MV Agusta Brutale Gold сериясы
Мен зауытқа оралуға асықтым, ол жерде ең әдемісін қайтарып, үйге рейспен жетуге тура келді. Бірақ қалың ғашықтар менің уайымдарыма қызықпады. Жауап М.В.Агустаның дұрыс жолын растады, оны зерттеу бөлімінің данышпан басшысы Массимо Тамбурини F4 үлгісімен жүзеге асырды.
F4-ті жоспарлау кезінде оның қолдары толығымен бос болды және оны жасау кезінде ол мұрагері Brutale шын мәнінде құрышсыз F4-тен айырылады деп ант етті. Соңғы, бірақ кем дегенде, Италия - Дукати құбыжықтарының елі, оның рухын Raptor Cagi-де және қазір MV Agustin Brutale-де көруге болатын екі доңғалақты дизайн белгішесі.
Brutale атауының қайдан шыққанын түсіну оңай. Мен оны алғаш көргенге дейін оның агрессивті төрт цилиндрлі қозғалтқышының рухын сездім. Бұл F4 болуы керек нақтылаудың анық жоқтығын білдіреді. Және бұл бірінші көзқараста ғана. Brutal, өзінің агрессивті көрінісімен, қатты және көрінетін өрескел сызықтарымен атау мен үмітті толығымен ақтайды.
Мотоциклдің қатаң сипаты тән фарадан басталып, кішкене артқы жағымен аяқталатын тұтас сызықпен ерекшеленеді. 749 радиалды клапандары бар 16 cc сұйық салқындатылған Brutalin қондырғысы негізінен F4-тен біз білетін нәрсе. Жарысқа бейімделген алты жылдамдықты беріліс қорабы оның үлкен әпкесінен де белгілі. Дегенмен, беріліс коэффициенттері өзгертілді, Вебер-Марелли отын бүрку жүйесі қайта жасалды және ауа құбырлары өзгерді. Сызықтың астында бұл жеті ат күші кем дегенді білдіреді. Brutale 127 12 айн/мин.
Мен аталған бардың алдында көрсеткен қатыгездігім ерекше болды. Бұл MV Agusta болғандықтан ғана емес, сонымен қатар ол Алтын серияға (Оро сериясына) тиесілі болғандықтан, тек 300 данасы шығарылатын эксклюзивті нұсқа. Оның ерекшеліктері, мысалы, магний жақтау бөліктері, бұралмалы қолдар мен жиектер. Бағасы да орынды – шамамен 58 миллион лир. Көп ақша F4 Seie Oro үшін Варезеде талап етілетіннен сәл аз және «қалыпты» Brutal S бағасынан бірнеше есе дерлік көп.
Мен салыстырмалы түрде төмен орындыққа жайғасып, қолымды жоғары орналасқан руль дөңгелегіне қойғанда, жинақы болып көрінген сезім орындалды. Мен тік отырдым да, мотоциклдің алдыңғы жағына сәл еңкейдім. F4 бауырының спорттық рухында реттелетін аяқ табандары көп артқа итерілді, сондықтан биік тұтқалармен үйлескенде, қозғалтқыш сезімі әдеттен тыс болды. Өлшегіштер көміртегімен жабылған және F4-ге ұқсас болды, тек аналогты тахометр сары емес ақ түсті болды.
Дизайн данышпандығы мен Тамбурини желісінің сезімі мотоциклдің әрбір бөлшектерінен айқын көрінеді. Қатесіз шебердің керемет дизайн шешімдерін кішкентай дроссель иінтірегі немесе алдыңғы жағында бір жанармай багының пішініне біріктірілген ақылды жобаланған ауа сорғыштары арқылы тамашалауға болады.
Шығару жүйесінен шыққан дыбыс заманауи төрт цилиндрлі қозғалтқыш үшін керемет қарлыға және шулы. Қатыгез қатыгез ысқырып, жарқыраған кезде және дыбыс пейзажы сыртқы түрін толығымен жаңартқанда ләззат делирийге айналады.
Варезенің айналасындағы шағын ауылдарды аралап жүріп, Брютале, өз атауына қарамастан, өзінің икемділігі мен жұмсақтығы үшін өзін дәлелдеді. Дроссель тұтқасы мен ілінісу керемет жеңіл болды, ал тікелей бүрку жүйесі дәлдікпен және шешімділікпен жауап берді.
Мен суперспорттық медбикеден алынған жинақталған жүрек жоғары диапазонда айналғысы келеді деп күткенмін, бірақ Brutale тіпті төменгі айналымда да лайықты жауап берді. Дегенмен, ол 5000 айн / мин жылдамдықта өмірге келді, алдыңғы доңғалақ үнемі дыбыстық сигнал берді, өйткені дроссель көбірек қосылды. Мен 9000 айн/мин жылдамдықта екінші шекті сезіндім, онда кенеттен жеделдету 13000 айн/мин болды және мені қызыл ескерту шамы оятты.
Agusta сағатына 250 шақырым жылдамдыққа жетеді, мен оны сауытсыз және алдыңғы әйнексіз жақсы сезіндім. Осындай жоғары жылдамдыққа және оның үстіндегі тік күйіме және рульде амортизаторсыз болғаныма қарамастан, Brutale сабырлы және жауапты болды. Бұған хром мен молибденнің берік қаңқасы мен магний қорытпасынан жасалған үш килограммдық бір қолды маятник де көп ықпал еткені сөзсіз. Менің салмағым мен дәміме қарай агрессивті жүру үшін суспензия тым жұмсақ болар еді, бірақ итальяндық жолдардағы гастрольдік круиз үшін бұл өте қолайлы болды. Шынымен керемет. Сондай-ақ суспензия мен тежегіш пакеті.
Артқы көрініс айналарына қарап тұрсыз ба? Мен білмеймін және сіз олар туралы сұрамайсыз, өйткені олар қатыгездік сынағында мүлде болмаған! Мүмкін зауыттағы біреу оларды әйелдікі емес деп шешіп алып тастаған шығар. Немесе ол Варез аймағындағы жаңа Agusta-дан әлдеқайда артта қалып қойған екі доңғалақты көліктерге сүйсіну үшін мотоцикл жарысын тамашалауға мүмкіндігі болмады.
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: Сұйықтықпен салқындатылған төрт цилиндрлі
Клапандар: DOHC 16 клапан радиалды суспензия
Сомасы: 749 см3
Саңылау және қозғалыс: 73 x 8 мм
Қысу: 12:1
Карбюраторлар: Вебер-Марелли отын бүрку жүйесі
Ауыстыру: Көп дискілі май
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Аспа (алдыңғы): 50 мм Marzocchi төңкерілген реттелетін телескопиялық шанышқы (Show сынақ велосипедінде 49 мм)
Аспа (артқы): Sachs реттелетін амортизатор, 120 мм доңғалақпен жүру
Тежегіштер (алдыңғы): Диаметрі 2 мм 310 диск, 6 поршенді тежегіш суппорт Nissin
Тежегіштер (артқы): F210 мм дискі, 4 поршенді тежегіш суппорты
Дөңгелек (алдыңғы): 3 x 50
Дөңгелек (кіру): 6 x 00
Шина (алдыңғы): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиалды
Серпімді жолақ (сұрау): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радиалды
Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24° / 104 мм
Доңғалақ базасы: 1398 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 790 мм
Жанармай багына: 20 XNUMX литр
Салмағы (құрғақ): 179 кг
Мәтін: Роланд Браун
Сурет: Мак МакДиармид, Роланд Браун.
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: Сұйықтықпен салқындатылған төрт цилиндрлі
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Тежегіштер: Диаметрі 2 мм 310 диск, 6 поршенді тежегіш суппорт Nissin
Тоқтату: 50 мм Marzocchi төңкерілген телескопиялық шанышқы (Show Test Bike бойынша 49 мм) / Sachs реттелетін соққы, 120 мм доңғалақ қозғалысы.
Жанармай багына: 20 XNUMX литр
Доңғалақ базасы: 1398 мм
бұқаралық: 179 кг
