Airbus: Болашақтың Еуропалық авиациялық индустриясы 1-бөлім
Airbus 380-ғасырдың флагмандық ұшағы деп атайтын A21 - әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы. Emirates - A380-нің ең үлкен пайдаланушысы.
2018 жылдың соңына дейін 162 данаға тапсырыс берілді, оның 109-ы алынды.Қалған 53-тің 39-ы жойылды, осылайша A380 өндірісі 2021 жылы аяқталады.
Airbus еуропалық аэроғарыш концерні кәрі құрлықтағы ең ірі және ұшақтар мен тікұшақтарды, сондай-ақ спутниктерді, зондтарды, зымыран тасығыштарды және басқа да ғарыш техникасын шығаратын әлемдегі ең ірі өндірушілердің бірі болып табылады. Сыйымдылығы 100-ден астам орындық жолаушылар ұшағы жағдайында Airbus көптеген жылдар бойы американдық Боингпен әлемдік көшбасшылық үшін сәтті бәсекелесіп келеді.
Airbus SE (Societas Europaea) – Париж, Майндағы Франкфурт, Мадрид, Барселона, Валенсия және Бильбао қор биржаларында тіркелген акционерлік қоғам. Акциялардың 73,68%-ы ашық айналымда. Франция үкіметі Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) арқылы 11,08% акцияға, Германия үкіметі Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07% және Испания үкіметі Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) арқылы - 4,17%. Компанияны 12 адамнан тұратын директорлар кеңесі және 17 адамнан тұратын атқарушы комитет (басқарма) басқарады. Басқарма төрағасы Денис Ранк, ал төрағасы және бас директоры Томас «Том» Эндерс. Airbus үш негізгі секторда (бизнес желілерінде) жұмыс істейді: Airbus Commercial Aircraft (немесе жай ғана Airbus) сыйымдылығы 100-ден астам орындық азаматтық жолаушылар ұшағын, Airbus Helicopters - азаматтық және әскери тікұшақтарды және Airbus Defence and Space - әскери ұшақтарды (Әскери) ұсынады. Ұшақ сегменті)), ұшқышсыз ұшу аппараттары, азаматтық және әскери ғарыш жүйелері (Ғарыш жүйелері), сондай-ақ байланыс, барлау және қауіпсіздік жүйелері (ТМД).
A318 - Airbus шығарған ең кішкентай лайнер моделі. Ол A318 Elite (ACJ318) 14-18 жолаушы нұсқасы үшін негіз ретінде пайдаланылды.
Суретте: Frontier Airlines түстеріндегі A318.
Airbus SE көптеген түрлі компаниялар мен консорциумдарда үлестерге ие. Airbus Commercial Aircraft компаниясы аймақтық коммуникациялар үшін 50-дан 30 орынға дейінгі турбовинттерді өндіруші ATR (Avions de Transport Régional) компаниясының 78% үлесіне ие (қалған 50% Леонардоға тиесілі). Airbus Defence and Space Typhoon истребителдерін шығаратын Eurofighter Jagdflugzeug GmbH (басқа серіктестер BAE Systems - 46% және Leonardo - 33%) және MBDA қорғаныс компаниясының 21% (басқа серіктестер BAE Systems - 37,5%) 37,5% үлесіне ие. және Леонардо - 25%). Бұл STELIA Aerospace және Premium AEROTEC компанияларының жалғыз иесі, бөлшектер мен бөлшектердің әлемдік жетекші жеткізушілері және азаматтық және әскери ұшақтарға арналған құрылымдарды өндірушілер. 7 жылдың 2018 наурызында Airbus өзінің еншілес компаниясы Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions және 1 қазанда Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) еншілес кәсіпорны.
2018 жылы Airbus 93 коммерциялық тұтынушыға рекордтық 800 жолаушы ұшағын жеткізді (82 жылмен салыстырғанда 2017-ге көп, 11,4%-ға өсті). Оларға мыналар кіреді: 20 A220, 626 A320 (соның ішінде 386 жаңа A320neo), 49 A330 (оның ішінде алғашқы үш A330neo), 93 A350 XWB және 12 A380. Ұшақтардың жалпы санының 34%-ы Азиядағы пайдаланушыларға, 17%-ы Еуропаға, 14%-ы Америкаға, 4%-ы Таяу Шығыс пен Африкаға және 31%-ы лизингтік компанияларға жіберілді. Бұл Airbus сатылған ұшақтар санының өсімін тіркеген он алтыншы жыл болды. Тапсырыс кітабы каталог құнын есептемегенде 747 бірлікке ұлғайып, 41,519 миллиард еуроны құрайтын рекордтық 7577 бірлікке, 411,659 миллиард еуроға жетті! Құрылғаннан бастап 2018 жылдың соңына дейін Airbus 19 тұтынушыдан барлық үлгідегі, үлгідегі және сұрыптағы 340 414 жолаушылар ұшағына тапсырыс алды, оның 11 763-і жеткізілді.Қазіргі уақытта әлем бойынша 433 10 Airbus ұшағын 716 тұтынушы пайдаланады.
Тікұшақтарға келетін болсақ, Airbus Helicopters өткен жылы 356 бірлік жеткізіп, каталог құны 381 миллиард еуро болатын 6,339 таза бірлікке тапсырыс алды. Жыл соңында тапсырыстар кітабы 717 миллиард еуроға 14,943 бірлікке жетті. Airbus Defence and Space 8,441 миллиард еуро таза каталог құнына тапсырыстар алды, бұл сектордағы артта қалуды 35,316 миллиард еуроға жеткізді. Бүкіл топ бойынша тапсырыстардың жалпы баланстық құны 31 жылғы 2018 желтоқсандағы жағдай бойынша 461,918 миллиард еуроны құрады.
Өткен жылы Airbus SE шоғырландырылған сату көлеміне 63,707 миллиард еуро, жалпы пайда (EBIT; салық алдындағы) 5,048 миллиард еуро және таза табыс 3,054 миллиард еуроға жетті. 2017 жылмен салыстырғанда кіріс 4,685 миллиард еуроға (+8%), жалпы пайда 2,383 миллиард еуроға (+89%) және таза пайда 693 миллион еуроға (+29,4%) өсті. Әрбір сектор бойынша кіріс пен кіріс (салалараралық және басқа операциялар бойынша шығындарды есепке алғанда) сәйкесінше: Airbus коммерциялық ұшақтары — 47,199 млрд (+10,6%) және 4,295 млрд (+90%), Airbus Helicopters — 5,523 млрд. (-5,7, 366%) және 48 млн еуро (+10,985%), Airbus Defence and Space - 4,7 млрд еуро (+676%) және 46 млн еуро (+74,1%). Осылайша, топтың жалпы табысындағы Airbus Commercial Aircraft үлесі – 8,7%, Airbus Helicopters – 17,2%, Airbus Defence and Space – 36,5% болды. Географиялық тұрғыдан алғанда, кірістің 23,297%-ы (27,9 млрд еуро) Азия-Тынық мұхиты аймағындағы сатудан түскен; 17,780% (17,5 млрд.) – Еуропада; 11,144% (10 млрд) – Солтүстік Америкада; 6,379% (2,3 млрд.) – Таяу Шығыста; 1,437% (5,8 млрд) – Латын Америкасында; 3,670% (3,217 млрд.) – басқа елдерде. Зерттеулер мен тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға 14,6 млрд еуро жұмсалды, бұл 2017 жылмен салыстырғанда (2,807 млрд) XNUMX%-ға артық.
Airbus компаниясының дүниеге келуі.
60 жылдардың басында еуропалық авиалайнер өндірушілер американдық Boeing, Lockheed және McDonnell Douglas компанияларына жаһандық бәсекелестіктен жеңіле бастады. Тіпті еуропалық әуе компаниялары американдық ұшақтарды ұшуға құлшыныс танытты. Мұндай жағдайларда табысқа жетудің жалғыз жолы - және ұзақ мерзімді перспективада нарықта мүлде аман қалу - Конкордтың дыбыстан жылдам лайнер бағдарламасындағыдай күштерді біріктіру болды. Осылайша, екі қосымша артықшылықтар алынды: сарқылмас өзара бәсекелестік жойылды және тартылған субъектілерге қаржылық жүктеме азайды (әрбір серіктес бағдарлама шығындарының бір бөлігін ғана өз мойнына алды).
60-жылдардың ортасында жолаушылар санының тез өсуіне байланысты еуропалық тасымалдаушылар мүмкіндігінше төмен бағамен қысқа және орта бағыттарды орындауға арналған сыйымдылығы кемінде 100 орындық жаңа әуе лайнерінің қажеттілігі туралы хабарлады. Осы ерекше сипаттамалардың арқасында ұшақ тез арада аэробус (airbus) бейресми атауына ие болды. Жауап ретінде британдық BAC және Hawker Siddeley компаниялары өздерінің бұрынғы 1-11 және Trident ұшақтарының негізінде алдын ала конструкцияларды әзірледі, ал француздық Sud Aviation Galion ұшақтарының дизайнын әзірледі. Содан кейін Hawker Siddeley француздық Bréguet және Nord Aviation компанияларымен бірлесе отырып HBN 100 ұшақтарының алдын ала жобасын әзірледі.Өз кезегінде батыс германиялық Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG және VFW компаниялары Studientgrupoonna Airbuss ( Arbeitsgembuseinschaft Airbus) және 2 жылы 1965 қыркүйекте Deutsche Airbus болып өзгертілді), қолайлы ұшақты өз бетімен жасау немесе шетелдік серіктестермен ынтымақтастықты бастау мүмкіндігін зерттеу үшін.
Фотосуретте көрсетілген China Eastern Airlines A319 Қытайдың Тяньцзинь қаласында жиналған 320-шы AXNUMX отбасы болды. FALC Еуропадан тыс бірінші Airbus құрастыру желісі болды.
1965 жылдың қазанында еуропалық авиакомпаниялар Airbus-қа қойылатын талаптарын өзгертіп, оны кемінде 200-225 орындық сыйымдылыққа, 1500 км қашықтыққа және операциялық шығындарды Boeing 20-30-ге қарағанда шамамен 727-200% төмен етіп белгіледі. Бұл жағдайда бар жобалардың барлығы ескірген. Airbus-тың дамуын қолдау үшін Ұлыбритания, Франция және Германия Федеративтік Республикасының үкіметтері жаңа жобаны бірлесіп әзірлеу үшін бір ұлттық ұйымды таңдады: Hawker Siddeley, Sud Aviation және Arbeitsgemeinschaft Airbus. Әрі қарайғы жұмыстың негізі қазіргі HSA 100 деп аталатын кең фюзеляжды екі қозғалтқышты HBN 300 ұшағы жобасы болды. Алайда француздарға бұл белгілеу ұнамады, өйткені олардың пікірінше, ол ресми түрде Hawker Siddeley Aviation-ды алға жылжытты. барлық үш серіктестің есімдерінің бірінші әріптерінен шыққан. Ұзақ талқылаулардан кейін A300 компромисстік белгісі қабылданды, мұнда А әрпі Airbus дегенді білдіреді, ал 300 саны жолаушылар орындарының максималды саны болды.
15 жылы 1966 қазанда жоғарыда аталған үш компания өз елдерінің үкіметтеріне бағдарламаны мемлекеттік бюджеттен бірлесіп қаржыландыру туралы өтінішпен жүгінді. 25 жылы 1967 шілдеде Ұлыбританияның, Францияның және Германияның Экономика және/немесе көлік министрлері «саласында еуропалық ынтымақтастықты нығайту» мақсатында «автобустарды бірлесіп әзірлеу және өндіру бойынша тиісті шаралар қабылдау туралы» алдын ала келісімге қол қойды. авиациялық технология және сол арқылы Еуропадағы экономикалық және технологиялық прогреске жәрдемдесу ». Бағдарламаны әзірлеу кезеңіне бастама болған нақтырақ келісімге сол жылдың қыркүйек айында Лондонда қол қойылды. Бағдарлама шығындарының 37,5 пайызын Франция мен Ұлыбритания, 25 пайызын Германия көтеретін болды. Sud Aviation жетекші компания болды, француз инженері Роджер Бетейл әзірлеушілер тобын басқарды.
Бастапқыда Rolls-Royce A300 үшін мүлдем жаңа RB207 турбореактивті қозғалтқыштарын әзірлеуі керек еді. Дегенмен, ол негізінен американдық нарыққа арналған RB211 қозғалтқыштарын дамытуға көбірек басымдық берді, осыған байланысты RB207-дегі жұмыс іс жүзінде тоқтатылды. Сонымен бірге, еуропалық әуе компаниялары жолаушылар ағынының өсу болжамын төмендеу жағына қарай қайта қарағаны белгілі болды.
