Қос массаның орнына қатты маховик - бұл тұр ма?
Мазмұны
Қос массалық маховик - бұл дизельдік отын иелеріне көптеген қиындықтар тудырып қана қоймай, сонымен бірге айтарлықтай шығындар әкелетін элементтердің бірі. Доңғалақтың өзі 1000 PLN тұрса да, оны ауыстыру және сонымен бірге ілінісуді ауыстыру бұл соманы екі есеге арттыруы мүмкін. Сонда сұрақ туындайды: қос массадан бас тартып, мәселеден біржола құтылу мүмкін бе?
Бұл үлкен дилемма және бұл сұрақтың жауабы екі жақты, өйткені қос массалық маховикті жою тек пайда әкелмейді. Мәселені жақсырақ түсіну үшін төмендегі мәтінді оқыңыз.
Қос массалық дөңгелек не үшін қажет?
Тақырыпты жеңілдету қос массалық маховик ілініс дискісінде орналасқан глушительдерді қолдайды (серіппелер түрінде) айналу моментін беріліс қорабына біркелкі беруде және тербелістерді сөндіргенде, әсіресе төмен жылдамдықта пайда болады. Сондықтан қос массалық маховиктен бас тартып, оны қаттыға ауыстыру кем дегенде практикалық емес.
Бұл, кем дегенде, төмен айналу моменті қозғалтқыштар үшін және, мысалы, турбокомпрессоры жоқ бензин қозғалтқыштары үшін, олардың максималды моментіне салыстырмалы түрде кеш жетеді. Дегенмен, дизельді немесе бензинді қозғалтқышқа келетін болсақ, қос массаның орнына қатты дөңгелекті пайдалану үлкен қателік болып табылады.
Бұл тек автоспортта рұқсат етілген, өйткені жүргізу ыңғайлылығының төмендеуі маңызды емес, ал беріліс қораптары өнімділігі жоғары, ұзаққа созылатындарға ауыстырылады. Жол көлігінде келесі жанама әсерлерді күтіңіз:
- төмен жылдамдықта жүру ыңғайлылығының нашарлауы - бүкіл автомобильдің дірілдері
- бос тұрғанда үлкен діріл
- көбірек шу
- газ педальын басқан немесе босатқанда айқын серпілістер
- азырақ дәл ауыстыру
- беріліс қорабының тозуға төзімділігі аз
- ілініс дискісінің қызмет ету мерзімі қысқарды
- қозғалтқыш пен беріліс қорабы тіректерінің тозуға төзімділігі төмен
Дегенмен, қос массалық маховикті қаттыға ауыстыру тәсілі бар, бұл оның теріс салдарын айтарлықтай азайтады.
Қос массаны бір массаға айналдыратын арнайы жинақтар.
Әрине, сіз қос массалық маховикті қаттыға ауыстыра аласыз, егер сіз біреуін тапсаңыз (сол қозғалтқыштың басқа нұсқасы) және жоғарыда келтірілген салдарды ескеріңіз. Бұл мүлдем ақылға қонымсыз емес, өйткені тек шығындар ескерілетін ескі көлікте бұл мағынасы болуы мүмкін. Қорап құлап кете ме? Пайдаланылған доңғалақтың құны 500 PLN, ал қос массалық маховиктің құны 900 PLN болса, есеп қарапайым.
Дегенмен, ілінісу өндірушілері ескі көліктерді пайдаланушылардың мұндай мінез-құлқын алдын ала болжап, бірнеше жыл бұрын оларды нарыққа шығарды. ауыстыру жинақтары. Жинақ мыналарды қамтиды:
- қос массалық маховикті ауыстыратын қатты маховик
- Үлкенірек серіппелері бар арнайы дайындалған ілініс дискісі (демперлер), ұзақ жүру және ұзақ мерзімділік
- күштірек қысым.
Ілініс дискісінде амортизаторлардың арнайы дизайны екі массалық дөңгелектің жұмыс істеу принципін біршама еске түсіреді, негізінен екі массалық дөңгелектің жұмысын ауыстырады. Шешімнің осы түрін енгізудегі пионерлердің бірі зерттеу жүргізді. Ең алдымен, ілініс пен беріліс қорабының беріктігін тексеру қажет болды. Жаппай маховикпен жұмыс істейтін беріліс қорабына әсер етпегені белгілі болды. Екінші әрекет жүргізушілердің сынақ тобы күнделікті қолданатын автокөлік үлгісін жол сынағы болды. Олардың міндеті екі бірдей машинаның қайсысының массасы екі есе көп, ал қайсысы жоқ екенін анықтау болды. Әрине, күткендей жауаптар бір мәнді болған жоқ.
Сынақтардың нәтижесінде көліктің тек үш қасиетінің нашарлауы байқалды. Атап айтқанда, біз беріліс қорабының сәл азырақ жұмыс істеуі, діріл мен шудың көп болуы туралы айтып отырмыз. Ал бүкіл муфтаның, сондай-ақ маховиктің төзімділігі әлдеқайда жоғары болды.
Екі массалық дөңгелектен бір массалық дөңгелекке ауысу тиімді ме?
Егер біз жоғарыда сипатталған түрлендіру туралы айтатын болсақ, онда бұл оңай жауап емес. Екі массадан бір массаға дөңгелекті ауыстыру жинақтары арзан емес, өйткені оларда қаттырақ және күрделі дөңгелек, демек, қымбатырақ ілініс дискісі де бар. Дизельді қозғалтқышы бар танымал неміс моделі үшін мұндай жинақ - өндірушіге байланысты - 800 PLN-ден тіпті 1200 PLN-ге дейін тұрады. Бір қызығы, сол көлік үлгісі үшін ілінісуі бар дөңгелектердің екі массалық жиынтығы 1000 PLN мен 1300 PLN аралығында тұрады. Сондықтан бұл ауыстыру кезінде біз бірден сезінетін айырмашылық емес.
Экономикалық әсерді шынымен сезіну үшін айырмашылық әлдеқайда көп болуы керек, немесе біз соншалықты көп жүруіміз керек, бұл қос массалық маховикті қайтадан ауыстыру қажет болады. Шеберхана тәжірибесі көрсеткендей, бір массалық дөңгелекке айналдырылған кезде ілініс дискілерінің тозуына ұқсас екі массалық дөңгелектер жүгіріс кезінде тозады. Дегенмен, дискінің өзін ауыстыру, тіпті оның құны стандарттыдан қымбат болса да, қос массалық маховикті ауыстырудан арзанырақ, ол үшін әрқашан ілінісуді ауыстыру ұсынылады. Осылайша, үнемдеу шамамен 100 км жүргеннен кейін пайда болады. км немесе одан да көп. Сондықтан конверсия бәріне бірдей емес және біз LPG орнату кезіндегідей экономикалық әсерді тез сезбейміз, яғни. бірінші жанармай құюдан бастап.
Дұрыс шешім қабылдамас бұрын, жинақтардың бағасын тексеру керек. Ал кейде біздің конверсияға ғана қолымыз жетеді екен. Жапондық танымал жол талғамайтын көлік жағдайында бір массалық дөңгелекті түрлендіру жинағы өндірушіге байланысты 650 PLN және 1200 PLN арасында тұрады. Екінші жағынан, муфтасы бар дөңгелектердің екі массалық жиынтығы 1800 PLN пен 2800 PLN аралығында тұрады. Бұл бірінші биржада үнемдеуге болатын 1000 PLN-ден астам айырмашылық. Сонымен қатар, бұл модель қос массалық дөңгелектің жылдам тозуы үшін танымал, көбінесе 60-80 мыңнан кейін. км дайынсыз жүргізумен. Бұл жерде трансформация мағынасы бар ма? Әрине. Ұзақ жұмыс істегеннен кейін беріліс қорабы тозса да, пайдаланылғаны шамамен 1000-1200 PLN тұрады.
