М2, М3 / М5 / М9 бронетранспортерлері
Мазмұны
БТР M2, M3/M5/M9
Елді өту мүмкіндігін арттыру үшін олар өзін-өзі қалпына келтіретін лебедкалармен жабдықталған. Лебедкаларды қозғалтқыш басқарды. Бронды корпус жоғарыдан ашық болды, бронды тақталар ұтымды еңіссіз орналасты. Көру ұяларымен жабдықталған кабинаның алдыңғы сауыт тақтайшасын, әдетте, бүктеп, тіректерге көлденең бекітуге болады. Экипаждың кіруі мен шығуы және қону үшін кабинада екі есік және артқы бронь тақтасында бір есік болды. Қару-жарақ, әдетте, жүргізуші кабинасының жанындағы мұнараға орнатылған бір 12,7 мм пулеметтен, сондай-ақ артқы бронь тақтасындағы бір 7,62 мм пулеметтен тұрды. Жартылай жолды бронетранспортерлер өздерін қарапайым және сенімді көліктер ретінде көрсетті. Олардың кемшіліктері өрескел жерлерде маневрдің жеткіліксіздігі және құрыш қорғанысының сәтсіз конфигурациясы болды. М2 жартылай шынжырлы конвейерT2 әзірленген M14 бронетранспортер Ақ 160AX қозғалтқышымен жабдықталған, ал T14 L-тәрізді бастары бар Ақ 20А қозғалтқышы болды. White 160AX қозғалтқышы үш қозғалтқыш түрінен ең алдымен оның ерекше сенімділігі үшін таңдалды. Машинаның дизайнын жеңілдету үшін алдыңғы ось пен руль жүк көлігіндегідей дерлік жасалған. Трансмиссияның бес жылдамдығы бар - төрт алға және бір кері. Руль дөңгелегі сол жақта. Артқы суспензия - резеңке жолымен Timken 56410-BX-67. Шынжыр табанды арматураға кабель түрінде жасалған және металл бағыттағыштармен жабдықталған резеңке құйма болып табылады. Магистральда M2 жылдамдығы 72 км/сағ дейін өсті, бірақ жолсызда ол әлдеқайда баяу қозғалды.
Жартылай шынжыр табанды көліктің схемасы әдетте доңғалақты M3A1 Scout Car макетіне ұқсас. Әдетте он адам артқы жағына орналастырылады - үшеуі алдына және жеті артына. Басқару бөлімінде тағы екі орын бар, сол жағы жүргізушіге және оң жағы жолаушыға арналған. Екі шеткі алдыңғы орындықтардың арасында артқы ауысымымен басқа орындық орнатылған. Бұл орындықтың оң және сол жағында үлкен жүк жәшіктері орналасқан. Орталық орындық машина ұзындығының шамамен жартысына дейін орнатылған. Жүк жәшіктерінің қақпақтары топсалы түрде жасалған, сонымен қатар, оқпандарға қол жеткізу корпустың қабырғаларындағы люктер арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Оң және сол орындықтардың артында екі негізгі отын багы бар. Цистерналар кәдімгі құрылымдық болаттан жасалған, бірақ оқ тиген кезде өздігінен қатайтылатын резеңкемен жабдықталған.
Негізгі қару-жарақ корпус қабырғаларының ішкі бетінің жиегімен өтетін бағыттаушы рельске орнатылады. Ресми түрде көлік бір 12,7 мм пулеметпен және бір 7,62 мм пулеметпен қаруланған. Майданда экипаждар өздерінің күштері мен мүмкіндіктеріне қарай бронетранспортерлерді қаруландырды. Рельстерден басқа, пулемет ортаңғы алдыңғы орындықтың алдына орнатылған мұнараға орнатылды. Автокөліктің корпусы қалыңдығы 6,3 мм болатын прокат бронь тақталарынан жасалған. Құрыш тақталары сопақ басты болттармен болат жақтауға бекітіледі. Корпустың фронтальды құрыш тақтасындағы қақпақтардың қалыңдығы 12,5 мм.
Автокөлікке кіру үшін корпустың бүйірлерінде, басқару бөлігінің аймағында автомобиль түріндегі есіктер жасалады. Қону және қазу да корпус қабырғаларының үстіңгі жағы арқылы жүзеге асырылады. Корпустың артқы жағындағы есіктерді пулеметтерге арналған бағыттаушы рельстің болуына байланысты жасау мүмкін болмады. Корпустың алдыңғы бронды тақтасында кабинадан көрінуді жақсарту үшін топсаларға сүйенетін екі брондалған есіктер желісі бар. Тар қарау ұялары люктерде орналастырылған, олар өз кезегінде клапандармен жабылады. Есіктердің үстіңгі бөліктері көрінуді жақсарту үшін жиналмалы түрде жасалған. Радиатор сорғыштың алдыңғы қабырғасында орнатылған брондалған жалюзимен жабылған. Жалюздер айналмалы. М2 бронетранспортерлерінің сериялық өндірісі 1941 жылдың көктемінде басталып, 1943 жылдың соңына дейін жалғасты. Барлығы 11415 2 М2 бронетранспортер шығарылды. White Motors және Autocar екі фирмасы M8423 жартылай жолды бронетранспортерлердің сериялық құрылысымен айналысты. White компаниясы тапсырыс берушіге 2992, Autocar компаниясы XNUMX автокөлікті жеткізген.
Бастапқыда М2 көліктерін артиллериялық тракторлар мен оқ-дәрілерді тасымалдаушы ретінде пайдалану жоспарланған. Автокөліктің шектеулі сыйымдылығы - он адам - бір бронетранспортер бүкіл жаяу әскерді алып жүруге мүмкіндік бермеді. БТР пайда болғаннан кейін американдық «бронетранспортерлер» әрекетінің тактикасына өзгерістер енгізілді, M2 машиналары пулемет отрядын тасымалдау үшін, ал M8 бронетранспортерлері пайда болғанға дейін барлау бөлімшелерінде қолданыла бастады. . M2A1 жартылай шынжырлы бронетранспортерҰрыс жағдайында қаруланған рельс-гидтер қолайсыз болып шықты. M2E6 прототипінде рельстердің орнына әскери жүк көліктерінде қолданылған M32 сақиналы мұнарасы орнатылды. Мұнара басқару бөлігіндегі оң жақ алдыңғы орындықтың үстіне қойылды. Содан кейін жақсартылған сақиналы пулемет M49 мұнарасы пайда болды, ол ақырында бағыттаушы рельстердің мәселесін жойды. M49 мұнарасына бірден екі пулемет орнатылды - бір калибрлі 12,7 мм және бір калибрлі 7,62 мм.
Сақиналы пулемет мұнарасы бар бронетранспортер M2A1 деп белгіленді. М2А1 машиналарының сериялық өндірісі 1943 жылдың аяғынан 1944 жылдың аяғына дейін жүзеге асырылды. White және Avtokar 1643 М2А1 жарты жолды көлікті жеткізді. M2A1 нұсқасында бұрын жасалған шамамен 5000 M2 өзгертілген. Жарты жолды бронетранспортер МЗM3 бронетранспортері өзінің алдындағы M2-ге өте ұқсас. Бұл машиналардың алдыңғы ұштары, оның ішінде басқару бөлімдері бірдей. M3 M2-ден сәл ұзағырақ. M3 корпусының бүйірлерінде M2-дегідей багаж бөлімі люктері жоқ. Ішінде M3 M2-ден айтарлықтай ерекшеленеді. Басқару бөлімінде орталық орындық жүргізуші мен жолаушы орындықтарына сәйкес алға жылжытылады. Жанармай цистерналары да M2-дегі багаж бөлімдері орналасқан жерге жылжытылады.
Ортасы, артқа бұрылды, артқы орындық жойылады. Орынның орнына пулемет мұнарасы үшін тұғыр салынды, мұнара бір 12,7 мм немесе 7,62 мм пулемет орнатуды қарастырады. Корпустың екі жағында машинаның бойлық осіне қарайтын бес орындық бар. Орындықтардың астында багаж бөлімдері ұйымдастырылған.
M3 бастапқыда жаяу әскер ретінде жасалғандықтан, корпустың артқы қабырғасында есік жасалған. Екі жағындағы үш артқы орындықтың артында мылтық сақтайтын орын бар.
Өте өрескел жерді кесіп өту мүмкіндігін жақсарту үшін M3 броньды көлігінің бамперіне ролик бекітілген. Роликтің орнына, ең алдымен, машинаны өздігінен тартуға арналған жүкшығырды орнатуға болады.
Жартылай жол MZ сериялық өндірісі 1941-1943 жылдары White, Avtokar және Diamond T компанияларымен жүзеге асырылды. Барлығы 12499 3 көлік құрастырылды, олардың кейбіреулері M1A3 нұсқасына жаңартылды. М2 бронетранспортері жаяу әскерлер отрядын тасымалдауға арналған болса да, ол әртүрлі тәсілдермен пайдаланылды. M3 сияқты, M3 артиллериялық тракторлар мен оқ-дәрілерді тасымалдаушы ретінде қызмет етті, ал M3 жедел жәрдем, командалық-штабтық және жөндеу машиналары ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар, MXNUMX түпнұсқа нұсқасының негізінде бірқатар жоғары мамандандырылған нұсқалар әзірленді. M3A1M2 сияқты, қаруды орнату жүйесі жеткіліксіз болды. «Алдыңғы қатардағы талаптар» нәтижесінде M2A6-дегідей M49 мұнарасымен жабдықталған тәжірибелік M2E1 машинасы пайда болды. M3 сақиналы мұнарасы бар M49 бронетранспортер M3A1 деп атала бастағаны қисынды. Сериялық өндіріс 1943-1944 жылдары White, Autocar және Diamond T компанияларымен жалғасты, барлығы 2862 автомобиль құрастырылды. Бұрын салынған M3-лердің көп саны M1A2 деңгейіне дейін жаңартылды.
M3A21943 жылдың басында қару-жарақ басқармасы M2 және M3 машиналарын бір нұсқаға біріктіруге тырысты. Прототип T29 деп белгіленді. Көлік 1943 жылдың көктемінде сынаққа дайындалды. Қазан айында ол M3A2 белгісімен сериялық өндіріске ұсынылды. Алайда, осы уақытқа дейін жартылай шынжырлы броньды машиналарға деген қажеттілік өзектілігін жоғалтты, сондықтан M3A2 сериялық өндірісі ешқашан басталған жоқ. M3A2 мен M3A1 арасындағы негізгі сыртқы айырмашылық сақиналы оқ мұнарасының брондалған қалқанының болуы болды. Орындықтарды корпустан жылдам бөлшектеуге мүмкіндік болды.
М9 жартылай шынжырлы бронетранспортер және М5 жартылай шынжыр табанды бронетранспортерАҚШ соғысқа кіргеннен кейін, оның ресми себебі Жапонияның Перл-Харборға шабуылы болды, Вашингтон АҚШ одақтастарын қару-жарақпен және әскери техникамен қамтамасыз ету үшін «Демократия Арсеналы» бағдарламасын жүзеге асыра бастады.Тек бейбіт мақсаттағы өнімдерді өндіруге мамандандырылған. . Жартылай бронетранспортерлер шығарумен айналысатын үш фирма АҚШ-тың барлық одақтастарын осы үлгідегі жабдықпен қамтамасыз ете алмады. Өндіріске International Harvester компаниясын тарту туралы шешім қабылданды, сонымен бірге әртүрлі компаниялар шығаратын бронетранспортерлердің «бірдейлігіне» қойылатын талаптарды жұмсарту туралы шешім қабылданды. Дизайндағы негізгі өзгеріс M2 / M3 бронетранспортерлерінде қолданылатын шыңдалған бронь тақталарын біртекті бронь тақталарымен ауыстыру болды. Бұл қалыңдығы 5/16 дюймдік құрыш тақталары қалыңдығы ширек дюймдік шыңдалған құрыш тақталарына қарағанда оққа төзімділігі нашар болды.
«International Harvester Company» компаниясына оның құрылысының машиналарында қозғалтқышты қоса алғанда, бірқатар түпнұсқа бөлшектер мен тораптарды пайдалануға рұқсат етілді. Сериялық өндіріс үшін екі нұсқа мақұлданды - M2E5 және M3E2, сәйкесінше M9 және M5 белгілерін алды. M9 және M5 машиналары арасында M2 және M3 әріптестерінен бірқатар сыртқы айырмашылықтар болды. M9 машинасы ұзындығы бойынша M3 және M5 бронетранспортерлерінен ерекшеленбеді және бүйірлерінде багаж бөліктеріне кіру люктері болмады. M5 және M9 машиналарының екеуі де көп жағдайда жалпақ және дөңгелек емес (автомобиль түрі) қанаттарымен жабдықталған. M2-ден айырмашылығы, M9 корпусының артқы жағында есік болды. Сырттай, M5 және M9 іс жүзінде ерекшеленбейді, барлық айырмашылықтар интерьерде.
M2 және M3 машиналарына ұқсас, M5 және M9 машиналары M49 сақиналы пулемет мұнарасын орнатуға бейімделген. содан кейін nx M5A1 және M9A1 деп белгілене бастады. АҚШ армиясы қабылдаған M2 және M3 көліктерінен айтарлықтай дизайн айырмашылықтарына байланысты M5 және M9 көліктері одақтастарға Ленд-лизингтің бөлігі ретінде жеткізілді, бірақ олардың кейбіреулері АҚШ әскерлеріне ағып кетті. «International Harvester Company» фирмасы 1942-1944 жылдары 11017 дана М5 және М9 машиналарын шығарды, оның ішінде М9 – 2026, М9А1 – 1407, М5 – 4625 және М5А1 – 2959. M5A21943 жылы Қару-жарақ дирекциясы АҚШ армиясының бронетранспортерлер флотын біріктіруге әрекет жасады. M31 және M5 гибриді болған M9 прототипі M5A2 белгісімен жаппай өндіріске ұсынылды. M5A2 көліктерінің сериялық өндірісі жартылай жолды бронетранспортерлер қажеттілігінің төмендеуіне байланысты басталған жоқ. Тактикалық және техникалық сипаттамалары
Көздер:
|
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ өнеркәсібі жартылай жолды бронетранспортерлердің үлкен санын шығарды - 41 мыңнан астам. Шығарылған бронетранспортерлер шамамен бірдей сипаттамаларға ие болды және төрт негізгі серияға қатысты: M2, M3, M5 және M9. Әр серияда бірнеше модификация болды. Барлық машиналар автомобиль агрегаттарын кеңінен қолдану арқылы жасалған, салмағы 8-9 тонна және жүк көтергіштігі шамамен 1,5 тонна болды.Олардың жүріс бөлігінде металл арматурасы бар резеңке жолдар, кіші диаметрлі жол дөңгелектері және жетекші және алдыңғы ось қолданылды. рульдік дөңгелектер.
