Қозғалтқышты өлтіретін 10 жаман әдеттер
Мазмұны
Кез келген технология сияқты, көліктер де бұзылады - және бұл, әрине, әлемнің соңы емес, өйткені оларды жөндеуге болады. Дегенмен, зақымдану айтарлықтай болған кезде және ең маңызды және қымбат компоненттерге, әсіресе қозғалтқышқа әсер еткенде, бұл көңіліңізді қалдырады. Көбінесе қозғалтқыш ақаулары жүргізушінің қарапайым, бірақ жаман әдеттерінің нәтижесі болып табылады.
Қозғалтқышты қыздырмай іске қосу
Көптеген адамдар қозғалтқышты іске қоспас бұрын қыздыру москвалықтар мен казактардың дәуірінен келеді деп ойлайды. Бұлай емес. Ең күрделі басқару электроникасы бар қазіргі қозғалтқыштар да күйзеліске ұшырамас бұрын температураны сәл көтеруі керек.
Түнде салқындатылған май қоюланып, майланбайды. Поршеньдер мен басқа қозғалмалы бөлшектерді ауыр жүктемелерге түсірмес бұрын, оны сәл қыздырыңыз. Дроссельдік клапанның суық басталуы және бірден ашылуы кезінде поршеньдердегі температура амплитудасы шамамен екі жүз градус. Материалдың ұсталмайтындығы қисынды.
Бір жарым минут - екі бос жүріс жеткілікті, содан кейін он минуттық жылдамдықпен жүру.
Айтпақшы, суық қысы бар көптеген елдерде сыртқы қозғалтқышты жылыту жүйелері кеңінен қолданылады - фотосуреттегідей.
Май ауыстырудың кешігуі
Жапондық кейбір табиғи қозғалтқыштардың аңызға айналған беріктігі бар, бірақ бұл оларда май өзгермеуі керек дегенді білдірмейді. Немесе бақылау тақтасындағы индикатор жанғанша күтіңіз. Компоненттер сапалы қорытпалардан қаншалықты жақсы жасалғанымен, олар құрғақ үйкеліске төтеп бере алмайды.
Уақыт өте келе май қалыңдап, оған барлық қалдықтар түседі. Автокөлік жиі жүрмесе де, ол атмосфералық оттегімен өзара әрекеттеседі және біртіндеп қасиеттерін жоғалтады. Оны өндіруші көрсеткен жиілікте немесе тіпті жиі өзгертіңіз. Егер жүгірісіңіз төмен болса, оны жылына бір рет өзгертіңіз.
Суретте сіз «мен алғаннан бері өзгерген жоқпын» деген майдың қандай екенін көре аласыз.
Майдың тексерілмеген деңгейі
Май үнемі ауыстырылып тұрса да, майдың деңгейін бақылау жақсы. Қазіргі заманғы автомобильдер мұны әдетте электронды түрде жасайды. Бірақ тек компьютерге сенбеу жақсы. Кейбір жағдайларда шам қозғалтқышта май аштық сезімі басталғаннан кейін ұзақ уақыт бойы жанады. Зиян келтірілді. Кем дегенде, кейде деңгей деңгейінің нені көрсететініне назар аударыңыз.
Шығын материалдарын үнемдеу
Автокөлікке техникалық қызмет көрсетуді үнемдеу азғыру түсінікті - не үшін? Дүкенде бір антифриз екіншісінен екі есе қымбат болса, шешім қарапайым. Бірақ қазіргі заманда төмен баға әрқашан шығын материалдары мен еңбек есебінен қол жеткізіледі. Арзан салқындатқыш сұйықтық ертерек қайнайды және қозғалтқыштың жүйенің қызып кетуіне әкеледі. Жазда мүлде үнемдеп, су құйғанды жөн санайтындарды айтпағанда..
Антифриздің тексерілмеген деңгейі
Бірдей жаман әдет - антифриздің төмен деңгейін елемеу. Көптеген адамдар толтыру қажет болғанда сигнал беру үшін сызықшадағы шамға сүйеніп, толып кету жағдайына ешқашан қарамайды. Ал салқындатқыш уақыт өте азаяды - түтіндер бар, микро ағып кетулер бар.
Қозғалтқышты жуу
Жалпы, бұл қажетсіз процедура. Қозғалтқыш тазалауға арналмаған. Бірақ кез келген шығынмен мезгіл-мезгіл кір мен майды жууды қаласаңыз да, оны өзіңіз және импровизацияланған құралдардың көмегімен жасамаңыз. Алдымен сіз барлық осал жерлерді судан қорғауыңыз керек - батарея терминалдарын ажыратыңыз, генераторды, ауа сүзгісінің корпусын жабыңыз ... Ал жуудан кейін барлық терминалдар мен контактілерді мұқият құрғатыңыз және үрлеңіз. Бұл жұмысты тәжірибелі мамандарға тапсырған дұрыс. Ең бастысы, мүлде уайымдамаңыз.
Терең шалшықтардан өту
Қазіргі машиналар, әрине, терең шалшықтарға онша сезімтал емес, бірақ бұл көптеген жүргізушілерге шалшықтан өтуге батылдық береді. Бірақ қозғалтқыштағы ылғалдың шамадан тыс әсері тек зиян тигізеді. Егер су қандай-да бір тәсілмен цилиндрге қысу циклына түссе, онда бұл қозғалтқыштың жұмысы аяқталады.
Қозғалтқыштың жиі қызып кетуі
Қозғалтқыш қыздыруға арналған - бұл ішкі жану. Бірақ ол қызып кетпеуі керек, өйткені оның көптеген компоненттері тым жоғары температураға шектеулі қарсылыққа ие. Антифриздің болмауы немесе төмен сапасы қызып кетудің ықтимал себептерінің бірі болып табылады.
Тағы бірі - жанармайдың компромисстік таңдауы. Жанар-жағармайды арзандатуға құмар. Бірақ он төмен бағаның тоғызы сапа есебінен қол жеткізіледі. Төмен октанды бензин баяу және көп соққылармен жанады, бұл да қызып кетуге әкеледі.
Өте жоғары беріліс қорабы
Қызып кетудің үшінші жалпы себебі. Көптеген жүргізушілерге тісті дөңгелектерді үнемі ауыстыру зеріктіреді немесе ыңғайсыз болады. Олар баяулауға мәжбүр болған кезде де, олар тетікке ұмтылмайды, бірақ қайтадан төмен айналымнан жылдамдауға тырысады. Бұл режимде қозғалтқыш тиімді түрде салқындамайды.
Қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі
Қозғалтқыштың қызып кетуі - майдың жетіспеушілігінен немесе басқа себептермен - көбінесе ең үлкен қиындықтарға әкеледі: ұсталған поршеньдер немесе иінді білік. Ұсталған қозғалтқыш толығымен өлді немесе оны күрделі жөндеуден кейін ғана қалпына келтіруге болады.
Алайда, көбінесе жабысып қалу рульдік құрылғының әсерінен болады: мысалы, жүргізуші моторды шамадан тыс жүктеп, қатты баурайда қатты тіркеме тартуға немесе саяжайдағы ағашты жұлып алуға тырысады немесе басқа да ерліктер тапсырыс.
