басқарма мүшесі ретінде таныстырады, өйткені ол «өз технологиясын инвесторға ашқысы келмеді». 2018 жылы берген сұхбатында технологияны жасаушы батареяның «Сауд Арабиясында, Катарда, Оманда және Бангкокта үлкен қызығушылық тудырғанын» мойындады.

Бұл ақпарат бізге шынымен серпіліс бар-жоғын тексеру үшін жеткілікті.

Біз шындықты тексереміз, яғни. фактілерді тексеру

Соңынан бастайық: Daimler Benz директорлар кеңесінің бұрынғы мүшесі компаниядан кеткеннен кейін бизнесте қалғысы келеді, сондықтан ол инвестициялайды Сіздің ақша перспективалы технологияға - Колибри жасушалары, Мирко Ханнеман әзірлеген. Себебі қалайавтомобиль концерндері электр көліктерінде қатты жұмыс істейді.

Әрбір ортақ иесі сияқты құқығы бар Компанияның ішкі процестерін түсінуді талап етіңіз, әсіресе ол оған көп ақша салған кезде. Кез келген инвестор сияқты ол да нақты нәтижелерді талап етеді. Сонымен қатар, Kolibri аккумуляторының негізін қалаушы Мирко Ханнеманн «инвесторға өзінің технологиясын ашпағанын» мақтан етеді. Компания банкротқа ұшырады, өйткені оның сататын ештеңесі жоқ, ал инвестор енді оған ақша қоспаймын деп шешті. Ганнеман үшін бұл даңқтың себебі, бірақ ол кінәлілерді басқа жерден іздейді:

Бірақ бұл эпизод болған жоқ деп есептейік. Бірінші абзацта ұсынылған түрлендірілген Audi A2 экспериментіне қайта оралайық. Audi A2 кездейсоқ таңдалған жоқ, бұл саладағы ең жеңіл көліктердің бірі! - 605 кВт/сағ батарея қуатымен бір рет зарядтағанда 98 шақырым жол жүруге тура келді. Ал енді кейбір фактілер:

• толық Audi A2 салмағы бір тоннаға жуық (көзі); қозғалтқышсыз және беріліс қорабы жоқ, шамамен 0,8 тонна болуы мүмкін - ал Колибри батареялары бар автомобильдің салмағы кемінде 1,5 тонна (Dekra сынаған модель туралы бейнеден ақпарат; жасаушылар басқа нәрсе айтады - төменде толығырақ),
• автомобильде 115 кВт/сағ емес, 98 кВт/сағ аккумулятор болды, дейді Bald TV (көзі).
• Сандармен эксперименттің барысы туралы жалғыз ресми хабарландырулар автомобильді жасаушылардан, Мирко Ханнеманн негізін қалаған DBM Energy компаниясынан келеді.
• жасаушы 130 км/сағ жылдамдықпен саяхатты жоспарлаған, бірақ ...
• ... саяхат 8 сағат 50 минутқа созылды, яғни орташа жылдамдық 68,5 км/сағ (қайнар көз).

Бірнеше есептеулер

115 км қашықтықта қолданылатын 605 кВт/сағ батарея орташа 19 км/сағ жылдамдықпен 100 кВт/сағ/68,5 км энергия тұтынуды қамтамасыз етеді. Бұл қалыпты жүргізу кезінде 3 кВт/сағ/18 км-ге жететін қазіргі BMW i100-тен көп:

> EPA бойынша ең үнемді электр көліктері: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Дегенмен, DBM Energy сілтеме жасаған қайта құрастырылған Audi A2 «кабина мен жүксалғыштың барабар көлемін» (көз) ұсынуы керек екенін ескеріңіз. Міне, бірінші күмән туады: біріншісі керемет жұмыс жасаған болса, неге әсіресе Декра үшін екінші көлікті шығару керек?

Сынақ шарттарын (= түні бойы жүрді) және «екінші» Audi A2 аккумуляторының сыйымдылығын (= 63 кВт/сағ) қарастырайық. Енді осы мәндерді Opel Ampera-e (60 кВт/сағ аккумулятор) жүргізу уақытымен салыстырып, ұшу қашықтығы рекордын жаңартып көрейік:

> Электрлік Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / бір зарядта 755 шақырым жүрді [ЖАҢАЛЫҚ]

Бірінші қорытынды (болжау): DBM Energy алдында сипатталған Audi A2 екеуі де бір көлік. немесе бірінші вагонның параметрлері тым жоғары көтерілген. Әзірлеуші ​​бұқаралық ақпарат құралдарына Kolibri батареяларында сақталған энергия тығыздығы туралы өтірік айту үшін екі есе дерлік қуат берді (115 кВт/сағ. 63 кВт/сағ).

Decra 455 кВтсағ Audi A2 үшін 63 км есептеді - сондықтан 605 және 455 кВтсағ үшін 115 км мен 63 км арасындағы айырмашылық неліктен? Қарапайым: Колибридің аккумулятор жасаушысы өз жолымен жүрді (түнде; эвакуаторда ма?) және Декра NEDC процедурасын қолданды. Декраның өлшемдері бойынша 455 км нақты қашықтықтың 305 км. 305 километр 63 кВт/сағ батарея сыйымдылығы үшін өте қолайлы. Барлығы дұрыс.

Екінші жағынан, Декраның өлшемдері DBM Energy ұсынған бірінші автокөлік туралы деректерге ешқандай қатысы жоқ.

Kolibri батареясының кемшіліктері туралы фактілер (оқыңыз: олар жаңашыл емес еді)

Батареяның сыйымдылығы төмендейді, массасы артады - бұл Декраны зерттеу кезінде регрессия.

«Екінші» Audi A2-дегі Kolibri аккумуляторларының салмағы шамамен 650 килограмды құрады (Audi A2 салмағы мен аккумуляторлары бар көлік салмағы туралы декларацияны қараңыз) және шамамен 63 кВт/сағ энергияны қамтиды. Сонымен қатар, бірінші көліктегі бірдей батареялардың салмағы небары 300 кг болуы керек еді. Бұл декларациялар береді энергия тығыздығы бойынша мүлдем басқа нәтижелер: бірінші машинада 0,38 кВт/кг, екінші машинада 0,097 кВт/кг.... Екінші автокөлік Dekra сынақ үшін өлшенген, біріншісі үшін біз тек Мирко Ханнеманның / DBM Energy мәлімдемесіне сене аламыз.

Неліктен өнертапқыш алдымен әлдеқайда тығыз батареялары бар жақсырақ көлік жасады, содан кейін ең нашар көлікті ресми сынақтарға қойды? Ол мүлде қосылмайды (сонымен қатар алдыңғы абзацты толығымен қараңыз).

Колибри мен классикалық литий-ионды батареяларды салыстыру

Екіншісі - біздің ойымызша: рас, өйткені Декра оған қол қойды - бұл саладағы нәтиже ерекше емес.2010 жылғы Nissan Leaf сыйымдылығы 218 кВт/сағ болатын 24 кг аккумуляторға ие болды, бұл 0,11 кВт/кг құрайды. Тығыздығы 0,097 кВт/сағ колибридің параметрлері Nissan Leaf аккумуляторынан да нашар болды..

Оларда жинақталған энергия мөлшері, егер жасушалардың шын мәнінде 115 кВт/сағ болса және Мирко Ханнеманның бастапқыда айтқанындай салмағы 300 кг болса ғана әсерлі болар еді - бұл деректер ешқашан расталмаған, бірақ ол тек қағазда, яғни ДБМ баспасөз мәлімдемелерінде болған. Энергия.

> Жылдар бойы батареяның тығыздығы қалай өзгерді және біз шынымен де осы салада прогреске қол жеткізе алмадық па? [ЖАУАП БЕРЕМІЗ]

2010 жыл: Германияда аккумуляторлар өндірісі жоқ

Бұл бәрі де емес. 2010 жылы Германиядағы аккумуляторлық ұяшықтар өнеркәсібі бастапқы кезеңде болды. Электрлік элементтердің барлық коммерциялық қолданбалары (оқыңыз: батареялар) Қиыр Шығыс өнімдерін пайдаланды: қытай, корей немесе жапон. Міне, бүгін де солай! Неміс экономикасы отын жағуға және автомобиль өнеркәсібіне негізделгендіктен жасушаның дамуы стратегиялық бағыт ретінде қарастырылмады.

Сондықтан қиын неміс гаражындағы студент кенеттен қатты электролит жасушаларын жасаудың тамаша әдісін ойлап таптыҚиыр Шығыстағы қуатты индустрия – Еуропаны айтпағанда – мұны істей алмаған кезде.

Қара жәшіктердегі батареялар, ұяшықтар ешқашан көрсетілмеді

Бұл да бәрі емес. Колибри батареясының «данышпан жасаушысы» ешқашан өзінің ғажайып элементтерін көрсетпеді. (яғни, батареяны құрайтын элементтер). Олар әрқашан DBM Energy логотипі бар қораптарға оралған. «Данышпан жасаушы» оларды компанияның серіктес иесіне де көрсетпегенін мақтан тұтты.

Қамту сынағы: неге түнде және дәлелсіз?

«Bald TV» фильмінде көлік рекорд жаңартқан кезде министрлік көмек көрсеткенімен, шын мәнінде көлік діттеген жеріне кешігіп келгенде журналистер абдырап қалғаны туралы айтылады (дереккөз). Бұл дегеніміз көлік жалғыз жүрген шығар... Түнде. Ешқандай бақылаусыз.

> Кейінгі нарықтағы таңдаулы электр көлігінің ағымдағы бағасы: Otomoto + OLX [2018 жылғы қараша]

2010 жылы бейнекамералар мен смартфондар пайда болды. Бұған қарамастан сапар ешқандай GPX трекімен, бейне жазбамен, тіпті фильммен де расталмаған... Барлық деректер «министрлікке тапсырылған» қара жәшікке жинақталған-мыс. Мәселе мынада: неге сонша журналистерді шақырып, оларға табысыңыздың нақты дәлелін бермеске?

Бұл аз болғандай: DBM Energy Colibri аккумуляторын сынау үшін мемлекеттен 225 мың еуро көлемінде қаржы алды, бұл бүгінде 970 мың злотыстан астам теңгеге тең. Ол бұл грантты қағаз жүзінде ғана қарастырмаған., ешбір өнімді көрсетпеді. «Колибри» аккумуляторы бар көліктің прототипі өртеніп, өрт өртеніп, кінәлілер табылмады.

қорытынды

Біздің қорытынды: Ханнеман - классикалық Қиыр Шығыс (қытай сияқты) литий полимер жасушаларын өз қораптарына салып, оларды жаңа қатты электролит жасушалары ретінде сатқан алаяқ. Сенсациялық тонмен сипатталған Колибри батареясының қастандық теориясы - бұл ертегі. Батарея жасаушы Tesla нарыққа шыққан сәттен және қатты электролит жасушалары оған артықшылық береді. Сондықтан ол энергияның тығыздығы туралы өтірік айтты, өйткені оның ұсынатын ештеңесі жоқ.

Бірақ оның талаптары ішінара шындық болса да, Декраның өлшемдеріне сәйкес, Колибри батареялары AESC ұяшықтары арқылы салынған бір уақытта дебют жасаған Nissan Leafa батареяларынан нашар жұмыс істеді.

Бұл мақала Colibri / Kolibri батареяларында қамтылған технологияға қызығушылық танытқан оқырмандардың өтініші бойынша жазылған.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: