Volvo S90 седанын сынақтан өткізу
Футболды ұнатпайтындарға сәлем. Бұл мақала сізге бөтен сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл өте қарапайым - балкан шведі Златан Ибрагимович туралы білуіңіз керек үш нәрсе бар: ол допты құдайдай ұрады, тозақ сияқты күреседі және жынды сияқты айдайды. «Өмір скучно болғанда, мен іс -әрекетті қалаймын. Мен маньяк сияқты көлік жүргіземін. Мен Поршеде сағатына 325 км жылдамдықпен жүрдім »,- бұл оның өмірбаянының бірінші тарауынан.
Тағы бір үзінді: «Барселонаға жақын жерде қар жауды, оны испандықтар бірінші рет көргендей болды, өйткені олардың көліктері бір жақтан екінші жаққа сүйрелген. Ал Мино (Мино Райола, әлемдегі ең ықпалды футбол агенттерінің бірі - ред.), Майлы ақымақ - керемет сұмдық ақымақ, мен қосқым келеді - жазғы тәпішкесіндегі ит сияқты қатып қалды. Ол мені Аудиға отыруға көндірді. Түскен кезде біз басқаруды жоғалтып, тас қабырғасына соғылдық. Бұл қайғылы жағдаймен аяқталды, біздің барлық оң жағымыз жарылды. Сол күні көптеген адамдар көліктеріне құлады, бірақ мен бұл турнирде жеңіске жеттім - апаттардың күрт болуымен. Біз көп күлдік ».
Қазір Златан 34 жаста. Ол әлі де футбол алаңында керемет жақсы болса да, бұл Еуропа чемпионаты оның соңғысы болатыны сөзсіз. Ибра екі баланың ата-анасы, ешкімді соқпайды және өзінің бұрынғы ерсілігі, Volvo V90 станциялық вагонының концепциясына әрең сәйкес келетін көліктің жарнамасына түсті. Біз Ибрагимович толығымен тынышталды деп ойлауымыз мүмкін, бірақ ол әлі де жарылғыш сұхбаттар беріп, өзі туралы тек үшінші жақта сөйлейді және бұл бейненің ең әсерлі сәті оның сынған буындарынан келеді. Сонымен қатар, V90 бұл жерде өте маңызды - Златанның қайсар мінезіне қарамастан қаншалықты жетілгенін көрсету.
Бұл машина, кез келген дерлік станция вагоны сияқты, өте үлкен жүксалғышқа ие, сонымен қатар лас жүктің астына қоюға немесе артқы бамперге жаюға болатын тапқыр икемді төсеніш. Әйтпесе, Испанияда халықаралық сынақ жүргізу үшін ұшқан көліктен айырмашылығы жоқ - жаңа Volvo S90 седан, сондықтан Ресейде станция вагоны болмайды деп ренжімеңіз. Спойлер: бірақ кейінірек біз оның V90 CrossCountry нұсқасын аламыз
.
S90 қазірдің өзінде ұмытылып бара жатқан S80-нің орнын басады және Volvo-ның жаңа шведтік SPA платформасында жасалған XC90 жол талғамайтын көлігінен кейінгі екінші көлігі. Ол Volvo орташа және үлкен модельдеріне арналған және масштабталуы оңай. Жалғыз тіркелген ұзындық диапазоны - алдыңғы доңғалақ осінен руль бағанына дейінгі қашықтық. Платформаның қалған бөлігі созылуы немесе кішіреюі мүмкін, бұл оған әртүрлі денелер мен сегменттердегі көлік құралын жасауға мүмкіндік береді. Volvo-дағы SPA бастапқыда гибридті және электромобильдерге көз салумен жасалды, ал S90 седан туралы түсінудің басты мәні мынада: бұл көп жағдайда бұл үлкен неміс үштігіне емес, Tesla-ға бәсекелес, өйткені бірнеше жылдан кейін ол батареямен жұмыс істейді.
S90-дің электрлік нұсқасын Ресей нарығы қабылдай ма, жоқ па - бұл тағы бір сұрақ. Біз, жалпы алғанда, гибридтерге дайын емеспіз, сондықтан T8 Twin Engine-нің ең қуатты нұсқасы, бізде жоқ шығар. Кем дегенде бірдей қозғалтқышы бар XC90 Ресейге жеткізілмейді. Бұл жол талғамайтын көлік бізге ең сұранысқа ие, Drive-E отбасының дизельді қозғалтқыштары. S90-де бірдей қозғалтқыштар тізбегі бар - T белгісіндегі бензин және D әрпімен дизель, бірақ іскери седан жағдайында бензин нұсқалары танымал бола түсетіні анық.
«Дизель және тек дизель!» - менің экипаждағы әріптесім әлеуетті сатып алушыларға қарсы. Ол Санкт-Петербургтен және біздегідей Мәскеудегідей жүйкеге сыймайды. Оның пікірінше, 235 ат күші D5 «шведтің» сипатына өте сәйкес келеді - тұрақсыз, сәнді және өте жарқын. Мен өзім көру үшін отырамын, жолдың қаңырап тұрған бөлігін таңдаймын, педальды басамын және ... ештеңе жоқ. Златан, сен байсалдысың ба?
Жоқ, S90 ұдайы жылдамдықты көтереді және оны жылдам жасайды - 7 секундтан 100 км / сағ дейін доңғалақты қозғалтқышта, бірақ мұндай тас жүзімен оны Айға жорықпен таң қалдыруға болады. Нөлдік дыбыстық эффекттер, тіпті шамадан тыс жүктеме туралы кеңестер және барлық сегіз автоматты беріліс қорабы біртұтас болып шыққан деген толық сезім - шексіз. Шведтер дизельді қозғалтқыштарға енгізген PowerPulse технологиясы осы мінсіз тегіс оркестрмен үйлеседі. Электр компрессорының көмегімен ол сығылған ауаның бір бөлігін турбокомпрессорға жібереді, пышақтар бірден толық қуатта басыла бастайды және бұл үдеудің басындағы белгілі турбо артта қалудан арылуға көмектеседі. Минус - бұл тағы бір кемшілік, бірақ сонымен қатар минус тағы бір драйверге «уах» болатындығы туралы сигнал. Шағымдар жоқ - бұл Volvo-ның әдепті екенін білдіреді. Бірақ кейде тіпті тым көп.
Егер S90 соншалықты салқындатылмаған болса, бұл абзац мүлдем болмайды. Volvo-ның жаңа дизайнының барлық элементтері, біз XC90 жол талғамайтын көліктерінде көрген болатынбыз - өте әдемі жол талғамайтын көлік, айтарым - седан жағдайында жаңа түстермен ойнады және оған осындай әдеттер күтетіндей жыртқыш көрініс берді. бұл. Қосымша жарықдиодты «Тор балғалары» бар фаралар, магистралды бұрыштармен қоршап тұрған түпнұсқа шамдар және ең бастысы, осындай ұзын капюшоны бар және салоны қисайған силуэт, артқы доңғалақты автомобиль «beemwash» тәрізді - кескінді толықтыру үшін алдыңғы қанаттарға «желбезектер» қосу ғана қалады. Бірақ бұл әлі де алдыңғы дөңгелегі бар Volvo, төрт цилиндрлі кішкентай қозғалтқышы бар және теңіз жаяу әскері қызғанатын қауіпсіздік техникасы жиынтығымен.
Келесі күні біз көлікке дейінгі жағдайда қалаға кірдік, ал испандықтардың қатты трафигінде Volvo-ның ниеті айқындала түсті. Мұнда дизельді S90 ешқандай шағымдар тудырмайды, қозғалыс берілісіне тез жауап береді және мінсіз ыңғайлы болып қалады. Бос тректер үшін Pilot Assist-тің ақылды көмекшісі бар, оның автопилотқа дейінгі қашықтығы бізде «Ресейлік iPhone-ға» қарағанда шамамен 50 мың есе аз. Бірақ мен әлі күнге дейін T6 бензинінің нұсқасын жақсы көремін: 320 а.к., 5,9-ден 90 км / сағ дейін жылдамдықты XNUMX секундта және педаль астындағы қуат резервтеуін сергіту сезімін. Тіпті осы нұсқада серпентиндерге жастықшаларды қыздыру үшін SXNUMX құрылғысы анық жасалынбаған, бірақ әлемдегі барлық машиналар тек соған қарап жасалған болса, таңқаларлық болар еді.
S90 туралы есте сақтау керек тағы бір нәрсе: Eco, Comfort және Sport жүргізу режимдері мұнда жүзеге асырылады, тек жүргізуші Orrefour хрусталынан жасалған күрделі пішіннің «бұралуына» таңдана алатындай, бұл ауысады. осы режимдер. «Спортта» педальдардың, беріліс қорабының және амортизаторлардың параметрлері өзгертіледі, бірақ шын мәнінде тек тасты руль ғана назар аударады. Ескерту: тізімде Қалыпты режим жоқ, өйткені comfortведтер үшін жайлылық - норма.
Бұл бірінші кезекте тоқтата тұру параметрлеріне қатысты. Мұнда, XC90-дағыдай, композиттік серіппе артқы жағында біріктірілген - седан үшін өте қызықты шешім және, ең болмағанда, салыстырмалы түрде тегіс испан жолдарында өзін ақтайды. Volvo шұңқырлар мен буындарды өте жұмсақ түрде өңдейді және ауытқушылыққа жол бермейді, соның ішінде ауырлық күші төмен болғандықтан, қалыпты жағдайда. Шведтер тоқтата тұруды Бавариялық бәсекелестеріне қарсы ойлап тапты, өйткені олар премиум аудиторияның бір бөлігі қатал болудан шаршады деп санайды. Осындай құндылықтарға ие жапондықтар туралы менің сұрағым, Volvo-дағы іліністі баптауға жауапты Стефан Карлссон күліп: «Бірақ біз мұзда жақсы айдаймыз» деп жауап берді.
Біз Стефанның S90-ке деген сенімділігін дәлелдейтін мұзды Испанияның маусымында таппадық, бірақ мұнда жоғарыда аталған ұшқыш көмекшісі жасалған автомобиль жолдарының көптігі бар. Бұл жүйе белсенді круиздік бақылаудан өсіп, автокөлікті басқаруды ішінара өз қолына алуға қабілетті. 130 км / сағ жылдамдыққа дейін ол автокөлік жолағында өздігінен жүре алады, жол жағдайына байланысты жылдамдығын арттырады және тежей алады, ал белсенді круиздік бақылауға қарағанда, оған «демеуші» қажет емес бұл. Шындығында, бұл жолда «тұрған» жүргізуші, егер ол басып озуды жоспарламаса, машинаны басқаруды компьютерге толығымен бере алады дегенді білдіреді. Бірақ сіз мұны жасай алмайсыз.
Біріншіден, бұған Volvo-ның өзі тыйым салады - руль дөңгелегін айналдыру қажет болмауы мүмкін, бірақ егер сіз оған қолыңызды ұстамасаңыз, Pilot Assist сөніп қалады. Екіншіден, бұл төтенше жағдай кезінде проблемаға айналуы мүмкін - сіз кез-келген сәтте жолға бағытталуыңыз керек, ал адам жай ғана босаңсыған күйден «ұрыс режиміне» ауыса алмауы мүмкін. апат қаупі туындаған жағдайда. Сондықтан Pilot Assist-ті екінші ұшқыш ретінде емес, жолда болып жатқан оқиғалар туралы көбірек визуалды ақпарат алу үшін көмекші ретінде қабылдаған жөн. Жүйе мінсіз жұмыс істейді, бұл Volvo-ның автопилоттар саласындағы жетістіктерін ескергенде таңқаларлық емес. Айтпақшы, келесі жылы қала басшылығымен бірлескен Volvo бағдарламасы аясында Гетеборг көшелерінде онсыз да толық автономды жүз автомобиль жүреді.
Олардың интерьеріне көбірек назар аударылатын болады. S90 жағдайында бұған тұрарлық: көптеген әзірлемелер мұнда, тағы да XC90-дан көшіп келді, оның ішінде «қалқымалы» панельдің концепциясы және фиништің жалпы дизайны бар. Ресейлік нарықта біз Малага маңында сынақтан өткен S90 құны 66 749 доллардан асып кетуі мүмкін және мұнда барлығы сегменттің ең жақсы канондары бойынша жасалды: қатты ағаштан жасалған панельдер, алюминий ендірмелер және «бұрылыстар» дәл олардың есіктерінде орналасқан ауа сорғыштарын реттеу үшін кристалды қозғалтқыштың іске қосу тетігі және XC90 сияқты жарық пен кеңдік сезімі. Жоқ, байыпты түрде, маған алдымен кабинаның жарығын өшіруді ұмытып кеткендей көрінді. Оның үстіне креслоларға қатысты шведтер өздерін басып озды. Volvo әрқашан оларды таңқаларлықтай ыңғайлы ұстаған, бірақ S90 жаңа эталон орнатқан сияқты. Бұл артқы жағында да ыңғайлы, бірақ орталық туннельдің арқасында ол әлі де төрт орынды автомобиль болып табылады. Бірақ, сегменттің басқа ойыншылары сияқты, мұнда орындық та, арқалық та реттелмейді.
Sensus мультимедиялық жүйесінің экраны үлкен және тігінен бағытталған - Tesla-ға тағы бір сәлем. Толық боялған бақылау тақтасымен, артқы жолаушыларға арналған дисплеймен және климаттық бақылаумен бірге ол Volvo жүргізушілері мен жолаушыларының гаджетке қажеттіліктерін өтейді. Алдымен Sensus логикасы тым күрделі болып көрінуі мүмкін, бірақ іс жүзінде сізге тек бір нәрсені есте сақтау қажет - оның экранынан ештеңе жоғалып кетпейді. Яғни, драйвер басты мәзірде ұсынылған блокты таңдаған кезде - мысалы, навигация - қалғандары жоғалып кетпейді, бірақ өлшемдері кішірейеді, бірақ көрсетілген картаның астында қалады. IPhone-дан қайта үйрену қиынға соғатындар үшін CarPlay осында біріктірілген, кейінірек оның Android аналогы пайда болады. Бірақ бұның бәрі біз бұрын-соңды кездескен жетістіктермен салыстырғанда Lexus-тан басқаша болып көрінеді - олар сатып алушыларды аяп, оларға екі USB портын ұсынды. Рас, екіншісі - төлеуге тура келетін опция.
Сіз USB портына және салқын аудио жүйеге ақша үнемдей аласыз (бұл оған тұрарлық), мысалы, дискінің есебінен. Біз тестке алған S90-нің екі нұсқасы да толық жетекті болды, бірақ Ресейде алдыңғы доңғалақ нұсқасы болады - 249 ат күші бар (шын мәнінде 254 ат күші) бензин қозғалтқышы бар. Мұны толық жетекті диск арқылы сатып алуға болады. Сондай-ақ, болашақта біздің нарыққа қарапайым турбо-төртбұрыштар - T4 және D4 келеді, бұл S90 бағасын төмендетуге көмектеседі. Енді оны негізгі конфигурацияда 35 257 доллардан бастап сатып алуға болады, ал сатылым қараша айында басталады. Бәсекелестер баға бойынша S90-ға жақын, және мұнда бәрі сатып алушыға қажет опциялар туралы мәселені шешеді, бірақ стандартты нұсқада қол жетімді жүйелердің көптігі Volvo-дің пайдасына шешіледі. Мұнда сіз жолақтан кетудің және жолдан шығудың алдын-алу жүйесін, жол белгілерін оқуды және жоғарыда аталған ұшқыштың көмекшісін таба аласыз, сонымен қатар сізді автокөліктерден ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздікте сақтауға қабілетті дамыған қалалық қауіпсіздік апат кешенін де таба аласыз. сонымен қатар жануарлардан, жаяу жүргіншілерден және велосипедшілерден.
Volvo жақсы бейімделген, асыл тұқымды және өте харизматикалық автокөлікпен шықты, оған бұл сегменттегі ресейлік сатып алушының өте консервативті екендігі кедергі бола алады. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6-фавориттер, олар Jaguar XF немесе Infiniti-мен Lexus болсын, тым жақын бәсекелестерді тартуға күш табады. Доп ойнау туралы Гари Линекердің сөзінен артық ешнәрсе жоқ, бірақ бұл жерде бұрынғыдан да орынды: «22 адам футбол ойнайды, ал немістер әрқашан жеңеді». Бұл Францияда өтетін Еуро -2016 ойынында болады. Бірақ Златан болған кезде кімге маңызды?
Фото: Volvo
