Қысқы қозғалтқышты іске қосу
Қозғалтқышты тұрақтағы жылыту қозғалтқыш әлі салқын кезде бірқалыпты жүруден гөрі зияндырақ.
Қысқы қозғалтқышты іске қосу әрқашан жағымсыз жағдайлармен бірге жүреді. Зауыт тым төмен температурада жұмыс істейтін кезең, әрине, тым ұзақ.
Шындық мынада, егер біздің автомобиль қозғалтқыштары әрқашан оңтайлы температурада жұмыс істеп тұрса, тозу аз болар еді және жөнделетін (немесе ауыстырылатын) миль миллиондаған мильді құрайтын еді.
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы шамамен 90 - 100 градус С. Бірақ бұл да жеңілдету. Жұмыс кезінде қозғалтқыштың осындай корпусы және салқындатқыш температурасы бар - бұл температура өлшенетін жерлерде. Бірақ жану камерасы мен шығатын тракт аймағында температура, әрине, жоғары. Екінші жағынан, кіріс жағындағы температура сөзсіз төмен. Шұңқырдағы майдың температурасы өзгереді. Ең дұрысы, ол шамамен 90 ° C болуы керек, бірақ құрылғы аз жүктелген болса, бұл мән әдетте суық күндерде орындалмайды.
Өндіруші көрсеткен тұтқырлық майы қажетті жерге жету үшін суық қозғалтқыш жұмыс температурасына мүмкіндігінше тез жетуі керек. Сонымен қатар, қозғалтқышта болатын барлық процестер (әсіресе отынның ауамен араласуы) температура орнатылған кезде дұрыс жүреді.
Жүргізушілер қозғалтқыштарын мүмкіндігінше тез қыздыруы керек, әсіресе қыста. Салқындату жүйесіндегі қолайлы термостат қозғалтқышты дұрыс жылытуға жауапты болса да, ол жүктеме астында жұмыс істейтін қозғалтқышта жылдамырақ, ал бос тұрғанда баяуырақ болады. Кейде - өте баяу, соншалықты, бейтарап күйдегі қозғалтқыш мүлде қызып кетпейді.
Сондықтан тұрақтағы қозғалтқышты «жылыту» қате. Әлдеқайда жақсы әдіс - іске қосқаннан кейін он немесе одан да көп секунд күту (май әлі де майлау үшін жеткілікті жылы болғанша), содан кейін қозғалтқышқа қалыпты жүктемемен іске қосу және жүргізу.
Бұл қатты үдеусіз және қозғалтқыштың жоғары жылдамдығынсыз жүруді білдіреді, бірақ бәрібір анық. Осылайша, қозғалтқыштың суықта жұмыс істеу уақыты айтарлықтай қысқарады, ал блоктың бақылаусыз тозуы салыстырмалы түрде аз болады. Сонымен қатар, қозғалтқыш отынның артық мөлшерін жұмсайтын уақыт (іске қосу құрылғысы оны мүлдем жұмыс істей алатындай дозада береді) аз болады. Ол сондай-ақ өте улы пайдаланылған газдардан қоршаған ортаның ластануын азайтады (шығарылатын каталитикалық түрлендіргіш суық кезде іс жүзінде белсенді емес).
Қорытындылай келе: қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, ол жеткілікті түрде біркелкі жұмыс істеген кезде жолға шығуымыз керек. Әйтпесе, біз қажетсіз шығындарға ұшыраймыз. Қыста қалада ғана қолданылатын кейбір көліктерде ол радиатордың алдында, май табағының алдына картон немесе пластмассаның бір бөлігін қоюға болады. Суық ауа ағынын шектеу механизмдердің жылынуын одан әрі тездетеді және қажетті температураны сақтауға көмектеседі. Бірақ мұндай жақсарту бақылауды қажет етеді, яғни температура индикаторына сәйкестік. Сыртта күн жылыған кезде немесе біз динамикалық қозғалысты бастағанда, картонды алып тастау керек, әйтпесе қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін.
