ABS 25 жыл

Алғашқы көліктер бүгінгіден әлдеқайда баяу болғанымен, көлік тоқтаудың орнына дөңгелектері құлыпталып жүріп кетті.

Тежеу кезінде дөңгелектерді құлыптау проблемалары автомобильдер сияқты дерлік ескі. Алғашқы көліктер бүгінгіден әлдеқайда баяу болғанымен, көлік тоқтаудың орнына дөңгелектері құлыпталып жүріп кетті.

Алғашқы ABS жүйелерін сынау - сол жақта жақсы ұстайтын жол төсемі, сол жақта тайғақ.

Мұндай жағдайдан аулақ болуға тырысқан дизайнерлер 1936 ғасырдың басынан бері миын тырп еткізді. Бірінші «бұғаттауға қарсы тежегіш құрылғы» Bosch 40 жылы патент алуға өтініш берді. Дегенмен, жүйелер ХNUMX жылдан астам уақыт бойы жаппай шығарылмаған. Дегенмен, келесі прототиптік жүйелерде көптеген кемшіліктер болды, олар тым баяу және жаппай өндіріс үшін тым қымбат болды.

1964 жылы Bosch ABS жүйесін сынақтан өткізе бастады. Екі жылдан кейін алғашқы нәтижелерге қол жеткізілді. Автокөліктердің қысқа тежеу ​​қашықтығы, жақсы басқару және бұрылу тұрақтылығы болды. Сол кезде жинақталған тәжірибе ABS1 жүйесін құруда қолданылды, оның элементтері бүгінгі күнге дейін заманауи жүйелерде қолданылады. ABS-1 өз міндеттерін 1970 жылы орындай бастады, бірақ ол тым күрделі болды - оның құрамында 1000 аналогтық элементтер болды. Сонымен қатар, олардың беріктігі мен сенімділігі жүйені өндіріске енгізу үшін әлі жеткіліксіз болды. Цифрлық технологияны енгізу элементтердің санын 140-қа дейін қысқартты. Дегенмен, қазіргі заманғы жүйелерде ABS 1-де болған элементтер әлі де бар.

70-жылдардың соңы - ABS Mercedes-ке келеді.

Нәтижесінде, 14 жылдық зерттеулерден кейін ABS-тің екінші буыны ғана тиімді және қауіпсіз болып шықты, сондықтан оны өндіріске енгізу туралы шешім қабылданды. Дегенмен, бұл қымбат шешім болды. Ол 1978 жылы пайда болған кезде ол сәнді лимузиндерге берілді - алдымен Mercedes S-Class, содан кейін BMW 7 сериясы.Соған қарамастан, 8 жылда миллиондаған ABS жүйесі шығарылды. 1999 жылы шығарылған ABS жүйелерінің саны 50 миллион бірліктен асты. Соңғы 25 жыл ішінде келесі ұрпақтардың ABS өндірісінің құны соншалықты төмендеді, бүгінгі күні бұл жүйе тіпті шағын арзан автомобильдер үшін де ұсынылады. Қазіргі уақытта ABS 90 пайызды құрайды. Батыс Еуропада сатылады. Ол 2004 жылдың ортасынан бастап барлық көліктерде болуы керек.

Инженерлер жүйені жеңілдетуге, құрамдас бөліктердің санын азайтуға (сенімділікті арттырады) және салмақты азайтуға үнемі ұмтылады.

Сондай-ақ жүйенің функциялары мен мүмкіндіктері әзірленуде, ол қазір тежеу ​​күшін осьтер арасында электронды түрде бөлуге мүмкіндік береді.

Бұрышта тежеу ​​кезінде ABS жүйесі жоқ көлік жылдамырақ жылжиды.

ABS сонымен қатар 1987 жылы енгізілген ASR сияқты жүйелерді дамыту үшін негіз болды, жеделдету кезінде сырғанауды болдырмайды және ESP тартқышты басқарудың электронды жүйесі. 1995 жылы Bosch ұсынған бұл шешім тежеу ​​және үдеу кезінде ғана емес, сонымен қатар басқа жағдайларда, мысалы, тайғақ беттерде қисық сызықтарды айналып өту кезінде тұрақтылықты жақсартады. Ол жеке дөңгелектерді баяулатып қана қоймай, сырғанау қаупі бар жағдайларда қозғалтқыштың қуатын азайтады.

ABS қалай жұмыс істейді

Әрбір дөңгелекте доңғалақтың бітелу қаупі туралы хабарлайтын сенсорлар бар. Бұл жағдайда жүйе тежеу ​​желісіндегі қысымды блоктау дөңгелегіне түсіреді. Ол қайтадан қалыпты айнала бастағанда, қысым қалыпты жағдайға оралады және тежегіштер дөңгелекті қайтадан тежей бастайды. Жүргізуші тежегішті басқан кезде дөңгелегі құлыпталған сайын бірдей алгоритм қайталанады. Бүкіл цикл өте жылдам, демек, пульсация сезімі, дөңгелектерде қысқа соққылар болған сияқты.

Ол ғажайыптар жасамайды

Тайғақ жолда ABS жүйесімен жабдықталған автокөлік құлыпталған дөңгелектерде тежеу ​​жолының бір бөлігін «тайғақтайтын» бұл жүйесі жоқ автокөлікке қарағанда ертерек тоқтайды. Дегенмен, жақсы ұстайтын жолда ABS жүйесі бар көлік құлыпталған доңғалақтардың шиналарын тырнап, артында қара резеңке із қалдыратын көлікке қарағанда көбірек тоқтайды. Бұл құм немесе қиыршық тас сияқты борпылдақ беттерге де қатысты.