Афина

4 жылы 1939 қыркүйек, таңғы сағат 10:30, Ирландияның солтүстігіндегі сулар. Британдық жолаушылар лайнері Афины суға батқанға аз уақыт бұрын U30 ұшағымен торпедаға ұшырады.

Өткен жылдың қазан айының басында британдық БАҚ-та Афина жолаушылар лайнерінің қалдықтары табылғаны туралы ақпарат пайда болды. Бұл Тұманды Альбион мен Үшінші рейх арасындағы соғыстың бірінші дәуірінде сүңгуір қайықпен батып кеткен осы кемеге тараулардың бірін арнаған Дэвид Мернстің тағы бір кітабының жарыққа шығуына байланысты болды. Мернс су астындағы роботты пайдалану ғана сонар тапқан нысанды анықтауға XNUMX% сенімділікпен мүмкіндік береді деп шарттаса да, ол табысты іздестіру жылдарында жинаған беделін (ол басқа нәрселермен қатар, шайқастың қираған жерін тапты) Гуд) бұл жай ғана формальдылық екенін көрсетеді. Оны күту үшін Афинияның тарихын еске түсірген жөн.

Солтүстік Атлантика арқылы жолаушылар ағынында үстемдік ететін екі британдық кеме иелерінің бірі Cunard Line флоты Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, негізінен Кайзер сүңгуір қайықтарына байланысты қатты зақымдалды. Германиядан алынған кемелердің шығыны өтелмейтіні және аман қалған лайнерлердің (7-ден 18-і, соның ішінде ең үлкен Мавритания мен Аквитания) жаңа орын ауыстыру арқылы қолдау көрсетуге тура келетіні анық болды. Осылайша, ұлы қақтығыс аяқталмай тұрып жасалған жоспарда 14 қондырғының құрылысы қарастырылған. Қаржылық шектеулер тағы бір өте жылдам алпауыттың пайда болуына кедергі болды, бұл жолы жанармай үнемдеуге және асығуды қажет етпейтін, бірақ қолайлы бағамен «тек» жайлылықты қалайтын жолаушыларды тартуға баса назар аударылды. Осы талаптарға сәйкес су ығыстыруы шамамен 20 000 немесе 14 000 брутто тонна болатын, бір шұңқыры және турбиналық жетекі бар кемелер үшін жобалар әзірленді, бұл 15-16 торап круиздік жылдамдығын дамытуға мүмкіндік берді.Алты кіші сериясы. 13 жылы тамызда пайдалануға берілген Ausonia (912 1700 GRT, 1921 XNUMX жолаушы) Cunard номенклатурасы бойынша жасалған «A-class» қондырғылары.

Anchor-Donaldson бес жыл бұрын Ливерпуль мен Глазгодан Монреальға, Квебекке және Галифакске дейінгі бағыттар бойынша Donaldson Line тиесілі 4 жолаушы пароходтарын басқару үшін құрылған. Соғыс аяқталмай тұрып, олардың екеуі, «Афина» (8668 GRT) және «Летития» (8991 GRT) жоғалды (бірінші U 16 1917 жылы 53 тамызда құрбан болды, ал екіншісі, содан кейін ауруханалық кеме. , соңғы айтылған порттың астындағы тұманда жағаға құлап, кильді сындырды). Anchor Line Cunard компаниясына тиесілі болғандықтан, компания Шотландияның коммерциялық банкінен алынған үлкен несиенің арқасында Fairfield Shipbuilding and Engineering Co сырғанақтарының бірінде салынған «А» классты кемені қабылдау арқылы флотты қайта құруды бастады. 1922 жылы басталған Глазго маңындағы Гованда.

Жаңа Афины 28 жылы 1923 қаңтарда іске қосылды. Бір миллион 250 000 фунт стерлингке сатып алушы сол уақыттағы заманауи пішіндегі, су ығыстыруы 13 465 гросс тонна, корпусының жалпы ұзындығы 160,4 м және максималды ені 20,2 м, сұйық отын қазандықтары және 6 кеме алды. айналуын 2 кардандық біліктердегі редукторлар арқылы беретін бу турбиналары. Ол бастапқыда класс кабинасында 516 жолаушыға және III сыныпта 1000 жолаушыға арналған. Америка Құрама Штаттары мен Канаданың иммигранттар санын шектеуі және туристік ағынның артуына байланысты 1933 жылдан бастап салонды қайта құрудан кейін ол біріншіде 314, туристік класс кабиналарында 310 адамды қабылдай алды. және 928 адам. III сыныпта. Анкор-Дональдсон өзінің төлем қабілетті жолаушыларын Афинияда «люкс қонақүйдегі барлық жайлылық бар» деген ұранмен тартуға тырысты, бірақ бұрын кез келген линияның кез келген үлкен лайнерінде жүзіп келгендер оның кемшілігін байқаған болуы керек еді. мәзір. Әйтсе де, 1939 жылға дейін оның жұмысы соқтығысудан, су астында қалудан, өрттен үзілмеді, өте сәтті кеме болды десек, артық айтқандық болмас.

1925 жылы енгізілген қос Letitia-мен бірге Афина Солтүстік Атлантикалық трафиктің 5 пайызынан азын басқаратын Anchor-Donaldson Line қондырғыларының ең үлкен жұбын құрады. Ол негізінен Канадалық Тынық мұхиты темір жолының лайнерлерімен бәсекелесті, көбінесе Галифакске қоңырау шалды (ол түбіне жеткенде ол 100-ден астам рейс жасады, орташа есеппен 12 күнге созылды). Қыс мезгілінде Атлант мұхиты арқылы қозғалыс азайғандықтан, ол кейде круиздік сапарлар үшін пайдаланылды. 1936 жылдан бастап Anchor жойылып, оның активтерін серіктестердің бірі сатып алғаннан кейін ол жаңадан құрылған Donaldson Atlantic Line компаниясының қолына өтті.

Еуропадағы тағы бір соғыстың иісі күшейген сайын, Атлант мұхиты арқылы жүзіп келе жатқан кемелерге көбірек орын берілді. 1 қыркүйекте Афины Глазгодан ұшқанда, жоспарланғандай, бортта 420 жолаушы, оның ішінде 143 АҚШ азаматы болған. Байланыс түстен кейін көп ұзамай, кешкі 20-дан кейін Афины Белфастқа кіріп, 00 адамды алып кетті. 136 жылдан бері оның капитаны болған Джеймс Кук сол жерде оның Ливерпульге белгісіз жерде жүзетіні туралы хабарланды. Ол жерге жеткенде, ол капитанның кеңсесінде адмиралтейден нұсқау алып, оған сонымен қатар зигзаг жасауды бұйырды және Атлант мұхитынан шыққаннан кейін стандартты жолдың солтүстігіндегі жолды ұстанды. 1938:13 жылдан бастап Афиныға көбірек жолаушылар мініп кетті - олардың саны 00-ге жетті.Осылайша, жалпы алғанда, кеме 546 адамды круизге алып кетті, бұл әдеттегіден әлдеқайда көп. Канада (1102) және АҚШ (469) азаматтары тамаша өнер көрсетті, британдық төлқұжаттармен – 311 жолаушы, континенттік Еуропадан – 172. Соңғы топқа неміс паспорттары бар еврей текті 150 адам, сондай-ақ поляктар мен чехтер кірді.

Солтүстік Ирландия

Сенбіде 2 қыркүйекте 16-да Афина Мерси сағасынан шыға бастады. Ол ашық теңізге барар алдында тағы да қайық дабылы жасалды. Түскі ас кезінде капитан үстелінде отырған жолаушылардың бірі кеменің толып кеткенін айтып, оған радио офицері Дэвид Дон: «Уайымдамаңыз, сізге құтқару кеудешелері болады» деп жауап беруге мәжбүр болды. Оның немқұрайлылығы, шын немесе жалған болсын, берік негізге ие болды, өйткені бортында 30 құтқару қайығы, 26 сал, 21-ден астам кеудеше және 1600 құтқару шеңбері болды. Қайықтардың көпшілігі деңгейлерде орналасты, үлкенірек, төменгі қайықтардың әрқайсысында 18 адам болды, ал бірдей нөмірмен және А әрпімен белгіленген кішірек жоғарғы қайықтар іштен жанатын қозғалтқыштармен қозғалды. Барлығы қайықтарға 86 адам, ал салдарға 56 адам сыяды.

3 қыркүйек күні сағат 03:40 шамасында Ирландияның солтүстігіндегі Иништрахол аралынан күңгірттенген және зигзагты Афины өтті. Сағат 11:00-ден кейін кезекші радио операторына Ұлыбритания мен Үшінші рейх арасындағы соғыс жағдайы туралы хабарлама келді. Жолаушыларға хабар дереу және барынша сабырлы түрде жеткізілді. Кук сонымен қатар қайықтар мен салдарды суға түсіріп, өрт сөндіргіштер мен гидранттарды тексеруді тапсырды. Кешке қарай борттағы шиеленіс бәсеңдей бастады, өйткені әр минут сайын кеме ықтимал қауіпті сулардан алыстай берді. 19 жылдан кейін көп ұзамай, 00 түйін тұрақты жылдамдықпен ол шамамен 15°56'N, 42°14'W, Рокаллдан оңтүстік-батысқа қарай шамамен 05 теңіз мильіне жетті. Көру жақсы болды, оңтүстіктен жеңіл жел соқты, сондықтан толқын бір жарым метрдей болды. Дегенмен, бұл көптеген жолаушылардың жаңадан басталған кешкі асқа келуіне жол бермеу үшін жеткілікті болды. Кешкі сағат 55:19 шамасында Афинияның артқы жағына қатты сілкініс түскенде, күшейту аяқталуға жақын болды. Оның көптеген экипажы мен жолаушылары бірден кеме торпедаланған деп ойлады.

Вахтаға жауапты үшінші офицер Колин Портеус дереу су өткізбейтін қалқалардағы есіктерді жабу механизмдерін іске қосып, қозғалтқыш телеграфын «Тоқта» күйіне бұрып, «Донға» апат сигналын беруді бұйырды. Үстел басындағы орнын тастап, Кук фонарьмен көпірге барды, өйткені ішіндегі барлық шамдар сөніп қалды. Жолда ол кеменің тізімін солға қарай қатты сезді, содан кейін жартылай түзетіліп, әрлеуді алды. Көпірге жеткенде ол апаттық генераторды іске қосуды бұйырды және залалды бағалау үшін механикті жіберді. Қайтып оралған капитан машина бөлмесін толығымен су басқанын, оны қазандықтан бөліп тұрған қалқаның қатты ағып жатқанын, С палубасының артқы бөлігіндегі су деңгейі шамамен 0,6 м, ал № трюм қақпағының астындағы оқпандағы су деңгейі туралы естіді. 5. Механик-офицер Кукқа электр қуатының тек жарықтандыруға ғана жететінін, бірақ сорғылар әлі де мұндай су ағынына төтеп бере алмайтынын айтты.