Porsche Carrera S және Carrera 4S айырбастауға арналған диск жетегі

Porsche -дің жаңа спорттық көлігі бұрыштарда тіпті тезірек болды, 1970 -ші жылдардағы модельдер стилінде қолданылды, сонымен қатар заманауи қауіпсіздік жүйелерін алды. Және бәрі ашық денеде

Мен конверттелген машинаны жүргізу кезінде 992 буынмен таныстым. Күш пен термодинамиканың негіздерін еске түсіруге тура келген жаңа 911 купесіне арналған техникалық семинар есептелмейді. Содан кейін бізді ешкім айдауымызға рұқсат бермеді, олар бізді кешке «Хокенхаймринг» жолаушылар орындығында бірнеше айналыммен мазақ етті. Porsche-мен автомобильді басқару тәжірибесінсіз қалай білуге ​​болады?

Аттика жағалауында көктемнің басында, әсіресе таңертеңгі уақытта әлі де салқын. Біз бұл жерде күнді 911 Cabriolet компаниясымен бірге өткізетін боламыз. Түскіге дейін шектен тыс температура ашық атпен жүруге қолайсыз. Төмен күн және салқын теңіз самалы сізді көлігіңізбен секіріп, жолға түсуге мәжбүр етеді.

Сонымен қатар, мен әлі күнге дейін көліктің силуэтін ауырлатып, шатырдан тезірек құтылғым келеді. Кабриолиттер, әдетте, қатты аналогтар сияқты таңқаларлықтай көрінбейді, және Porsche бұл ерекшелік емес. Екінші қатардағы кішкене саңылауларды купенің бүйір терезелерінің әсем қисықтарымен салыстыруға болмайды. Бұл, мүмкін, 911 экстерьерінің ең танымал элементі және модель харизмасындағы арыстанның үлесі осында. Алайда конвертированные формасы дұрыс таңдалмайды. Бұған сенімді болу үшін сізге қолайлы ауа-райын күту керек.

Жұмсақ топ-911 дыбыс оқшаулау купемен бірге бастан-аяқ жүреді. Төбесі көтеріліп, жоғары жылдамдықпен жүрсе де, аэродинамикалық шу жолаушылар бөліміне әрең енеді. Менің субъективті сезімім растауды Porsche аэродинамика инженері сөзінен табады.

«Біз конверттегі аэродинамиканы купеге мүмкіндігінше жақындату үшін көп жұмыс жасадық және нәтижесінде мақсатымызға жеттік. Сондықтан көліктің ішінде тыныштық бар », - деп түсіндірді Алексей Лысый. Студенттік шағында Зуффенгаузендегі компанияда еңбек жолын бастаған Киев тумасы, ол және оның әріптестері жаңа 911 модификациясының аэродинамикалық көрсеткіштері үшін жауап береді. Алдыңғы бампердегі реттелетін демпферлер, жаңа пішіндегі айналар және ішке қарай тартылатын есік тұтқалары оның жұмысы болып табылады.

Сондай-ақ, аэродинамикалық шудың төмен деңгейіне жиналмалы шатырдың ерекше дизайны арқасында қол жеткізуге болатын. Жұмсақ тенттің артында магний қорытпасының үш плитасы жасырылған, бұл жоғары жылдамдықта жиналмалы механизм дірілін толығымен алып тастауға, сондай-ақ құрылымның қаттылығын арттыруға мүмкіндік берді.

Жалпы алғанда, жеке элементтердің де, тұтастай алғанда дененің де қаттылығы кез-келген конвертирленетін дамудың негізгі параметрі болып табылады. Жаңа 911 кабриолетінде төбенің үстіңгі қабатының жетіспеушілігі алдыңғы және артқы осьтер аймағындағы тіреуіштер мен болат шыны жақтауымен ішінара өтелді. Жиналмалы шатыр механизмімен бірге мұндай шаралар конвертте купемен салыстырғанда 70 кг артық қосты.

Шассидегі басты жаңалық - PASM адаптивті демпферлері, бұл опция ретінде алғаш рет 911 айырбасталатын кабельде қол жетімді. Компания адаптивті суспензияның алдыңғы буынының өнімділігі конверттелетін жоғарғы көлік құралының ішкі стандарттарына сәйкес келмегендігін мойындайды, сондықтан мұндай жүйені орнату мүмкін болмады. Жеке бағдарламалық жасақтаманы қолдана отырып, Porsche айырбасталатын құрылғылардың оңтайлы параметрлерін таба алды.

911-дің жердегі клиренсі 10 мм-ге төмендеген ең адаптивті суспензиядан басқа, автомобиль алдыңғы бампердегі агрессивті ерінге сүйенеді, ал артқы спойлер белгілі бір режимдерде үлкен бұрышқа көтеріледі негізгі нұсқаға. Мұндай шешімдер жұмыс күшін көбейтеді және бұрыштық мінез-құлықты тұрақты етеді.

Егер елдің әл-ауқаты жергілікті жолдардағы асфальттың сапасымен анықталса, онда Греция онсыз да үш рет банкрот болар еді. Тек магистральдарда жол жабыны спорттық режимде жүруге мүмкіндік береді, ал таудағы жыландарда жолдың беткі қабаты бірнеше ондаған жылдар бойы өзгермеген сияқты. Таңқаларлық, тіпті осы жағдайларда да 911 сізден жанды шығармайды. Шасси инженерлері аспа параметрлерінің кең ауқымы туралы айтқан кезде айлакер болмады. Қалыпты күйге оралу жеткілікті - және спорттық режимде ағзаға анық берілген жолдың бүкіл микро профилі бірден жоғалады.

Жаңа демпферлер мен қатаң серіппелер - бұл айсбергтің шыңы ғана. Доғадағы машинаның жүріс-тұрысында әлдеқайда көп өзгерістер дөңгелектің кеңейтілген жолымен жасалды. 911-ді жанармаймен жанармаймен қамтамасыз ету ешқашан оңай болған емес. Енді сіз артқы қозғалтқышы бар көлікті басқарудың нюанстарын мүлдем ұмыта алатын сияқтысыз. Сізге тек рульді айналдыру керек, ал машина сіздің бұйрығыңызды кідіртпей орындайды.

Шассидің өсіп келе жатқан әлеуетін сезіну шиналарсыз мүмкін болмас еді. Бұл жағдайда Pirelli P Zero керемет таңдау болды. Бұрыштарға қаншалықты агрессивті түрде кіргеніммен, Carrera 4S дөңгелегі тұрақтылықты басқару белгісін жыпылықтатпай, төрт дөңгелегімен жолға жабысады. Әрине, бұл алдыңғы және артқы осьтер арасында сәт бөліп, жағдайға байланысты меншікті PTM толық жетекті басқару жүйесінің еңбегі.

Жаңа отын бүріккіштерінен және қайта жасақталған клапан пойызынан басқа, 3,0 буындағы 992 литрлік боксшы өзінің алдыңғы қозғалтқышымен бірдей. Бірақ тіркемелер айтарлықтай өзгерді. Сорғыштың дизайны толығымен қайта жасалды, ауаны салқындату тиімдірек болды, ал қазір турбокомпрессорлар симметриялы орналасқан.

Дроссельдің жауаптары қазір сызықтық сипатқа ие, күштік бақылау дәлірек болды, дегенмен, турбо пикаптардан толықтай құтылу мүмкін болмады. Қозғалтқыштың супер зарядталған сипаты айн / мин-нің жоғарылауымен көрінеді, ал егер сіз мехатроникалық қосқышты Sport немесе Sport Plus-ке ауыстырсаңыз, қозғалтқыштың артынан бүкіл автомобиль тиімді адреналинді құралға айналады.

Сыйымдылығы 450 а.к. болатын супер зарядталған боксшының керемет дауысы! 911-ге ұмтылғаннан кейін бұрынғы эмоционалдығын неғұрлым нақтыланған саундтректің арқасында жоғалттым дегендер жай мұқият тыңдамады. Ия, серпіліс күші пайда болған кезде алты цилиндрлі қозғалтқыштың дауысы жайбарақат бола бастады, тіпті глушитель қақпақшаларын ашқанда да құлақтарды 8500 айн / мин жылдамдықпен тесіп өткен жоғары ноталар қайтарылмайды. Бірақ газ педальын босату керек, ал сіз артта глушительдерден және айналмалы клапандардың гүрілдеген дыбыстарынан шынайы симфонияны естисіз. Тұтастай алғанда, 2019 автокөлігіндегі қозғалтқыш бөлімінен шығатын механикалық дыбыстардың саны жағымды таң қалдырады. Бұл сөзсіз көлік жүргізу кезінде ерекше көңіл-күй қалыптастырады.

Маршруттың екінші бөлігі мен Carrera S. артқы доңғалақты қозғалысымен жүруім керек еді, бірақ тұрақта дұрыс машинаны табу оңайға соқпады. Егер бұрын толық доңғалақты автомобильдер шамдар арасындағы жарық диодты жолақпен кеңірек артқы жағымен ерекшеленсе, енді жетек формасына қарамастан барлық нұсқалар үшін корпус пішіні мен артқы оптика конфигурациясы бірдей. Сіз модификацияны тек артқы бампердегі тақтайшаға қарап анықтай аласыз.

Түскі уақыт жақындады, күн курорттық қалалардың қаңырап тұрған көшелерін жылыта бастады, демек, сіз көптен күткен шатырдың жиналмалы түймесін 12 секунд басып тұра аласыз. Айтпақшы, мұны орнында жасаудың қажеті жоқ. Механизм 50 км / сағ жылдамдықта жұмыс істейді.

Үстіңгі жағы бүктелген екінші орындықтар жүк салонына көбірек ұқсайды. Алайда, тіпті купеде болса да, бұл орындықтар бес жастан асқан жолаушыларға әрең жарайды. Бірақ мен не көріп тұрмын! Ішкі әрлеудің көмегімен мен өзімді мүлде басқа машинада жүргендей сезіндім. 1970 жж. Классикалық поршеньдермен кейбір параллельдер, 911 интерьері әлдеқайда қатал болды. Сондықтан кабинадағы әрбір жаңа материал, әрбір жаңа текстурасы мен түсі машинаны жаңа қырынан ашады.

Руль дөңгелегі өлшемі бойынша өзгерген жоқ, бірақ ернеу мен спицдердің пішіні қазір басқаша. Орталық туннель мұқият тазаланды - енді физикалық түймелердің шашырауы болмайды және барлық функциялар сенсорлық экран мәзірінде алдыңғы панельдің беткі қабаты астында қорғалған. Сегіз сатылы роботтың джойстикі де осы минимализмге өте жақсы сай келеді.

Сіздің көз алдыңызда аналогтық тахометрдің үлкен құдығы және оның екі жағында жеті дюймдік экрандар бар. Бізге қазіргі Panamera лифтбектен таныс шешім бұл жерде одан да қайшылықты көрінеді. Ия, мен бұл Porsche үшін бәсекелестермен күрестегі мәжбүрлі қадам және сонымен бірге пайдаланушылар үшін жаңа мүмкіндіктер екенін жақсы түсінемін. Экрандарды қалағаныңызша конфигурациялауға болады, ал оң жағында, мысалы, үлкен навигациялық картаны көрсете аласыз. Бұл кезде рульдегі түйіндер аспаптардың экстремалды таразыларымен ішінара қабаттасады, бұл оларды пайдалануды қиындатады.

Техникалық семинарда бренд өкілдері уәде еткендей, электрлік рульдік басқару біршама өзгеше болды. Драйверге жүргізушінің жайлылығына зиян келтірместен көп кері байланыс бар, ал нөлдікке жақын аймақта айқындық қосылады. Бұл әсіресе Carrera S-де сезіледі, мұнда алдыңғы білік толық жетекті беріліс қорабының жетектерімен шамадан тыс жүктелмейді.

Тежегіш педальы электронды болды, бұл оның мазмұндық құрамына да, баяулау тиімділігіне де зиян келтірмеді, тіпті негізгі шойын тежегіштерімен де. Тағы бір қажетті шара, бұл жолы машинаны гибридтік нұсқаға дайындау. Porsche 911 негізіндегі гибридтің нақты кестесін бермейді, бірақ электрлік Taycan осында болғандықтан, бұл сәт алыс емес.

Бірінші Porsche 911 Cabriolet түпнұсқа моделі шығарылғаннан кейін 20 жылдан кейін дүниеге келді. Zuffenhausen компаниясы жұмсақ шатырға арналған эксперимент туралы шешім қабылдауға қанша уақыт қажет болды. Содан бері конвертированные материалдары, мысалы, Turbo нұсқалары сияқты 911 отбасының ажырамас бөлігі болды. Соларсыз және басқаларсыз бүгінгі күні модельдің бар екенін елестету мүмкін емес.

Дене түрі	Екі есікті айырбасталмалы	Екі есікті айырбасталмалы
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Доңғалақ базасы, мм	2450	2450
Салмағы, кг	1515	1565
Қозғалтқыш түрі	Бензин, O6, турбо зарядталған	Бензин, O6, турбо зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см	2981	2981
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	450/6500	450/6500
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Беріліс қорабы, жүргізу	Робот 8-ші, артқы	Робот 8 жылдамдықты толық
Макс. жылдамдық, км / сағ	308	306
Үдеу 0-100 км / сағ, с	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Бағасы, $.	116 172	122 293