Польшаның қарулы күштеріндегі C-10E Hercules ұшағына 130 жыл, 2 бөлім
33. Повидзидегі көліктік авиация базасы өзінің инфрақұрылымының арқасында бүкіл әлемде қолданылатын ұшақтардың барлық түрлерін қабылдауға қабілетті.
Америка Құрама Штаттарына ұшу әрқашан тәжірибе жинақтаудың жақсы мүмкіндігі болғанымен, бұл өте қымбат міндет және C-16 барлық құрамдас бөлікті қолдайтын және негізінен отын болып табылатын шағын қосымша қаржылық жүктемені білдіретін F-130 шығуларымен жақсы үйлеседі. тұтыну.жұмыс кезінде.
Дегенмен, армияны қаржыландыру мәселесі тек Польшаға қатысты емес, бюджеттің шектеулі болуына байланысты Еуропа елдері Польша да қатысатын өздерінің көліктік авиация жаттығуларын ұйымдастыруға шешім қабылдады. Біздің көзқарасымыз бойынша, Еуропадағы жаттығулардың құны арзандығынан басқа, тағы бір артықшылығы бар. Оқытумен салыстырғанда американдықтар белгілі бір тапсырмаға қатысты барлық құжаттамаға көбірек көңіл бөледі. Біз миссияны дайындау туралы айтып отырмыз, ол ATO (Air Tasking Order) келуінен басталады, одан бүкіл процедура басталады, миссия профилін басқа ұшақтармен (әсіресе AWACS радиолокациялық бақылау ұшақтарымен) бірге әзірлеу, тікелей бұған дайындық, содан кейін ғана іске асырудың өзі. Осы қадамдардың барлығын мүмкіндігінше тезірек, бірақ қауіпсіз орындауды қамтамасыз ету үшін тиісті деңгей мен процедуралармен аяқтау керек.
Халықаралық жағдайда ұшуды енді ғана үйреніп келе жатқан жаңа экипаждар жағдайында құжаттаманы кезең-кезеңімен дайындауға болатын жағдай өз жемісін береді және болашақта нақты тапсырмаларды тиімдірек орындауға мүмкіндік береді. АҚШ-та жүргізілетін оқыту өте жоғары деңгейде болса да, барлығын қамти алмайды, әсіресе басқа машиналармен жоғарыда аталған ынтымақтастық жаңа экипаждар тұрғысынан құнды болып көрінеді. Жаттығулардың жүйелілігі және олардың ауқымы қатаң тактикалық ұшуларға байланысты жаттығуларды орындауға мүмкіндік береді, бұл біздің ауданда тіпті дұрыс пішіндегі таулардың жоқтығына және ұшақтардың шектеулі санына байланысты орындалмайтын болады.
Польшаның C-130E Hercules ұшағы Сарагоса әуежайында халықаралық оқу-жаттығуда поляк көлік авиациясы қызметкерлерінің біліктілігін арттыру кезінде.
Еуропалық Қызыл Ту - EATC
Еуропалық әуе көлігі қолбасшылығы (EATC) 1 жылдың 2010 қыркүйегінде Эйндховенде жұмысын бастады. Нидерланды, Бельгия, Франция және Германия өздерінің көліктік ұшақтары мен танкерлерінің үлкен бөлігін кезең-кезеңімен шығарды, содан кейін 2012 жылдың қарашасында Люксембург, 2014 жылдың шілдесінде Испания және сол жылдың желтоқсанында Италия. Нәтижесінде қазір 200-ден астам әуе кемелерін сұрыптауды бір мекеме жоспарлайды, жоспарлайды және басқарады. Бұл бізге барлық елдердің шектеулі көлік ресурстарын тиімдірек басқаруға және осылайша салық төлеушілердің көп ақшасын үнемдеуге мүмкіндік береді.
Қолбасшылық жұмысына қатысты тағы бір маңызды аспект – оқу тапсырмаларының бір бөлігін жекелеген елдерден қабылдау. Белгіленген оқу-жаттығу жоспары аясында көлік авиациясының бірлескен, циклдік, тактикалық оқу-жаттығулары өткізілуде. Сарагосадағы оқу орталығының құрылуына байланысты осы уақытқа дейін өтінімдерге негізделген және қатысушылардың тұрақты тізімі болмаған жаттығудың формуласы өзгерді. Жаңа формула бойынша тұрақты мүше-мемлекеттер циклдік, тереңдетілген тактикалық дайындыққа қатысады, бірақ ол бұрынғысынша қонақ формуласына қатысуға болады, яғни Польша бүкіл бағдарламаға қатыса алады.
Сарагосада 2017-ші жылы ұйымдастырылған үшінші еуропалық әуе көлігі тактикасын оқыту курсында 2017 (EAATTC 17-3) поляк құрамдас бөлігі Повидзидегі 130-ші көліктік авиация базасынан C-33E ұшағын, сондай-ақ екі экипажды және қолдауды қамтыды. жабдық. персонал. Бұл оқу-жаттығудың ерекше маңызды ерекшелігі - оның жауынгерлік жағдайларды барынша имитациялайтын үлкен уақыт қысымы жағдайында таза тактикалық ұшуларға бағытталғандығы болды. Ұшқыштар мен штурманға маршрутты дайындауға кететін уақыт минималды болды, есептеулерді аяқтау үшін қажетті есептеулер көлемі өте үлкен болды, ал тапсырманы орындау барысында жоспарды өзгерту қосымша күрделілік туғызды.
Экипажға нақты нүктелерге қатаң белгіленген уақытта, оның ешқандай сипаттамасы болмайтындай етіп таңдалған жерге бару керек болды, бұл тактикалық тапсырмаларда қажет әрекеттердің дәлдігіне қосымша кедергі келтірді. Ұшуды аяқтау үшін плюс немесе минус 30 секунд төзімділік қажет болды. Сонымен қатар, дайындалғаннан кейін миссияны аяқтаудың қажеті жоқ. Көбінесе тапсырма элементтерінің өзгеруі болды, ал экипаж тұрақты түрде AWACS ұшағымен имитациялық байланыста болды, оның қызметкерлері тапсырманың орындалуын әуеден бақылайды. Ұшудың өзі таза рейсті есептегенде 90-100 минутқа созылды.
Алайда бұл ол кезде бір ғана тапсырма болды дегенді білдірмеді. Мұндай ұшу кезінде, мысалы, белгіленген нүктелерге екі қонуды орындау қажет болды, оның ішінде, мысалы, асфальтталмаған жерде, полигонның үстінде орналасқан ұрыс аймағына ұшып, қатаң түрде құлаудан өту керек болды. белгілі бір уақыт болды, ал кейде Испания өздерінің F / A-18 Hornet түрінде шығарылған жауынгерлермен имитацияланған қақтығыс болды. Испанияда өткізілген курс бір кеме деп аталса, т. ұшу жеке орындалды, ұшақтар 10 минуттық интервалмен көтерілді және әр экипаж бірдей тапсырмаларды орындады. Сондықтан бір экипаждың жоғалуы оның соңынан ерген басқаларға және олардың тапсырмаларын орындау қабілетіне тікелей әсер етті. Бұл экипаждарға қысым жасайтын және сонымен бірге жаттығуды жауынгерлік жағдайға жақындатқан қосымша фактор болды. Курсты ұйымдастырушылар Польшаның бағдарламаға кеңірек қатысуына мүдделі, бұл біздің үлкен территориямызды еуропалық шарттар үшін пайдалануға мүмкіндік береді. Бұл оқыту циклін одан әрі әртараптандыруға мүмкіндік береді.
Өз кезегінде, 2018 жылдың сәуір айында C-130E экипажымен бірге Болгарияға аттанды, онда олар еуропалық тактикалық әуе көтеру бағдарламасының курсы аясында оқытылды (бұл жағдайда ETAP-C 18-2 - салыстырғанда атау өзгерді. 2017) , оның мақсаты белгілі бір Еуропа елдерінде тактикалық көліктік ұшақтардың экипаждары жұмыс істейтін пайдалану әдістері мен рәсімдерін біріздендіру болып табылады. ETAP курсының өзі бірнеше кезеңдерге бөлінеді, олар бастапқыда теориялық дайындыққа негізделген, содан кейін жаттығуларға дайындық конференциялары, содан кейін STAGE-C, яғни. әуе кемелерінің экипаждары үшін тактикалық ұшу курсы, және, ең соңында, ETAP-T, яғни. тактикалық жаттығулар.
Сонымен қатар, ETAP бағдарламасы ETAP-I кезеңінде нұсқаушыларды оқытуды қарастырады. Екінші жағынан, жыл сайынғы симпозиумдар (ETAP-S) кезінде Еуропада қолданылатын процедуралар талқыланып, жекелеген елдер арасында тәжірибе алмасады.
Стандартты оқу күні таңертеңгі брифингті қамтыды, оның барысында жекелеген экипаждарға тапсырмалар қойылды және нақты ұшақтар қатысқан қақтығыс сценарийі сызылды. Миссияның өзі шамамен 2 сағатқа созылды, бірақ уақыт тапсырмаларға байланысты сәл өзгеше болды. Сонымен қатар, STAGE-C оқу курсы болғандықтан, таңдалған тақырып бойынша күн сайын бір сағатқа жуық теориялық сабақтар өткізілді.
Өткен шілдеде Повидзден 39 адамнан тұратын құрамдас ETAP-T жаттығулары өтіп жатқан Венгриядағы Папа базасына барды. Тапсырмаларды орындауға барлығы 9 ұшақ пен сегіз мемлекет тартылды, ал екі аптаға созылған күрес барысында сегіз көліктік ұшақтың қатысуымен COMAO (Composite Air Operations) аралас әуе операцияларын қоса алғанда, барлық тапсырмалар кешені әзірленді.
Польшаның еуропалық оқу құрылымдарында барлық кетуі және болуы әуе көлігі саласындағы біздің мүмкіндіктеріміздің одан әрі дамуына үміт береді, бірақ егер адамдар дайын болса, оқытылып, үнемі біліктілігін арттырса, өкінішке орай, көлік қызметкерлерінің паркі барған сайын қартаюда. олардан ақырындап артта қалды. .
Жүктемелер және әдеттен тыс тапсырмалар
Стандартты қолдау тапсырмаларынан басқа, C-130E Hercules көлік ұшағы стандартты емес тапсырмаларды да орындайды. Міндетті түрде ауыр емес, көлемді жүктерді тасымалдау қажет болғанда. Бұл арнайы күштердің көліктері, Formosa пайдаланатын моторлы қайықтар немесе біздің елшіліктерде қолданылатын брондалған жол талғамайтын көліктер болуы мүмкін.
Польшадағы НАТО саммиті кезінде аспанды Израильден С-130 ұшағымен жеткізілген Heron ұшқышсыз ұшатын аппараты бақылап отырды. Контейнер ұшаққа жүктегеннен кейін тек он шақты сантиметр бос орын қалдыратын етіп жасалған. Бұл жақсы дәлелденген C-130 платформасы негізінде өз жабдықтарының көпшілігін біріктіретін осы ұшақтардың заманауи армиялардағы орасан зор рөлінің тағы бір дәлелі.
Испаниядағы Albacete-де F-16 ұшқыштарын оқыту миссиялары болған жағдайда, C-130 сол жерде толығымен автономды жұмыс істей алатын құрамдас бөліктің толық ұшуын орындайды. Сонымен қатар, барлығы арнайы контейнерлерде тасымалданады. Бұл F-16 бөлшектері, қажетті шығын материалдары және принтерлер мен қағаз сияқты тұрмыстық заттар. Бұл белгісіз ортада көлік жүргізуді имитациялауға және жұмысты қала сыртындағыдай деңгейде жалғастыруға мүмкіндік береді.
Тағы бір ерекше миссия поляк дипломатиялық қызметкерлерін Ливия мен Ирактағы елшіліктерден эвакуациялау болды. Бұл Варшавадан тікелей және тоқтаусыз орындалатын күрделі рейстер болды. Ол кезде Ливияға рейсті жалғыз бақылауды әуежайдың жай-күйі белгісіз деп хабарлаған AWACS жүйесі жүзеге асырды. Бастапқыда найзағайдай жылдам, қонғаннан кейін қозғалтқыштарды өшірмей жоспарланған ұшулардың бірі жоспарлаушылардан басқа сценарийлерді құра алатын шындықпен сыналған және ұшуды екі сағат күтуге тура келді.
Әдетте, межелі әуежайға келгеннен кейін адамдар мен елшіліктің негізгі жабдықтары бортқа алынып, елге тезірек қайтарылды. Мұнда уақыт өте маңызды болды және бүкіл операция бір ұшақ пен екі экипаж кезек-кезек ұшатын үш күн ішінде орындалды. Елшілік Ливиядан 1 жылдың 2014 тамызында екі С-130 ұшағының қатысуымен эвакуацияланды, ұшаққа поляктардан басқа Словакия мен Литва азаматтары мінген.
Біраз уақыттан кейін, Ливия жағдайындағыдай, С-130 поляк дипломатиялық қызметкерлерін құтқару үшін қайтадан аттанды, бұл жолы Иракқа бет алды. 2014 жылдың қыркүйегінде Повидз қаласынан екі көлік қызметкері төрт миссияны орындап, үш күн ішінде учаскенің қызметкерлері мен негізгі жабдықтарын эвакуациялады. С-130 ұшақтары Сыртқы істер министрлігінің шұғыл өтініші бойынша көтерілді және бүкіл операция ауада барлығы 64 сағатқа созылды.
C-130 розеткалары кейде жағымсыз жағдайлармен байланысты. Өткен жылдың қараша айында бір түнде біздің елшіліктің поляк әскери атташесінің денесін Тегеранға жөнелту туралы бұйрық келді. Екінші жағынан, поляктарды Донбасстан эвакуациялау кезінде S-130 айтарлықтай жүк көтеру қабілетіне байланысты қауіпті аймақтан қашуға шешім қабылдаған адамдардың заттарын Польшаға тасымалдау үшін пайдаланылды.
Қазіргі уақытта біз жол айрығында тұрмыз, сондықтан Польша қарулы күштеріндегі орта көліктік авиацияның болашағына қатысты шешуші, ойластырылған және ұзақ мерзімді шешімдер қажеттілікке айналып отыр.
S-130 жүзеге асыратын тағы бір ерекше тапсырма - арнайы жасақпен бірлескен жаттығу, оның барысында сарбаздар оттегі аппаратының көмегімен биіктікке секіреді. «Геркулес» – қарулы күштеріміздегі осы операция түріне мүмкіндік беретін жалғыз платформа.
Кейде С-130-лар негізінен Ұлыбританиядан келген тұтқындарды тасымалдау үшін қолданылады. Мұндай жағдайда тұтқындар мен полицейлердің бірдей саны ұшу кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін ұшаққа отырады, өйткені ұшу кезінде тұтқындардың қолына кісен салынбайды. Бұл миссиялар қызықты, өйткені қону әйгілі Биггин Хилл базасында өтеді, мұнда бүгінгі күнге дейін оның гүлденген кезінен бастап ұшақтарды кездестіруге болады.
Геркулес сонымен қатар Ауғанстаннан алынған тарихи Renault FT-17 танкісі немесе Финляндиядан Caudron CR-714 Cyclone жойғыш ұшағы (екі жағдайда да бұл поляктар пайдаланған әскери көліктер) сияқты ерекше жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылды.
2014 жылдың тамызында біздің билік АҚШ пен Ұлыбританиядан кейінгі үшінші ел ретінде Иракқа негізінен көрпе, матрац, лагерь түрінде көмек жіберген кездегідей, ұшақтар мен экипаждар шұғыл гуманитарлық миссияларды орындауға дайын. төсек-орын, алғашқы медициналық көмек көрсету заттары мен азық-түлік, содан кейін исламшылар кесіп тастаған христиандар мен езидтердің анклавтарына тікұшақпен жеткізілді.
