Автоспорт тарихындағы ең айлакерліктің 6-ы
Мазмұны
Марқұм Айртон Сенна сол кезде «екінші орынды жеңгендердің арасында бірінші болып табылады» деп дұрыс айтқан. Нағыз чемпиондар ережелерді анда-санда бұрмалауға тырысса да, бірінші болу үшін бәрін жасайды.
Бұл ретте жарысты ұйымдастырушылар ережені шаршамай өзгертуге және жаңасын енгізуге дайын – бір жағынан стартты қауіпсіз ету үшін, екінші жағынан тым ұзақ әрі қызықсыз жарыстың алдын алу үшін. Бұл тұрақты мысық пен тышқан ойынында олар кейде нағыз тапқыр шешімдер тапты. Міне, R&T таңдаған мотоспорт тарихындағы ең үлкен алаяқтардың алтауы.
Toyota 1995 жылғы ралли бойынша әлем чемпионатында
Үш жыл қатарынан, 1992-1994 жылдар аралығында Toyota Celica Turbo WRC-де үстемдік құрды, олар Карлос Саинц, Юха Канкунен және Дидье Ориолмен әрқайсысында бір титулды жеңіп алды. 1995 жылы ұйымдастырушылар батыл араласып, қуатқа сәйкес, жылдамдық пен қауіп-қатерге сәйкес турбокомпрессорға ауа ағынын азайту үшін міндетті «шектеу плиталарын» енгізді.
Бірақ Toyota Team Europe инженерлері өте шектеулі штрихты айналып өтіп, ережені айналып өтудің тапқыр әдісін табуда. Шын мәнінде, өнертапқыштар соншалықты, оларды инспекторлар тек 1995 жылғы маусымның алдыңғы кезеңінде ұстап алды.
Toyota ережелермен талап етілетін тақтаны дәл қолданды, оны тек ерекше серіппелерге орнатты. Олар оны турбокомпрессордан шамамен 5 мм қашықтықта итереді, бұл рұқсат етіледі, сондықтан ол оның алдында аздап көбірек ауа алады - шын мәнінде, қуатты 50 ат күшіне көтеру үшін жеткілікті. Бірақ алаяқтық - инспекторлар жүйені ішіне қарау үшін ашқанда, олар серіппелерді іске қосады және пластина бастапқы орнына оралады.
ФИА басшысы Макс Мозли мұны «мен соңғы 30 жылдағы автоспортта көрген ең күрделі алаяқтық» деп атады. Бірақ мақтауға қарамастан, команда жазаланды, ол чемпионатқа бір жыл бойы қатысқан жоқ.
Smokey Uniq NASCAR-да, 1967-1968 жж
Біз адиабаталық қозғалтқыштардың пионерлерінің бірі ретінде Генри «Smoky» Unique туралы бұрын жазған болатынбыз. Бірақ NASCAR тарихында бұл ковбой қалпағы мен түтік киген кейіпкер барлық уақыттағы ең үлкен алаяқ болып қала береді - әрқашан тамаша идеямен инспекторларды жеңуге дайын.
1960 жылдары Смоки қарапайым Chevrolet Chevelle -де (суретте) қуатты Форд пен Крайслер зауыт командаларына қарсы жарысқа түсті.
1968 жылы оның көлігінің жетілдірілгені сонша, инспекторлар тоғыз ереже бұзғанын анықтап, оны түзетпейінше Дейтонға кіруге тыйым салды. Сосын олардың бірі резервуарды тексеруге шешім қабылдайды және оны көліктен алады. Ашуға булыққан Смоки оларға: «Сен онын ғана жаз» деп, таңырқаған көздерінің алдында танкі жоқ көлікке мініп, отын жағып, жолға шығады. Содан кейін өзін-өзі үйреткен данышпан резервуар көлемінің шегінен қалай өтуге болатынын да ойлап тапқан екен - ол ережелерде газ құбыры туралы ештеңе айтылмағанын көріп, оның ұзындығын 3,4 метр және ені бес сантиметрге дейін қондырған. қосымша 7 және 15 литр бензин.
Red Bull Racing формула 1, 2011-2014 жж
2010 және 2013 жылдар аралығындағы төрт Red Bull әлем чемпионы Себастьян Феттелдің шеберлігі мен команда инженерлерінің ережелердің сұр аймағында жаңа сандарды ойлап табу қабілетінің нәтижесі болды. 2011 жылы Феттель 11 жеңіске жетіп, 15 старттан 19 бірінші орынға ие болған кезде, көлік икемді және көптеген бәсекелестердің пікірінше, заңсыз алдыңғы қанатпен жабдықталған.
1 жылдан бастап F1969-де қозғалмалы аэродинамикалық элементтерге тыйым салынды. Бірақ Ред Булл инженерлері қанаттарының статикалық күйде тексерілгеніне және оның ұшу-қону жолағының жоғары жүктемелерінде ғана иілуіне көз жеткізді. Мұның құпиясы мұқият салынған көміртекті композитте болды. Осылайша, команда 2011 және 2012 жылдары тексерілді. Бірақ 2013 жылы ФИА тексеруді күшейтті, ал практика тоқтады. 2014 жылдың соңғы басында Red Bull машиналары қайтадан икемді қанаттармен ұсталып, соңғы қатардан бастап жазаланды.
Брабхэм мен Гордон Мюррей 1 ж. Формула 1981-де
Алаяқтық пен инновация арасындағы шекара бар, бірақ әрқашан бұлыңғыр болып келді. Бірақ 1981 жылы McLaren F1-дің болашақ аңызға айналған жасаушысы Гордон Мюррей Brabham BT49C-мен ережелерді айналып өтіп жатқанын түсінді. Мюррей жасаған автомобильде гидропневматикалық суспензия бар, ол рұқсат етілгеннен көп қысым шығаруға мүмкіндік береді. Іске қосу алдында қаралған кезде көлік құралы 6 см жер саңылауына ие, бұл рұқсат етілген минимум. Бірақ автомобиль жылдамдықты көтере салысымен, гидравликалық сұйықтықтың бір бөлігін орталық резервуарға айдау үшін алдыңғы қоршауда жеткілікті қысым бар, сол арқылы BT49C шектен төмен түседі.
Мюррей жүйені тапқырлықпен өзгертті, сонда баяу салқындатқыш циклды аяқтағаннан кейін қысым төмендейді және машина қайтадан көтеріледі. Сонымен қатар, зейінді суспензиядан алшақтату үшін ол көліктің ішіне шығыңқы кабельдері бар күдікті қорапты орнатты. Нельсон Пикует Аргентинадағы үшінші бастауын 1981 жылы осы Брабхеммен жеңіп алды. Содан кейін жүйе анықталды, бірақ жинақталған прогресс Пикуеге титулды жеңіп алу үшін жеткілікті, Карлос Ройтеннен бір ұпай алда.
МакЛарен Формула 1-де, 1997-98 жж
Рон Деннис командасы боз тежегіш педальына байланысты екі маусымда сұр аймақта болды, бұл ұшқыштарға Мика Хаккинен мен Дэвид Култхардқа қажет болған кезде артқы тежегіштің біреуін ғана қосуға мүмкіндік берді. Түпнұсқа идея американдық инженер Стив Николстан шыққан және астеристерлерді азайтуға бағытталған. Мұны сергек фотографтың арқасында ғана анықтауға болады, ол жоғары температуралы тежегіш дискінің бұрылыстан шыққанын байқады.
Кейінірек McLaren инженерлері бұл жаңалық оларға әсерлі жарты секунд алып келгенін мойындады. Әдеттегідей, ең қатты айқайларды Ferrari көтерді, оған сәйкес британдық команданың жаңалығы төрт дөңгелекті басқаруға тыйым салды. FIA келісіп, 1998 жылғы маусымда Мика Хаккиненнің сегіз жарыста жеңіске жетуіне және McLaren титулына ие болуына кедергі болмайтын екінші педальға тыйым салды.
Форд 2003 жылғы ралли бойынша әлем чемпионатында
Ауа мен отын қуатқа тең. Сондықтан барлық мотоспорт жарыстарының басқару органдары қозғалтқыштарға ауа кіруді шектеуге тырысады. Біз Toyota компаниясының бұл мәселені 1995 жылы шешкенін көрдік. 2003 жылы Форд тағы бір идеяны ұсынды: олардың Focus RS рециркуляцияланған ауаны қолданды. Инженерлер артқы бампердің астына құпия әуе цистернасын қойды. Қалыңдығы 2 мм титан қорытпасынан жасалған, ұшқыш газды басқан кезде турбокомпрессордан сығылған ауаны жинады.
Содан кейін, мысалы, ұзын түзуде ұшқыш титан түтігі арқылы сору коллекторына оралған жинақталған ауаны шығара алды. Ол артта келе жатқандықтан, бұл ауа міндетті шектеу жолағынан өтті. Бұл кішкентай трюк күшті 5%-ға арттырды - Марко Мартин осы маусымда орын жарияланып, Австралияда уақытша шеттетілгенге дейін екі тең ұтып алуы үшін жеткілікті.
