Lexus RX 350 F Sport сынақ дискісі
Lexus RX - компанияның ең көп сатылатын үлгілерінің бірі және жапондық бренд тарихындағы ең көп сұранысқа ие кроссовер. Автокөлік мұрагерін алды: жаңа RX Нью-Йорк автосалонында дебют жасады. Кроссоверді шығарып салып, біз әртүрлі көлікті ұнататын адамдарға оны мінгізіп, 7 жыл конвейерде болғаннан кейін оның неге жаңа екенін білдік.
Ия, мен бұл педальды әрең тигіздім, шынымды айтсам. Бірақ ол кенеттен жұлқынып, үш ғимаратты күткеннен гөрі телепортерледі. Бұл руль дөңгелегі, Lexus жарығында ең аз жанасуға әсер етеді. «Азаматтық» тримдік деңгейлермен салыстырғанда, қатаң, тоқтата тұру. Мен минивэндегі сияқты 45 градусқа берілетін тетікке қараймын - өте отбасылық. Мен не істеп жатырмын?
Әрине, жапондық компания 35+ тұтынушылар аудиториясы туралы айтқан кезде, олар Lexus RX-ті білдіреді, бірақ төлқұжатқа сәйкес келмейтін 350 F-Sport емес. Көлемі толық жетекті кроссовер үшін 277 а.к. және 8 секундтан жүзге дейінгі жылдамдық таңқаларлық көрсеткіштерден алыс. Толық жетегі бар үш литрлік Audi Q5, мысалы, 272 а.к. және 100 км / сағ дейін 5,9 секундта жылдамдайды.
Бірақ RX F Sport, икемді және шарасыз, бағдаршамнан бастап, көршілес қатардағылардың барлығына өзінің Сатурнға кем дегенде жоспарларын жариялайды және ол сенгісі келеді. Кем дегенде үдеу сегментінде сағатына 60 шақырымға дейін. Lexus инженерлері маркетологтарға төзімділік танытқандай әсер қалдырады, бірақ бұл спектакльде олар бірден ыстық люктерден мұрындарын сүртуге шешім қабылдады. Және ол мүлдем әйел емес.
Ресей нарығының ақсап қалғаны соншалық, бәсекелестер RX F Sport (бұл 5,4 а.к. жылдамдығымен 340 секундта жүзге дейін жетеді, ал оның бағасы үш миллионнан сәл басталады. Бірақ, 44 078 доллар) сіз тіпті Porsche -ді жаза аласыз. ... Рас, тек Macan S, содан кейін сіз оған кезекке тұруға шыдамды болсаңыз. Бұл 5,4 секундта 340 а.к. жылдамдықпен жүзге жетеді, ал оның бағасы үш миллионнан сәл асады. Бірақ шынымен жақсы пакетті жинау үшін миллионға жуық опцияны қосу керек. Және бұл жақынырақ - бұл әлі де сәл өзгеше сегмент.
Сондықтан RX F Sport утилитаризмді де жеңуге құқылы, және бұл өте кең көлік және абсурдты сипат, бұл оны мен үшін соңғы жылдардағы ең таңғажайып көлікке айналдырды. Lexus-тен мұны күткен жоқпын, бірақ жаман болды - және бұл оның басты очаровы. Жақсы қыздар оларды жақсы көреді.
Техника
Lexus RX 350 қуаты 3,5 а.к. болатын 277 литрлік алты цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жабдықталған. бастап. максималды моменті 346 Ньютон метр. Шыңның қуаттылығы 6200 айн / мин, айналу моменті 4700 айн / мин. Модель 100 км / сағ-қа 8 секундта жылдамдайды. Аралас циклдегі жанармайдың орташа шығыны 10,6 литр деп жарияланды.
Сондықтан RX F Sport утилитаризмді де жеңуге құқылы, және бұл өте кең көлік және абсурдты сипат, бұл оны мен үшін соңғы жылдардағы ең таңғажайып көлікке айналдырды. Lexus-тен мұны күткен жоқпын, бірақ жаман болды - және бұл оның басты очаровы. Жақсы қыздар оларды жақсы көреді.
Кроссовер дөңгелектеріне сәт 6 сатылы «автоматты» көмегімен беріледі. Трансмиссиясы қозғалыс стилі мен жол жағдайына ауысуды бейімдейтін интеллектуалды AI-Shift жүйесі бар толық жетекті. Электромагниті бар көп табақты үйкелісті муфталар осьтер арасындағы моменттің бөлінуіне жауап береді. Қалыпты жүргізу режимінде айналу моментінің көп бөлігі алдыңғы оське беріледі, бірақ доңғалақтың сырғуы кезінде оны 50:50 қатынасында бөлуге болады. Орталық консольде айнымалы үлестіруді құлыптайтын, алдыңғы және артқы осьтерге айналу моментінің тең мөлшерін жіберетін Құлыптау батырмасы бар. Бұл режим сағатына 40 шақырымға дейін жұмыс істей алады. Кроссовердің жердегі тазалығы 180 миллиметрді құрайды. RX суспензиясы толығымен тәуелсіз - McPherson тірегі, артқы көп буынды.
Сынақта F Sport нұсқасы болды, ол тек екі жыл бұрын соңғы жаңартудан кейін RX модельдер қатарында пайда болды. Ол қалғандарынан шеңбердегі аэродинамикалық корпус жиынтығымен, басқа радиатор торымен, 19 дюймдік дискілермен және қатты амортизаторлармен ерекшеленеді.
RX менің мансабымдағы алғашқы сынақ машиналарының бірі болды. Әрине, біз онымен ерекше қарым -қатынастамыз. Осыдан жеті жыл бұрын кроссовер соқты, сол кезде 1996 жылғы Honda Civic көлігін жүргізді, заманауи технологияның барлық күшімен. Навигациялық жүйесі бар түсті экран, электрмен реттелетін орындықтар, жарық пен жаңбыр датчиктері, күндізгі уақыттағы керемет дыбыстық жүйе - мен үшін RX функционалдығы мен өндіргіштігі DeLorean -ге Болашаққа оралуға ұқсас болды.
Мәселе мынада, көптеген жылдар бойы көптеген жаңартулардан өтіп, жапондық кроссовер сыртқы түрі бойынша айтарлықтай өзгерді (бұл тек диодты жарық жолақтары), бірақ ішіндегі бәрі өз орнында қалды. Ия, қазір жоғарғы трим деңгейлерінде бұрын тек Америкада қол жетімді Марк Левинсон аудио жүйесі бар, компьютерлік тышқанға ұқсас рычаг пайда болды, оның көмегімен сіз мультимедиялық жүйені басқара аласыз (иә, бұл ыңғайлы және баяуламайды) төмен).
Өкінішке орай, бұл жеткіліксіз. Көптеген бәсекелестерімен салыстырғанда, RX ескірген көрінеді. Бұл, әрине, ішкі әрлеу туралы. Нақтырақ айтсақ, мультимедиялық жүйенің «Бір минут күт!» Ойынының дәуірінен пайда болған графикасы. Нью-Йорктегі авто-көрмеде кроссовердің жаңа буыны ұсынылды, ол әлдеқайда заманауи салонға ие болды.
Таң қаларлық, қарабайыр графикаға қарамастан, менің RX-ке деген көзқарасым бір сәтке де өзгерген жоқ. Мүмкін мәселе біздің алғашқы кездесуіміз шығар, бірақ мен әлі күнге дейін бұл кроссоверді өзім үшін өте ыңғайлы автомобиль деп санаймын: жылдам, ыңғайлы, бордюрдан секіріп, мені қыста саяжайыма апаруға қабілетті. Жалпы, онымен қоштасу өте өкінішті болды. Менің келесі кездесуімді 7 жыл күтуге тура келмейді деп үміттенемін.
Бағалар мен конфигурация
Ең қол жетімді RX 270 алдыңғы дөңгелегі кем дегенде 30 896 долларды құрайды. Кроссовер 10 қауіпсіздік жастығымен, төбеден бастау көмекшісімен, 18 дюймдік дөңгелектермен, матаның интерьерімен, ксенон фараларымен, жаңбыр мен жарық датчиктерімен, круиздік бақылауымен, кілтсіз кіру жүйесімен, барлық терезелердің, айна мен алдыңғы орындықтардың электр жетегі, сонымен қатар екі аймақтық климаттық бақылау.
RX 350 нұсқасы үшін шанышқы - 3 176 500-ден 45 902 долларға дейін (сынақ нұсқасы 44 078 долларды құрайды). Ең қымбат RX 270-мен салыстырғанда, алдыңғы нұсқасында желдетілетін алдыңғы орындықтар және Марк Левинсон аудио жүйесі бар. Технологиялық тұрғыдан ең жетілдірілген гибридті нұсқаны кем дегенде 48 064 долларға сатып алуға болады, ал жоғарғы конфигурациясы 52 623 доллар тұрады.
Бәсекелестерге келетін болсақ, қазіргі жағдайда өндірушілер бағаны біркелкі көтермесе, Porsche Macan күтпеген жерден стандартты RX қарсыластарына қосылды (BMW X3, Audi Q5 және Mercedes-Benz GLK), оның 340-шы нұсқасы 40 040 доллардан тұрады. .
Алдыңғы ұшының және оптика өткір жиектері бұл көлікке сәйкес келмейді. Олар алдыңғы сәндеуге дейінгі нұсқа рухын сақтайтын дөңгелектелген жақтарымен өте жақсы үйлеспейді. Сырты жеңіл Lexus NX бүйір қабырғаларымен басқа мәселе, ал RX массивтілігі ескі бауырды жеткізе алады. Бұл 5 немесе 7 жылға идеологиялық тұрғыдан ескірген көлікке әлдеқайда қолайлы, меніңше, иә, оның мүлдем заманауи және тіпті дизайнерлік интерьері бар, бірақ сенсацияда бұл XNUMX-шы жылдардың ортасы - консольдің екеуі де графика Сондай-ақ, термелетін температура пернелері және креслолардың тегіс тайғақ былғары жағы жапон премиумы өзінің адал клиенттерінің әл-ауқатымен бірге жанасуымен және қадамымен өскен күндерден келеді. Енді ол өсті және нарыққа неғұрлым нәзік нәрсе ұсынуға дайын, бірақ қазір ол өте қолайлы нәрселерді жамандауды сұрайтын сияқты.
3,5 литрлік қозғалтқышты ескі мектеп деп атауға болар еді, егер әсерлі 277 а.к. және жылдам 6-жылдамдықты автоматты. Турбиналар жоқ, жарайды - кроссовер онсыз жақсы атылады, қозғалтқыш үлкен айналымдарда жақсы ырылдайды. Шайтан егжей-тегжейлі. Газ педальын сәл тигізген кезде RX350 күйдірілген жерден секіруге тырысады, дегенмен астана көшелерінің тығыздығындағы мұндай әрекеттерді комплаент деп айтуға болмайды. Бұл күтпеген өрескелдік машинаның, бәлкім, біреуге көрінуі мүмкін, ханымдар емес екенін көрсетеді. Мұнда жеткілікті күш бар, ал әдеттер тұрғысынан бұл ықшам хэтчбектен алыс. Салмағы 2 тоннадан асатын кроссовер шынымен бақылануы керек, ол қатты руль дөңгелегінің айналуына күш салып, тұрақ кезінде айналаға мұқият қарайды.
Бұл қала үшін өте үлкен, әсерлі және өткір, бірақ біздің машиналар практикалық ойларға сүйене отырып таңдауды әлі үйренбеді. Өз мақтаныштарын көңілді еткісі келетіндер әрдайым жеткілікті, ал Lexus брендінің мүлдем еркектік сипатымен үйлесуі ұзақ уақыт бойы сұранысқа ие болады.
История
Lexus RX 1998 жылдан бері шығарылады. Автокөліктің бірінші буыны баламалы емес 3,0 литрлік бензин қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. 2003 жылы енгізілген екінші ұрпақта кроссовер тағы бір нұсқаны алды - RX 330, ол 3,3 литрлік қуат блогымен жабдықталған. Тағы 2 жылдан кейін қатарда RX 400h гибридті модификациясы пайда болды. Ақырында, 2008 жылы тұсауы кесілген қазіргі ұрпақта автомобиль ең қолжетімді жабдықты алды - 270 литрлік қозғалтқышы бар және алдыңғы жетекті RX 2,7.
Төртінші буын RX ресми түрде осы жылдың сәуір айында Нью-Йорктегі автосалонында таныстырылды. Автокөліктің дизайны кіші NX стилінде сақталған, бірақ техникалық тұрғыдан алғанда модель онша өзгерген жоқ.
Lexus RX350 машинасымен танысу өте мыжылған болып шықты. Түнгі сағат екіде, бос ТТК, түнгі М7 трассасы, Нижний Новгородқа. Бірақ қандай да бір себептермен қалалық трафикке қарағанда тас жолда машинаны түсіну оңайырақ болды. Біріншіден, қараңғыда бәрін жанасу арқылы жасау керек - кабинаның эргономикасы үшін тамаша сынақ. Екіншіден, сіз жапондық V6 тек қана жылдамдықпен жүретін жолдарда қаншалықты жақсы екенін бағалай аласыз - бензинді бағдаршамнан бағдаршамға дейін жағу қалада жоқ.
Барлығы, Lexus тас жолында көңіл көншітпеді. Шамамен, өйткені кроссовер жиіркенішті тежегіштің арқасында қатты «бестікке» жете алмады. Әрқашан қарқынды бәсеңдету қажет болды - алғашқы километрлерден бастап тежеу қашықтығын есептеу өте қиын болды. Әрине, бұған көп жағдайда дөңгелекті шиналар кінәлі. Динамика - бұл мүлдем басқа мәселе. RX жылдамдықты қаншалықты біркелкі көтеретіндігі тұрғысынан оған тең келмейді (бірақ RS, M немесе SRT сияқты префикстері жоқ сыныптастар арасында ғана).
Жолдағы қызық тез өтеді, тек борттық компьютер экранына қарау керек. 110-140 км / сағ жылдамдықпен RX350 «жүзге» 12 литр отын жағады. 3,5 литрлік қозғалтқыш үшін бұл көрсеткіш, әрине, ауруханадағы орташа көрсеткіш, бірақ кез келген жағдайда Lexus сізге ақшаны үнемдеуге үйретеді. Қазір мен круиздік бақылау бойынша елді мекендерге аунап келе жатырмын, бірақ мен мұнда мұқият болғаным жөн: қандай да бір себептермен жүйе берілген жылдамдықты төменгі диапазонда ғана сақтай алады. Яғни, кроссоверге дейін төбеден түсу болса, ол әйгілі дисплейде орнатылған сызықтан өтіп кетеді.
Lexus RX ұзақ сапарларға өте жақсы. Ол жолда түбегейлі тұрады, тамаша реттелген жарығы бар, тіпті шиптерімен де тыныш. Жанармай тұтыну - бұл маңызды артықшылықтар үшін төленетін әділ баға.
Николай Загвозкин
Сурет: Полина Авдеева
RED Development компаниясына түсірілімге көмектескені үшін алғысымызды білдіреміз
