Турбокомпрессордың бұзылуының 5 белгілері

Турбокомпрессордың істен шыққаны және соқпай тұрғаны жиі айтылады. Механиктердің бұл күлкілі сөзі турбокомпрессоры істен шыққан автомобильдердің иелерін жасамайды - турбинаны ауыстыру әдетте әмиянды бірнеше мыңға азайтады. Дегенмен, бұл элементтің кемшіліктерін анықтау оңай. Неліктен ол толығымен өлгенше жарылып кетпегенін біліңіз!

Бұл посттан не үйренесіз?

• Турбокомпрессордың дұрыс жұмыс істемейтінін қалай анықтауға болады?

Қысқаша айтқанда

Турбокомпрессор қиын жағдайда жұмыс істейді. Бір жағынан, ол қатты жүктеледі - оның роторы 250 айналымға дейін айналады. айн/мин. Екінші жағынан, ол үлкен температураға төтеп беруі керек - ол арқылы өтетін пайдаланылған газдар бірнеше жүз градус Цельсийге дейін қызады. Турбиналар төзімді материалдардан жасалған және қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жасалғанымен, қозғалтқыштың істен шығуы жиі кездеседі.

Дегенмен, ақаулар алдында айқын белгілер пайда болады: қозғалтқыш қуатының төмендеуі, пайдаланылған түтіктен көк немесе қара түтін, қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы және әдеттен тыс шу (жұлдыздар, айқайлау, металдың металл шуы).

1. Қуаттың төмендеуі

Түтік компрессорының істен шығуының ең маңызды симптомы қозғалтқыш қуатының айтарлықтай төмендеуі болып табылады. Сіз бұл сәтті міндетті түрде байқайсыз - сіз машинаның үдеуін жоғалтқанын сезінесізжәне сіз кенеттен тыныштыққа таң қаласыз. Тұрақты қуат жоғалту көбінесе турбокомпрессор мен қабылдау немесе шығару жүйесі арасындағы ағып кетуден, сондай-ақ осы элементтің тозуынан туындайды.

Сондай-ақ турбоның ақаулы екенін көрсететін сигнал бар толқындық өнімділік, яғни. қозғалтқыш қуатының мерзімді төмендеуі. Олар әдетте бақылау тақтасында қате индикаторын қосумен бірге жүреді. Бұл мәселеге қатысты айнымалы геометриялық турбиналар... Бұл қозғалатын ротор қалақтарының бітелуінен туындайды, мысалы, олардың арасында жинақталған шөгінділерге байланысты.

2. Көк түтін

Шығару құбырынан шығатын түтіннің түсі турбокомпрессордың күйі туралы көп нәрсені айтады. Егер ол көгілдір болса және сонымен қатар жағымсыз жану иісімен бірге жүрсе, онда Жану камерасына қозғалтқыш майының ағуы.... Ол майлау жүйесінен әртүрлі жолдармен (мысалы, зақымдалған поршеньдік сақиналар немесе клапан тығыздағыштары арқылы) шыға алады. Теориялық тұрғыдан ол турбинаның құрамдас бөліктері арқылы ағып кете алмайды. Ол резеңке шлангтардан айырмашылығы кернеусіз немесе сынбайтын металл тығыздағыштармен қорғалған камерада орналасқан. Сонымен қатар, турбокомпрессор корпусында үлкен қысым бар - бұл оның жұмысын қамтамасыз етеді және бұл камерадан майдың ағып кетуіне жол бермейді.

Ағып кетудің көзін турбокомпрессордың өзінде емес, турбокомпрессордың өзінде табу керек. майлау жүйесі істен шыққан жағдайда... Мәселе лас DPF немесе EGR клапаны, турбиналық камера арқылы майды тасымалдайтын бітелген желілер немесе қозғалтқыштағы тым көп май болуы мүмкін.

Жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты бақылаңыз!

Себептер шамалы болса да, дизельді қондырғысы бар автомобильдердегі шамалы ақаулар қозғалтқыштың жеделдетілуі деп аталатын керемет бұзылумен аяқталады. Оған қашан келеді қозғалтқыш майының цилиндрлерге түсетіні сонша, ол жанармайдың қосымша дозасына айналады. Қозғалтқыш іске қосыла бастайды - ол жоғары және жоғары жылдамдыққа өтеді, бұл турбо зарядтауды арттырады. Турбина жану камерасына ауаның келесі дозаларын және олармен бірге ... мұнайдың келесі дозаларын жібереді, бұл жылдамдықтың одан да көп өсуін тудырады. Бұл спиралды тоқтату мүмкін емес. Көбінесе тіпті отты өшіру де көмектеспейді – дизельдік қозғалтқыштар әдетте отын беруді тоқтату арқылы өшіріледі. Ал ол жанармай мотор майына айналғанда...

Жағдайлардың басым көпшілігінде жетектің істен шығуы жетек блогының істен шығуына әкеледі.

Қозғалтқыштың шашырауы туралы толығырақ мына жерден оқи аласыз: Қозғалтқыштың шашырауы - бұл дизельді отынның ақылсыз ауруы. Бұл не және неге оны сезінгіңіз келмейді?

3. Мұнай мен төгілуге ​​шөлдеу.

Зарядталған көліктер майдың аздап «алуы» болады - бұл табиғи нәрсе. Дегенмен, жанармай құю әдеттегіден жиірек қажет болса, мұқият қарап шығыңыз және сенімді механикке майлау жүйесін тексеріңіз. Турбина кінәлі болуы мүмкін. Сызықтардағы майдың әрбір ізі алаңдаушылық тудыруы керек. Майланған турбокомпрессор немесе салқындатқыш - цилиндрге кірер алдында ауа температурасын төмендететін радиатор - қозғалтқыштың елеулі ақауларының соңғы ескерту белгісі.

4. Қара түтін

Турбокомпрессорлы автомобильдерде кейде керісінше болады - цилиндрлерге дейін отынның дұрыс жануы үшін ауа жеткіліксіз. Бұл қара түтінмен және қозғалтқыш қуатының төмендеуімен көрсетіледі. Мәселе әдетте таза механикалық болып табылады - ротордың зақымдалуына байланысты пайда болады.

5. Дыбыс

Заманауи турбо зарядтау жүйелері соншалықты тыныш, көптеген драйверлер олар сәтсіздікке ұшырай бастағанда ғана біледі, сондықтан қаттырақ жұмыс істейді. Қозғалтқыш кенеттен шығатын кез келген әдеттен тыс шу алаңдаушылық туғызуы керек, бірақ кейбір шулар ысқырық, айқай немесе металдың металға үйкеліс дыбысы – істен шыққан турбинаға тән... Олар қозғалтқыш жоғары айн/мин (шамамен 1500 айн/мин) реттелгенде пайда болады және жүктеме артқан сайын артады. Себептер құбырлардың ағып кетуі мен майлау ақауларынан, корпустың жарылуы мен тозған мойынтіректерден, бітелген DPF немесе каталитикалық түрлендіргішке дейін болуы мүмкін.

Күрделі және қымбат турбокомпрессордың істен шығуын қалай болдырмауға болады? Дұрыс майлауды қадағалаңыз. Бізде турбоны жақсы күйде ұстауға арналған білім жинағы бар - біздің блогтан сіз турбокомпрессордың қалай жұмыс істейтінін және жүйені шамадан тыс жүктемеу үшін турбокомпрессорлы көлікті қалай басқару керектігін білесіз және біздің автодүкендерде .com сайтында ең жақсы мотор майлары. Тексеріңіз - көлігіңіздегі турбинаның қалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз!

unsplash.com