Тежеуді біл
Адгезия, масса алмасу, секвенирлеу, түсіру: жақсы тоқтау үшін не істеу керек
ABS жүйесімен жабдықталған көлігіңіз болса да оқыңыз!
Жақында жол қауіпсіздігінің серіктесі мотоцикл автомобильге қарағанда нашар тежейтінін атап өтті (50 км/сағ жылдамдықта мотоцикл автомобильдікі 20-ге қарсы 17 метрде тоқтайды, ал 90 км/сағ жылдамдықта мотоцикл 51 метрге тоқтайды, бұл кезде машина тек қажет болғанда. 43,3 метр). Тағы да, бұл сандар басқа зерттеулермен одан әрі кеңейтілді.
Радиалды үзеңгілерін бірден тістеп алғанымен мақтанатын көптеген байкерлерді таң қалдыратын мәлімдеме. Дегенмен, бұл, кем дегенде, физика заңдарына сәйкес, өте дұрыс. Өйткені динамикалық тежеу тізбегінің соңында біз жай ғана шинаны табамыз, оны жерге қатты (өте) итереміз ... Түсініктемелер.
Шина жерге қысылған
Жол төсеміне қойылған шина қозғалуды сұрағанда қарсылық көрсетеді: бұл жақсы жаңалық және жаман жаңалық, өйткені бұл тұтқа өңдеуге кепілдік береді, бірақ сонымен бірге алға жылжу үшін қазба (немесе электрлік) энергия қажет. Әрине, ұстау деңгейі беттің түріне және ауа-райына байланысты өзгереді, бірақ заттардың бұл аспектісі жаңбырда көлік жүргізуге арналған кеңестерімізде талқыланды.
Сондықтан баяулау үшін шинаға күш салу керек. Шинаның корпусы белгілі бір күштерге, бұл жағдайда бойлық күшке ұшыраған кезде аздап деформациялануға арналған. Сондықтан, қаңқаның оңтайлы өнімділігі үшін өндіруші ұсынған шинаны үрлеуге мұқият болу керек. Айтпақшы, шиналарыңыздың қысымын соңғы рет қашан тексерді?
Алдыңғы немесе артқы?
Баяулау әсерінен зарядтың берілуі күштерге қарама-қарсы бағытта немесе логикалық алға қарай жүреді. Осылайша, көптеген велосипедтерде статикалық түрде 50/50 тәртібінде болатын салмақты бөлу өзгереді және мотоциклдің қатынасы 70/30 немесе тіпті 80/20 пропорцияларында күрт алға жылжиды.
Есіңізде болсын, MotoGP-де біз қатты тежеу кезінде 1,4 Гс дейін жазамыз! Бұл жолда емес, бірақ ол күштің тежеу жағдайларын қалай көрсететінін көрсетеді, сонымен қатар жеңіл жүктелген шинаның ұстамайтынын және сондықтан аз баяулауын, нәтижесінде артқы доңғалақтың жеңіл құлыпталуын көрсетеді. Бұл артқы тежегішті қолданбау керек дегенді білдірмейді: тек оны ақылмен пайдаланып, оның рөлін түсіну керек.
Идеал тежеу реті
Оңтайлы тежеу реті келесідей:
- Алдымен, артқы тежегішті абайлап бастаңыз: мотоцикл ең алдымен алдыңғы жетекке күш түсіретіндіктен, артқы жақтан бастап артқы соққыны аздап қысу арқылы велосипедті тұрақтандырады. Егер сізде жолаушы немесе багажыңыз болса, бұл одан да маңызды.
- бірнеше секунд ішінде алдыңғы тежегішті басыңыз: артқы жағында әрекет етіп, жердегі бүкіл велосипедке сәл көбірек қысым жасай отырып, жалпы ұстау деңгейі айтарлықтай артады, бұл жүкті велосипедке беру арқылы осы үлкен қозғалысты бастауға мүмкіндік береді. алдыңғы шина.
- секундтан кейін алдыңғы тежегішке көбірек қысым жасайды: алдыңғы шина енді жүктелген, ол тығыз болуы мүмкін және барлық максималды баяулату күшін қабылдайды, бұл кезде артқы тежегіш жарамсыз болады. Жүктемені беру кезінде тежеу қабілетін оңтайлы жағдайда пайдалануға болады. Керісінше, жүкті тасымалдауды орындамай-ақ, алдыңғы тежегішті кенет қолдану бұғаттаудың жоғары қаупін тудырады, өйткені біз оңтайлы жүктелмеген шинаны қатты қатайтамыз.
Біріктірілген тежегіші, ABS және сплиттері бар көлігі бар байкерлер өнер түрі болып табылатын тамаша тежеу шеберлігінің арқасында пайда болатын толықтық сезімін ешқашан білмейтіні анық. Екінші жағынан, олар нашар тежеу кезінде ақылсыз мас болу ықтималдығы аз.
Теориядан практикаға дейін
Егер теория әмбебап болса, мотоцикл әлемінің поэзиясы мен сұлулығы оның өкілдерінің әртүрлілігінде жатыр. Осылайша, әрбір автомобиль шинаның ішкі жүк көтеру қабілетіне (қаңқа мен резеңке төтеп бере алатын максималды күш) және әсіресе шассидің (рама мен суспензия) қабілетіне байланысты ішінара цикл элементтері ішінде оңтайлы тежеуге ие болады. паразиттік әсерлерге тарамай тежеу күштерін дәл беру.
Осылайша, нашар шанышқысы бар немесе шаршаған суспензиясы бар мотоцикл (тұтқырлық қабілетін жоғалтқан гидравликалық) тек ыңғайсыз емес: тежеу қабілеті нашарлағандықтан, ол қауіпсіз емес, өйткені оның дөңгелектері үнемі жерге жақсы тиіп тұрмайды. , сондықтан олар айтарлықтай тежеу күшін жібере алмайды.
Көрнекі ретінде қысқа доңғалақ базасы және қатты төңкерілген шанышқысы бар спорттық автомобиль, оның ең қатты элементтері бірдей қатты элементтерге (қатты алюминий жақтау) бекітілген және жұмсақ резеңке шинаға орналастырылған (осылайша тартқыш пайдасына тезірек қызады), барлық сырғытпаларды керемет қояды Дегенмен, қысқа доңғалақ базасы және жоғары ауырлық орталығы артқы шассиді оңай тудыруы мүмкін (ұшқыш седланың артқы жағында сәл қозғалу арқылы оған қарсы тұра алады). Сондықтан, дәл осы құлау нүктесі жаңбыр кезінде нашар асфальтпен істен шығатын алдыңғы шинаның ұстамасы емес, ықтимал баяулау шегін білдіреді. (Спортшы дымқыл жолда тоқтай алады!)
Және керісіншеҰзын доңғалақ базасы мен ауырлық центрінің төмендігі бар әдет оңай аударылып кетпейді. Жақсы тежегіштер мен жоғары өнімді шиналар болған жағдайда ол спорттық көлікке қарағанда қатты тежей алады. Бірақ дәстүрлі шағын шанышқы, нашар алдыңғы тежегіш және негізінен артқы салмағы арқасында, ол қатты резеңке алдыңғы шинаға ауыр жүктерді қоюға жабдықталмаған. Оның тоқтау күші негізінен артқы тежегішке тәуелді болады, әдеттегі мотоциклге қарағанда бітеліп қалу қаупі аз болады, себебі артқы ось ауыррақ. Шабандоздың тежеу күштеріне жақсы қарсы тұру идеясымен қолдар ұзартылады және ұзартылады. Сіз отжимание жасағанда, қолды созған кезде емес, бүгілген кезде қатты пас болады!
Осының бәрінде ABS?
ABS тежеудің негізгі қаупін шектейтін қауіпсіздікке ие: доңғалақтарды құлыптау, құлау қаупінің жоғарылауы және траекторияны ішіңізде (немесе арқаңызда) аяқтаған кезде ұят. Бірақ сізде ABS бар болғандықтан, бұл қолданба арқылы берілген сенімділік тауықтың Рубик текшесіне қарсы қызығушылығын тежеуге әкеледі және тежеуді үйренбеу керек дегенді білдірмейді. ABS тежеу қашықтығын азайтпайды... Кейбір жағдайларда ол тіпті ұзартылуы мүмкін. Бұл бақылауды сақтауға көмектеседі.
Мотоцикл электронды чиптермен оралған ба, жоқ па, ол физикалық заңдарға сәйкес келеді және ережелерді сақтау тұтастай алғанда өнімділікті оңтайландырады.
Сол сияқты, ABS болуы сізді «жолды оқуды» білуден босатпайды, бұл кез келген байкер үшін маңызды рефлекс болып табылады. Кейбір ABS буындары соққыларды ұнатпайды (электр станциясы шасси қозғалысын біріктіру үшін жеткілікті түрде бүктелмеген) және «тежегіштерді босатуға» бейім және оның жүргізушісіне жалғыздықтың тамаша сәтін береді, ал кейбір ведомстволық жолдарда битуминозды қосылыстар әртүрлі деңгейлерде болуы мүмкін. ұстау. Сондықтан тәжірибелі байкер жолды (немесе жолды) жақсы оқуы керек.
Әрине, ABS-тің соңғы буындары барған сайын тиімдірек және бүгінгі күні кейбір жүйелер (және кейбір мотоцикл брендтері) керемет тиімділік жүйелерін ұсынады және тіпті жүргізу стиліне сәйкес бағдарламаланатын болды. Бірақ бірнеше жыл бұрын бастапқы деңгейдегі роудстерлерде ұсынылған ABS мінсіз болды, 1990-шы жылдардың басындағы ABS туралы айтпағанда, бұдырлы, бұдырлы тегіс ауысу жақындап келе жатқандықтан, күшті тоқтату ұсынылмайды, әйтпесе сіз Michelin-ге сай боласыз!
Осылайша, ABS болуы сізді осы ережелерді білуден және төмендетілген тежеуді қолданудан босатпайды: массаны тасымалдау, содан кейін сіз тежегішті қолданасыз және бұрышқа кіруге жақындаған кезде соңғы кезеңде қысымды босатасыз. Бұл шиналарды орталықтан тепкіш және тежеу күштерінің әсерінен сақтайды. Әйтпесе, осы екі әрекеттің нәтижесінде шинаның тұтқасының эллипсін бұзу қаупі жоғары ... Ал пататра ...
Төмендету керек пе?
Неге болмасқа! Ерте тежеу контекстінде түсіру артқы шинаға аздап жүктемені қалпына келтіреді, сондықтан массаны тасымалдау алдында велосипедті тұрақтандыруға көмектеседі. Сіз тек қозғалтқыштың өнімділігін ескеруіңіз керек: сіз моно немесе екі, үш немесе одан да көп сияқты көп ретроградация жасамайсыз.
Төтенше тежеу кезінде ауысымды төмендету пайдасыз және кез келген жағдайда, егер бұл шынымен шұғыл болса, сізде уақыт болмайды. Көлік жүргізу тым көп, ал нақты апаттық тежеу кезінде сіз селекторды ұстамайсыз.
Соңғы кеңес: жаттығу және дайындалу
Ағылшындар айтқандай, тәжірибе кемелді етеді: Төтенше жағдай келген күні (немесе жаңа велосипед тауып жатқанда) абайсызда қалып қоймау үшін жаттығу жасаған дұрыс. Автотұрақта, қаңырап бос жатқан өндірістік аймақта, қауіпсіз жерде, кептеліс жоқ. Барлық тежеу кезеңдерін өз қарқыныңызбен қайталауға уақыт бөліңіз және мотоцикліңіздің қалай жұмыс істейтінін сезініңіз. Содан кейін жылдамдықты арттырыңыз. Біртіндеп. Ыстық шиналар мен жаттығулар арқылы сіз мотоцикліңіздің нақты тоқтау күшіне таң қаласыз.
Айтпақшы, және тежегіштер?
Көрдіңіз бе, біз сізге тежеу туралы мақала бердік, ол тежеу туралы айтылмаған. Әдемі әдеби көрініс болар еді: Ле Репар, эксперименталды журналистиканың алдыңғы қатарында!
Рычаг, негізгі цилиндр, тежегіш сұйықтық, шланг, штангенциркуль, төсемдер, дискілер: соңғы өнімділік осы құрылғыға да байланысты! Пластиналардың күйі үнемі тексеріліп отырады және сұйықтық мәңгілікке созылмайды және оны екі жыл сайын өзгерту ұсынылады. Соңында, тежегіш тұтқасының сақтандырғышы осы басқару құралын өте ыңғайлы сезіну үшін реттеледі.
Соңғы кеңес: Осының барлығын меңгеріп, нағыз білікті аңшы болғаннан кейін, қозғалыста артыңыздағы көліктерді бақылаңыз ... Құйрық пулемет синдромын қараңыз.
