Қыс жүргізушілердің өмірін қиындатады

Биылғы қыстың алғашқы шабуылы еліміздің көптеген аймақтарында көлік жүргізу жағдайын айтарлықтай нашарлатты. Қар мен көктайғақ жолдың бетін қатты тайғақ етті. Мұндай жағдайларда қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ету үшін не істеу керектігін білу керек.

Қыс мезгілі жүргізушілердің өмірін қиындатады Жүргізу қауіпсіздігіне автомобильді басқаруға және автомобиль, жүргізуші және басқа жол қозғалысына қатысушылар арасындағы байланысқа әсер ететін барлық осы компоненттер әсер етеді.

Ақаулы сыпырғыштардың, шайбалардың, дұрыс реттелмеген фарлардың, қыста ақаулы руль жүйесінің құны бірнеше есе артады. Ал таз шиналар, ақаулы немесе тозған тежегіш жүйесі - бақытсыздыққа алғашқы қадам.

Тағы бір мәселе амортизаторлар болып табылады, олар көбінесе жүргізушілер толығымен дерлік төмендетеді. Сонымен қатар, амортизаторлар жүргізу ыңғайлылығына ғана емес, сонымен қатар доңғалақтың соққыларға қалай жабысатынына да жауап береді. Сонымен қатар, сынған суспензиямен тежеу ұзағырақ және көліктің тұрақтылығын сақтау қиын. Біздің аспамыздың тозған-тозғанын тексеру құны апат қаупімен салыстырғанда аз.

Сондай-ақ, оң және сол жақтағы дөңгелектердегі ауа қысымы бірдей екеніне көз жеткізген жөн, өйткені айырмашылықтар сырғанауға әкелуі мүмкін.

Саяхат алдында көлігіңізді қардан тазалауды ұмытпаңыз. Барлық терезелерді жууға ешкімді сендірудің қажеті жоқ, бірақ сіз көріп отырғандай, бұл жолдарда басқаша болады. Жүргізуші ең алдымен, жолда не болып жатқанын жақсы көріп, көз алдында болуы керек. Қыздырылған жел әйнектері бұған көп көмектеседі, соның арқасында қозғалтқышты іске қосқаннан кейін ондаған немесе екі секундтан кейін бізде таза, буланған алдыңғы және артқы терезе бар. Сорғышты қосу арқылы бірдей нәтижеге қол жеткізуге болады, бірақ бұл көп уақытты қажет етеді.

Таза фаралар қауіпсіздік деңгейін арттыратын элемент болып табылады. Кейбір көліктерде фаралар жууға арналған құрылғылар бар. Егер олар болмаса, шамдардың бетін жұмсақ, сызатпайтын шүберекпен сүртіңіз. Сондай-ақ, сорғышты қар мен мұздан тазарту ұсынылады. Егер сіз оны қалдырсаңыз, бірнеше минуттан кейін маска қызады, ал ең қолайлы емес сәтте алдыңғы әйнегінде мұз қыртысы ұшады.

Бірақ тайғақ беттерде қауіпсіз жүру автомобильдің жақсы техникалық жағдайына ғана байланысты емес. Көп нәрсе жүргізу техникасына, сондай-ақ жүргізушінің қабілеті мен көрегендігіне байланысты.

- Тежегішті қатты басу қиын емес, ал көлік қисайған жолда. Біздің арамызда «тайғақ болғаны сонша, көліктің өзі жолдан шығып кетті» немесе «мені еш себепсіз бұрылды» деген әңгімелерді кім естіген жоқ. Бұл арада ешнәрсе себепсіз болмайды, дейді ралли жүргізушісі Марчин Турски.

- Көбінесе тәжірибелі жүргізушілер де тайғақ жерде руль дөңгелегін тым күрт жылжыту немесе тежегіш педалін қатты басу апатқа әкелетінін түсінбейді. Кейде рульді басқаратын жүнді және қалың қалпақ киген жүргізушілерді де кездестіреміз. Қозғалыс тегіс болған кезде - бәрі жақсы. Бірақ көлік сырғанай бастағанда – шарф, шляпа және тағы басқалар тез әрекет етуімізге кедергі болуы мүмкін – деп қосады Турски.

Аяқ киімге келетін болсақ, талғампаздық пен практикалық арасында ымыраға келу керек. Аяқ өкшеге ыңғайлы тұруы керек. Биік өкшелі туфлилер немесе өте қалың табандар, мысалы, педальға түсіп қалуы мүмкін, сонымен қатар біз педальдарды жақсы сезінбейміз және оларды қалай нәзік басқару керектігін білмейміз.

Апаттардың көпшілігі ауа-райының кенеттен өзгеруінен кейін - жақсыдан нашарға дейін - жүргізушілер әлі есте сақтауға немесе тайғақ жолға бейімделген реакцияны дамытуға үлгермеген кезде орын алуы кездейсоқ емес. Олар қазір кез келген қателік оларға қымбатқа түсетінін әлі түсінген жоқ. Қармен жабылған беттерде қозғалысты іске қосу, төмен түсіру, бағытты өзгерту және т.б. кезіндегі әрбір маневр беттегі шинаның тұтқасының азды-көпті қауіпті жоғалуына әкелуі мүмкін.

Қысқы жағдайда көлік жүргізген кезде, алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты арттырып, артымыздағы көлікпен не болып жатқанын айнадан тексеру керек. Көшу алдында біз жылдамдықты төмендетеміз және тиісінше ертерек тоқтаймыз. Артымызда келе жатқан жүргізушіде қиындықтар болуы мүмкін және біз оның көлігінен «қашуға» мәжбүр болуымыз мүмкін екенін ескеру керек. ABS-ке толығымен сенбеу керек, бұл мұзда да тиімді емес.

Төмен түсулер мен көтерілулерді еңсеруге дайындалу керек, өйткені барлық жүргізушілер жылдамдығын төмендететін немесе үдететін жерде жол әрқашан тайғақ болады. Біз төбеден мүмкіндігінше баяу түсе бастаймыз - ақырында, біз тек өте бірқалыпты баяулай аламыз, ал түсу кезінде біз міндетті түрде жылдамдауға тура келеді. Екінші жағынан, өрмелеулер біз тезірек көтерілеміз, бірақ ұстануды жоғалтпау үшін біз оларды газ қоспай жеңеміз.

Қысқы көлікке қатысты бұл пікірлердің барлығын іс жүзінде сынамасақ, еш нәтиже болмайды. Сондықтан біз бос алаңқайға немесе тұраққа баруды, ал жақсырақ көлік мектебіне баруды ұсынамыз. Онда біздің барлық қателіктеріміз салдарсыз болады және біз қорқынышты жоғалтамыз.

Пиотр Вроблевски, көлік жүргізу мектебінің нұсқаушысы

Қыс мезгілі жүргізушілердің өмірін қиындатады Қыста адам баяу және абайлап жүріп, баспалдақтың алдында жылдамдығын төмендетіп, сырғанаудан сақтанса, жүргізуші де солай етеді. Ең бастысы - қиял: біз мұз қатуы мүмкін жерлерде, мысалы, көпірлерде, өткелдерде, орманнан шығатын жерлерде жылдамдықты азайтамыз және ол жерде кенеттен қозғалыс жасамаймыз. Қалай болғанда да, біркелкі жүргізу және біркелкі рульдік қозғалыстар қыста қауіпсіз өмір сүрудің кілті болып табылады. Сондай-ақ тайғақ беттерде көлік жүргізуді үйренген жөн. Әрине, бұл нұсқаушының қадағалауымен жақсы, бірақ нәтиже бос алаңда немесе автотұрақта өздігінен оқу арқылы қол жеткізіледі. Біз сондай-ақ біздің іс-әрекеттеріміз жақын маңдағы басқалардың қауіпсіздігіне қауіп төндіретініне назар аударуымыз керек.